Wymiana pompowtryskiwaczy w silnikach 2.0 tdi 16V m.in. BLB, BRE. Pacjent: silnik BLB 2005 rok Objaw: szarpanie w czasie przyspieszania, nierownomierna praca biegu jalowego, dym z rury wydechowej - szaro blekitny. tryb awaryjny po przekroczeniu 3000 rpm lub mniej, spowodowany blokowaniem kierownic turbiny. Diagnoza VAG/VCDS: zapisany blad w pamieci usterek:
16685 - 16688 - Cylinder 1 - 4 Misfire Detected
00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Exceeded
Bloki pomiarowe
023 ok +120,
013 ok +2,9 wartości te pojawiają się dla cylindra z uszkodzonym PD
Jednak uprzedzam, że prawidłowe wartości bloków pomiarowych oraz brak błędów nie świadczą o sprawności pompowtryskiwaczy. Przed rozpoczęciem prac należy zgromadzić poniższe części oraz narzędzia I. Niezbędne części: 1. Pompowtryskiwacze - w przypadku wymiany. Uwaga. Pompowtryskiwacze dostępne są do zakupu w różnych opcjach:
Nowe w cenach oficjalnych 1600-2500 PLN/ szt. Bosch, ASO
Ceny nieoficjalne ok 900 PLN/szt.
Tańsze dostępne na allegro wyglądające i oferowane jako nowe, to z reguły używane po myciu lub regeneracji. IMHO Lepiej dać swoje do naprawy w autoryzowanym punkcie Bosch.
Używane 250-400 PLN/szt. Sugeruję szukać niemytych lub najlepiej zdemontować je samemu.
2. Śruba mocująca zespól dźwigienek N 105 811 01 5 szt. 4,49/szt. 3. Są 2 możliwości zebrania pozostałych części: a. zakup częściowo w ASO 1. Śruba regulacyjna WHT 000 530 4 szt. 12,93/szt. ASO 2. Śruba mocująca PD WHT 003 179 8 szt. 8,20/szt. ASO 3. Sworzeń kulisty WHT 002 791 4 szt. 32,95/szt. ASO 4. Zestaw uszczelniaczy Erling- 51 PLN/szt ( składa się z 3 oringów oraz końcówki kulistej) np. Intercars, Bosch b. zakup zestawu naprawczego zawierającego części z pkt a - 120.00/szt. z ASO 4. smar CRC - MO2S 5. olej, który stosujemy w silniku. 6. 100 ml oleju napędowego Uwaga! W przypadku demontażu pompowtryskiwaczy bezwzględnie należy wymienić śruby mocujące pompowtryskiwacze, mocujące oś dźwigienek oraz o-ringi. Każda z tych śrub jest jednorazowa i w przypadku ponownego montażu może ulec zerwaniu i doprowadzić do zniszczenia silnika. Warto również wymienić zużywające się sworzeń kulisty oraz śrubę regulacyjną. II. Niezbędne narzędzia oraz przyrządy 1. Ściągacz T10163
2. Tuleje do osadzania o-ringów T10164 3. Nasadka spline M6 długi lub T10054 - do demontażu/montażu śrub mocujących PD 4. 2036 i 2036/1 – przyrząd do montażu dźwigienek zaworowych 5. VW 541/1A, VW541/5 – dźwignia do montażu dźwigienek zaworowych 6. Nasadka spline 10 7. Klucz dynamometryczny o zakresie 3 Nm 8. Klucz dynamometryczny o zakresie do 60 Nm. 9. Podstawa magnetyczna 10. Czujnik zegarowy 11. Torx 30. 12. klucz płaski 18. III. Kolejność prac. Demontaż 1. Przed wymianą PD warto wymienić filtr paliwa. Następnie uruchomić silnik. 2. Oględziny kupionych - PD. 3. Wyczyścić włókniną ścierną powierzchnię stożka trzonka, przylegającą do stożka gniazda PD w głowicy 4. Jeżeli będziemy montować używane pompowtryskiwacze, należy delikatnie usunąć stare o-ringi i korzystając z tulejek T10164 wymienić o-ringi. Oringi na tulejki nasuwać od strony węższej ku szerszej. O-ringi oraz powierzchnię tulejek przed wymiana posmarować wcześniej olejem silnikowym
5. Zdjąć pokrywę silnika. 6. Zdemontować pokrywę paska rozrządu – 2 zatrzaski z lewej oraz 1 z prawej strony silnika na poniższej fotografii nr 30 i 31. Warto zabezpieczyć folia pasek rozrządu, aby w czasie prac nie pochlapać go olejem.
