marekg

Ktoś kombinował i zabrakło chęci prawidłowego podłączenia radia. Prawdopodobnie auto wyszło skonfigurowane bez radia. Teraz to czego ci brakuje w instalacji to podpięcie pod CAN. Dzięki temu radio zyska podświetlenie, bedzie info na FIS i nie będzie się samo wyłączać. Jeśli chodzi o zapłon to radio niezależnie od tego będzie podświetlane razem z innymi elementami. Czyli włączając chociażby światła pozycyjne razem z innymi podświetleniami musi zaświecić się również radio. