Jarek882

na bank zalany sterownik. Nie wyświetla Ci się kontrolka od trakcji i od świec. Ja tak miałem w b5 że wpadł w tryb awaryjny po zalaniu kompa. Po wysuszeniu wszystko wróciło do normy

Dokładnie. Ja jestem tego podejścia że jak coś padnie to będzie wiadomo co i wtedy się wymieni a tak to wymienię dana część wydam worek pieniędzy a efekt będzie taki sam jak przed wymiana lub jeszcze gorszy.

dwumas mam to samo u siebie. pojeżdżę dłużej zaczyna chrobotać i przenosi drgania na karoserie. Jak robię jakąś krótką trasę np 10 km to nie słychać nic i drgań również niema..

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_194184.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_194185.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_194186.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_194187.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_194188.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_194189.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_194183.html Na postoju rzuca mi silnikiem i nie wiem co jest przyczyną. Rzucanie silnikiem jest tylko na ciepłym lub rozgrzanym silniku na zimnym tego niema. Proszę o analizę i pomoc.

założyć nowy pasek, ustawić rozrząd tak jak być powinien i zobaczyć czy odpali. Daj zdjęcie jak się przesunął. Mógł przeskoczyć i wyszczerbiło ząbki albo coś z napinaczem. Silnik masz AJM ?

zapowietrzony układ. Płyn chłodniczy ma to do siebie że gdy się rozgrzeje jest go więcej tzw. rozszerzalność cieplna. Odkręć korek druga osoba niech weźmie doda gazu tak powyżej 2 tyś obrotów i zobacz czy płyn nie bulgocze.

Ja mam made in russia i są ok.

6 litrów to chyba w trasie do 110 km/h moja wokół komina pali 8.5 litra w trasie 6.5. Seria wypluła mi 134km i 310nm

Kolega miał szczęście po prostu że nie pękł mu jak jechał bo przy obrotach 2500 tyś nie byłoby co zbierać nawet przy postoju 800 obrotów tłok mógł musnąć zawór.

Chyba tak, przy badaniu ciśnienia powinno wyjść że zawór ssący nie domyka. Jeden prosty test. Zdjąć rurę od egr i przytkać kartkę lub ręke jeśli nie wciąga ręki lub kartki to zawór nie domyka. U nas Grześ może zawór delikatnie się nie domykać to są setne sekundy u innych dudni bardziej bo zawór nie domyka się dłużej.. Pasowałoby teraz z 5 klocków wyłożyć i się przekonać Ktoś chętny ?

Według mnie problem dudnienia jest w zaworach , zawór się nie domyka i dudni(buczy)

Norma normą ale jakość oleju o nazwie Orlen źle mi się kojarzy.. Każdy jeździ na tym co chce. Ja jak przyprowadziłem samochód latał na longlife castrol chyba zmieniłem na motula 5w40 wcześniej miałem motula w b5 ajm i się nie zawiodłem

ja pierd... Nie dziwie się ze padł Ci wałek. Olej lej Motula albo liqui moly 5w30 lub 5w40. olej ma być rzadki podczas mrozów ma jak najszybciej dotrzeć kanałami do wałka, turbo itd. I wymiana oleju max przy 15 tyś a jak jeździsz mało to co 10tyś i motor będzie jeździł

Jaki olej zalewałeś przez ten czas ?

i ile zrobiłeś km od cichego dudnienia ? czy od razu wymieniłeś wałek i wali ostro ? ja kupiłem auto w maju zrobiłem 5 tyś km i dudnienie było przy zakupie takie samo jak i teraz.

To może ja też dołącze sie do pufania Przebieg 292 tyś udokumentowany po ściągnięciu rury od egr pufanie jest za***iście słyszalne czuć jak powietrze jest zasysane do egr tak że reke wciąga mój filmik który dzisiaj nagrałem na zimnym silniku od razu z rana, na ciepłym jest to samo.

Piotrek też nie będę wymieniał. Poprzedni właściciel wymieniał olej co prawie 30tys ja wymieniam co 10tyś więc to też może zwolnić etap wycierania krzywek. Jak padnie to wtedy się wymieni.

Czyli mam wałek wymieniać skoro auto jeździ?

Zdjalem czapkę i o dziwo wałek na pierwszy rzut oka wygląda ładnie lekkie ślady zużycia a olej był wymieniany w trybie longlife. Zrobiłem zdjęcia to podeślę później. Przebieg 292tyś sprawdzane w aso.

Olej przed Egr jest też z odmy. Dzisiaj rozbieralem. W akurat ta rurę i były śladowe ilości oleju. No chyba że Ci się wylal z tej rury olej to masz problem.

Jak rano odpali silnik to normalne że trochę oleju spłynie do cylindrów. Jak ubywa dużo oleju ściągnąć rure od turbo co wchodzi do intelcoolera i jak wyleje sie olej to turbina do wymiany.

Zrób logi grupy 13 dynamiczne. może po prostu leje pompowtrysk i silnik nie spala paliwa ewentualnie może to być też para wodna. Jak jedziesz spokojnie to widzisz ten dym ?

Chyba w swoim avfie tez wymienie bo z rana musze przykrecic go z 2 sekundy i czasami puści szarego dyma noi oczywiście drga po rozgrzaniu do 90 stopni.Jaki koszt samych uszczelnień ?

Wczoraj wieczorem byłem w sklepie i jak wysiadałem z auta podjechał ford bodajże galaxy nie wiem dokładnie ale tak dudniło że nie było słychać dzwięku silnika jeśli by była duża różnica w kompresji to pd by podlewał dużą ilość paliwa na ten tłok chyba ?

No ale drgawki masz na rozgrzanym silniku tak jak ja. Gdyby kompresja była taka to silnik również chodził by nie równo jakby był zimny. I slyszalbys jego nie równa pracę. A jak są te wahania obrotów to ja nie słyszę żeby inaczej pracował.