seb-k

Argumentem żeby nie malować jest dla mnie ewentualne szkodliwe następstwo np. pęknięcie rury, jeszcze większa korozja, albo szkodliwość dla środowiska itp. Pytam tylko czy jest szansa to jakoś zakonserwować czy też w imię wyższych idei nie stosować "domowych sposobów" lecz wymieniać rurę i to na oryginalną z ASO (ps na razie jej stan jest OK, ale jesli pozwolę aby sobie ruda chrupała ją dalej to za 5 lat może być nieszczelna).[br]Dopisany: 2008-04-10, 10:57:16_________________________________________________Przed i po zabiegu: Malowane srebrzanką wysokotemperaturową 500 stopni C. Czas pokaże czy to był dobry krok.

faktycznie nie jestem w stanie ocenić czy to był ulatniający się gaz czy zasysany (po prostu syczenie) - co się może z tym stać - może zapowietrzyć hamulce?

w zasadzie to nie widziałem jeszcze A4-ki w której rura nie rdzewieje (nie mówię o końcówce wydechu lecz o samej rurze)

Chciałbym zapytać Was, co sądzicie o malowaniu rury wydechowej w celu zabezpieczenia przed korozją. Moje podwozie ma się w miarę przyzwoicie, natomiast rura jak to rura - jest już dość ruda. Jeśli malować to czym? Jest coś takiego jak srebrzanka na wysokie temperatury, co o tym sądzicie? Gdzieś kiedyś, nie wiem czy nie w książce "Sam naprawiam" spotkałem się z poradą "nie malować", tylko oczywiście bez uzasadnienia.

Witam. Na zdjęciu poniżej zaznaczyłem czerwonym okręgiem miejsce w którym przewód łączy się z... czymś tam. Nie wiem co to jest, ale łączy się z nim urządzenie znajdujące się tuż pod zbiornikiem płynu chłodzącego. Z tego oto zaznaczonego miejsca po poruszaniu przewodem zaczął ulatniać się jakiś gaz, nie wiem jaki. Prawdopodobnie złączenie to lub przewód są nieszczelne. Chciałbym zapytać Was o poradę, co to jest za przewód, co to za gaz i do czego służą, co z ulatniającym się gazem. Łatać, zostawić, spuścić gaz w całości. Hamulce pracują prawidłowo, kierownica jakby ciężej chodzi niż w poprzednim aucie. Nie wiem czy to ma jakiś związek.

hm... szkoda, od kiedy dokręciłem tą śrubę leje się jabby trochę bardziej i już nie po śrubie tylko prosto z uszczelki po skrzynce

hm... możliwe - no trudno, następny będzie Mobil

Jest to Castrol. Cleana wlałem - na razie bez problemów, ale możliwe, że to on też przeczyścił silnik z syfu. Możliwe też, że poprzedni olej był już dość zużyty i przez to gęściejszy (takie moje teorie ). Jeden pozytywny efekt to jakby lepsze przyśpieszenie. No nie wiem - poczekam, jeśli faktycznie stwierdzę, że coś nie tak to zaleję Mobila.

Dopiszę jeszcze, że na nowym oleju głośniej pracują popychacze po odpaleniu auta. Myślałem, że to chwilowe po wymianie, ale widzę to teraz za każdym razem po odpaleniu. Na poprzednim oleju chyba tego nie było, albo było ciszej. Może poprzedni to był full-syntetyk?

Dzięki za odpowiedź. Będę nadal obserwował. Wytarłem do sucha. W sobotę znów wjadę na kanał i zobaczę. Wczoraj przyjżałem się i widzę, że faktycznie olej najprawdopodobniej wydostaje się z tej uszczelki gdzie zaznaczyłem "MOKRO". Ta uszczelka chyba powinna być lekko wilgotna z oleju żeby nie było tarcia podczas zmiany biegów.[br]Dopisany: 2008-04-02, 13:28:21_________________________________________________Sprawdziłem - cieknie sobie dalej. Nie wiecie czy tą gumę da sie jakoś wymienić bez rozbierania auta?

Oleum wymienione. Dodam swoje 3 grosze: -przy okręcaniu filtra polecam rozłożenie twardej folii wokół filtra bo leje się jak z wodospadu i generalnie przygotować się na łapanie tego do czegoś (uwaliłem dzisiaj pół kanału i silnik musiałem wycierać) -jeśli mamy czas to polecam też zostawić auto na 1h niech sobie odkapie w spokoju (można na zmianę podnosić auto raz z lewej raz z prawej, czasem pobujać autem, ja tak zrobiłem i nagle mocno lunęło z miski mimo że wydawało się, że to koniec -do wlewania oleju jeszcze bardziej polecam użyć lejka, jak nie mamy to obciąć górną część plastikowej butelki Po wymianie przez 5-10 sekund głośno stukały popychacze ale po chwili nagle zrobiła sie cisza.