7. Odkręcić pokrywę zaworów w kolejności śrub 11 >> 1 wg numeracji przedstawionej na fotografii. Odłączyć od pokrywy zaworów, rurkę podciśnienia 20 oraz rurę odpowietrzenia 21 i odłożyć pokrywę. 8. Poluzować śruby blokujące oraz wykręcić śruby regulacyjne dźwigienek PD, aż do zetknięcia sprężyny PD z odpowiednią dźwigienka.
9. Odkręcić śruby mocujące oś dźwigienek PD w kolejności 5,4,1 po ich odkręceniu pozostawić je w otworach osi, następnie na przemian, luzować śruby 4 i 2 również pozostawiając je na miejscu i zdemontować oś wraz z dźwigienkami i śrubami ( zapobiegają zsunięciu się dźwigienek).
10. Wyciągnąć z PD końcówkę kulista. 11. Odłączyć konektory od PD, oraz świec żarowych, zwolnić zaczepy listwy sterującej PD i odłożyć ją delikatnie na lewą stronę silnika.
12. Odkręcić 2 śruby mocujące PD luzując je na przemian.
13. Zamontować ściągacz T10163 i następnie energicznie przesuwając do góry młotek wyciągnąć PD. Z reguły wychodzi za drugim pociągnięciem.
Montaż 14. Sprawdzić czystość gniazd, z reguły na powierzchni można sadzę lub grudki oleju. Wyczyścić szmatka nie pozostawiającą włosków. 15. Zamontować do głowicy przyrząd 2036’ 16. W otwory paliwowe PD strzykawką ostrożnie można nalać ON. 17. Wnętrze gniazda, o-ringi, oraz cały trzonek PD posmarować olejem. 18. Każdą śrubę pokryć całą olejem. 19. Ostrożnie umieścić w gniazdach PD ostrożnie. dokręcić śruby ale tylko do styku łbów z powierzchnią oporową PD. 20. Dociskając dźwignią VW541 wcisnąć PD w gniazdo aż do charakterystycznego kliknięcia i nie puszczając dźwigni dokręcić śruby mocujące palcami aż do ich styku z powierzchnią oporową PD. 21. Kluczem dynamometrycznym dokręcić śruby kolejno każdą momentem 3Nm, następnie dokręcić każdą 900, a następnie każdą dokręcić o 1800. 22. Zamontować końcówkę kulista wcześniej umieszczając w jej gnieździe o-ring. Posmarować powierzchnię końcówki kulistej smarem MoS2. 23. Krzywki wałka rozrządu sterujące PD powlec olejem. 24. Popuścić lub wykręcić świece dla ułatwienia obracania walem, warto przy okazji je wymienić na nowe. 25. Zamontować os z dźwigniami. Zwracam uwagę, że po umieszczeniu jej na łożu, oś będzie leżała krzywo, jednak zawsze jedna z dźwigienek jest oparta na krzywce walka a z drugiej strony na PD, przez co oś z jednej strony unosi się minimalnie do góry. 26. Wkręcić do dźwigienek nowe śruby regulacyjne, tak aby dźwigienki nie dotykały PD lecz aby sworzeń kulisty oparł się na śrubie regulacyjnej, jednak nie można wkręcić jej za mocno, aby podczas dokręcania śrub osi dźwigienek nie zniszczyć PD. 27. Dokręcić śruby 2 i 4 do styku osi z łożem, ( tłok jednego z PD zostanie wciśnięty). Następnie dokręcić z do niewielkiego oporu śruby w kolejności 1, 3,5 a następnie w identycznej kolejności momentem 20 Nm, po czym w tej samej kolejności dokręcić o kąt 900. Następnie dokręcić śruby 2 i 4 momentem 20Nm i następnie o kąt 900. 28. Zaciągnąć ręczny, zablokować przednie prawe koło klinami, włączyć 4rty bieg, podnieść lewe przednie koło (podnośnikiem) 29. Zamontować podstawę magnetyczną i czujnik zegarowy w niej.
