kuebk

To ze pasuja to wcale nie znaczy ze maja takie same parametry.

Ale faktycznie sprawdzil jaki jest kat synchronizacji czy stwierdzil ze jest dobrze bo "nie pokazalo niczego"?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.0L_CR_TDI#Injector_Quantity_Adjustment_.28IMA.29_and_Injector_Voltage_Adjustment_.28ISA.29

U mnie pompa cyka juz ze 100k i nie ma zadnych opilkow, nie wiem skad wziales informacje ze cykanie = opilkowanie albo zblizajaca sie smierc pompy.

Jak trzepie az tak ze sie trzesie cala buda to obstawialbym okolice poduszek silnika.

Plyn chlodzacy moze tez "znikac" w chlodnicy spalin albo w chlodnicy oleju (akurat w tym wypadku oleju powinno przybywac).

Oczywiscie ze to nie kwestia termostatu, nawet sam producent twierdzi ze takie zjawisko jest normalne (oczywiscie w okrelosnych warunkach jazdy) tlumaczac to wysoka sprawnoscia samego silnika. Co przeklada sie na mniej generowanego ciepla, co skolei przeklada sie na wolniejsze lub tez nie calkowite nagrzewanie sie silnika.

Liche paliwo robi elektryczne zwarcie do masy?

Zarowno ETKA jak i katalog BOSCHa podaje ze te wtryskiwacze nie sa ze soba zamienne.

A jakie to ma znaczenie jaki wtrysk?

A uwazasz tak bo?

O ile dobrze pamietam to w Output tests powinna byc stosowna opcja.

Pompy sa 3, pierwsza w baku, druga (niskiego cisnienia) jest przed filtrem paliwa, trzecia (wysokiego cisnienia) jest za filtrem paliwa.

http://www.motor-talk.de/blogs/georg-tdi/dpf-beladung-mit-diesel-pur-2-takt-oel-oder-monzol-beimischung-t4536205.html

W zaleznosci od zastosowanego oleju 2T wplyw na DPF jest rozny, sa oleje po ktorych faktycznie moze byc tak jak piszesz ze DPF kaput, ale sa tez takie po ktorych DPF wypala sie zdecydowanie rzadziej.

Dobry pomysl, ale doczytaj konkretnie co warto dolewac. Akurat jest odwrotnie.

Wtryskiwacze po prostu padaja, opilkujaca pompa tylko przyspiesza awarie.

Bosch jako producent nie udostepnil technologii regeneracji firmom trzecim (a przynajmiej jeszcze jakis czas temu tak bylo), niemniej sam sprzedaje wtryski fabrycznie nowe jak i fabrycznie regenerowane. Jak interesowalem sie tematem w tamtyk roku albo dwa lata temu to fabrycznie regenerowane wtryskiwacze kosztowaly chyba 50 czy 100zl mniej ale konieczny byl zwrot starych wtryskiwaczy.

~1000zl sztuka.

Fajnie.

Albo fabrycznie nowe albo z fabrycznej regeneracji producenta. Uzywki to loteria a regenerowane gdzie indziej czesto maja problemy z kodami IMA.

Odczytaj bledy nowsza wersja VCDSa.

Wyciagnac przepustnice, uruchomic procedure testowa np przy pomocy VCDSa i obserwowac jak dziala.

Jesli masz takie korekty jak piszesz czyli 2,0 to pewnie kody IMA sa totalnie z d*py co by tylko potwierdzalo ze nie pewnego procesu regeneracji.

Skoro chlodnice spalin wykluczyles to pewnie masz jakis maly przedmuch gdzies na uszczelce. Zachowanie ktore zaobserwowales wynika z tego ze spaliny przedostaja sie bardzo powoli do ukladu chlodzenia, przez co np musialbys przejechac (przykladowo) z 500km zeby znowu po nocy po odkreceniu podnioslo sie z min do max. U siebie walczylem z podobnymi objawami, kombinowalem, testowalem i rozne cuda robilem a na koncu i tak wymienilem uszczelke po wymianie ktorej problem juz nie wystepuje.