Na ebayu chyba też naprawiają http://cgi.ebay.de/Tacho--Audi-Vw--Fis-Display-Pixelfehler-Reparatur_W0QQitemZ260223864087QQcmdZViewItem "!!! 5 Jahre Garantie auf erneuerte Pixelausfälle !!!"

OK - dzięki :th:

A czemuż to?

No to ja mam filtr z tymi garbami... dokręcę ręką ile się da a potem jak się da to tym uchwytem paskowym. Płaskownika nie mam.

No i git. Dzięki. ps1. dodam jeszcze tylko, że mam produkt tej firmy http://www.kleenflo.pl/ - rzekomego lidera na rynku (jak każdy). Na kilku innych forach motoryzacyjnych widziałem pozytywne opinie, że niby firma siedzi w temacie od 70 lat. ps2. Czy przetrzeć do sucha gwint w misce przed wkręceniem korka czy też zostawić jakoś nawilżony olejem

ok, dzięki wielkie - opaskę mam, klucze mam... Nie wiem jaką mam miskę - wygląda mi to na aluminium, ale pod korkiem widzę podkładkę miedzianą. Ile może kosztować taki korek z podkładką - to chyba są grosze?

A co z tymi specjalistycznymi kluczami do odkręcenia korka i filtra, o których wspominał rtocki? Mieliście jakieś problemy z odkręceniem tego zwykłymi kluczami? Poparzyliście się? Jak mocno dokręcać korek żeby miski nie uszkodzić.

Witam. Wjechałem ostatnio na kanał i zauważyłem kroplę oleju ze skrzyni biegów wiszącą na śrubie mocującej drążka zmiany biegów. W książce "Audi A4 Sam naprawiam..." śruba ta widnieje opisana numerem 38 jako "śruba (20Nm) samoblokująca, każdorazowo nowa) (strona 144 - foto poniżej). Śruba sprawia wrażenie znacznie wykręconej. Dokręciłem ją o jakieś pół obrotu bo strasznie ciężko szła (nie chciałem uszkodzić niczego, w szczególności drążka), pewnie dałoby się przekręcić mocniej ale zacząłem się zastanawiać czy to nie jest jakaś śruba regulacyjna i czy ona czasem nie powinna być tak wykręcona. Fotka całej sytuacji poniżej. Nie wiem skąd wyciek, czy spod tej śruby czy z tego - do czego drążek jest tą śrubą przykręcony? Wiecie co z tym zrobić? [br]Dopisany: 2008-03-31, 11:30:52_________________________________________________ps. widzę, że pytanie na poziomie

Poprzedniemu właścicielowi mogę powiedzieć to co Ryszard Ochódzki w Misiu - "Pardon Ich keine gawarit ja tylko...." Leję półsyntetyk co 10tys w jeździe miejskiej. Dzięki za odpowiedzi koledzy

spokojnie syntetyku nie zaleję, ale ten dodatek to chyba sobie odpuszczę

...może racja. Ja bym się nie bawił tylko użył zwykłego klucza do odkręcenia korka - nie wiedziałem że coś może sie z nim stać, to samo z filtrem oleju. Cóż... przemyślę to. Środek - jak napisałem - to KLEEN-FLO (rzekomo renomowanej kanadyjskiej firmy... pewnie ) http://www.allegro.pl/item336242175_kleen_flo_637_wyczysc_silnik_wymieniajac_olej.html Cenowo porównywalny z STP (z którego to parę osób na forum było zadowolonych) No i mnie jeszcze nastraszyłeś z tymi simeringami.

Ok. Wiem co chciałem - jeśli znajdę czas to się za to wezmę i dam znać jak wyniki. Wielkie dzięki za info, a co do samej roboty przy ściągnięciu magla to jestem pod wrażeniem

W jednym z naszych wątków ktoś wpisał, że w przypadku Cleana doradza odessać olej. Czy odsysanie oleju robi się przez rurkę od bagnetu? ps1. Oczywiście na ciepłym oleju, może taki całkiem rozgrzany to sobie podaruję żeby się nie oparzyć ale przy clean'ie trzeba poczekać 10minut na włączonym silniku (bieg jałowy) i dopiero zlać (może jakieś pomysły jak uniknąć poparzenia - pierwszy raz to będę robił i nie wiem czy ten olej wypływa powoli czy jak z wodospadu ) . ps2. Korek wykręcić całkowicie? A co z uszczelką pod korek - wymianiać?

Inspekcję to kasuję tutaj JA! Co do cleana, nie chce mi się dyskutować nad słusznością TAK/NIE bo przerobiłem tą kwestię czytając 17 stron wątku "Jaki olej" ... pytanie jest proste - odsysać/nieodsysać? - pytam tych co polecali cleana w szczególności.