30. Kręcić kołem obserwując, który z PD jest ściskany przez dźwigienkę. 31. Ustawić nad ustalonym w pkt 27 PD, czujnik zegarowy, w pozycji maksymalnie ściśniętej. 32. Kręcąc kołem obserwować wskazówkę czujnika. Wskazówka powinna wskazywać coraz większą wartość. W pewnym momencie powinna się zatrzymać. To pozycją największego ściśnięcia PD. Można delikatnie obrócić kołem czy faktycznie wskazówka czujnika już się nie ruszy. W przypadku gdy obrócimy za daleko. Nie cofamy tylko przestawiamy czujnik nad kolejną dźwigienkę. Kolejność pracy to 1,3,4,2. 33. Demontujemy czujnik zegarowy. 34. Kluczem imbusowym 6 w pozycji jak na fotografii, wkręcamy śrubę regulacyjną aż do wyczucia oporu. Klucz warto właśnie w tej pozycji zastosować ponieważ łatwiej wyczuć wzrost oporu. 35. Przestawić imbus do normalnej pozycji i cofnąć śrubę o 1800 i przytrzymać ją w tej pozycji, i używając klucza nr 18 dokręcić nakrętkę kontrującą. Prawidłowa wartość to momentu dokręcenia to 30Nm. Z braku odpowiedniego klucza dokręciłem z czuciem ręką po czym skontrolowałem moment kluczem dynamometrycznym. 36. Powtarzamy operacje kolejno dla każdego PD. Kolejność cylindrów to 1, 3, 4, 2. 37. Wkręcić świece i dokręcić je momentem 11-12 Nm. 38. Załączyć ich konektory elektryczne. 39. Dogiąć ostrożnie konektory PD i wsunąć w PD. 40. Polać olejem wszystkie elementy, tj. PD, wałki, itd. 41. Zamontować pokrywę zaworów dokręcając śruby wg kolejności. 42. Wsunąć wężyk podciśnienia króćca pokrywy zaworów. 43. Podłączyć rurkę odpowietrzenia. 44. Założyć pokrywę paska rozrządu. 45. Kilku krotnie włączyć wyłączyć stacyjkę. 46. Kręcić rozrusznikiem najdłużej 5-6sek. 47. Przerwa ok 2 minut. 48. Wracamy do pkt 44, powtarzamy kroki aż do uruchomienia silnika. W pewnym momencie usłyszymy że coś się zaczyna dziać. Jednak nie warto przedłużać pracy rozrusznika. Robimy przerwę dając odpocząć i rozrusznikowi i akumulatorowi. Proces odpowietrzania listwy zasilającej w paliwo dosyć długo trwa. 49. Po uruchomieniu, silnik będzie pracować bardzo twardo, i może dymić. Sugeruję pozostawić go w spokoju na ok godzinę. Później jeżeli pracuje prawidłowo, od razu jedziemy w trasę, jeżeli wtryski są używane warto przejechać dłuższy odcinek na wysokich obrotach. Do czasu usunięcia niniejszego komunikatu, wątek jest w czasie opracowywania i uzupełniania fotografii.
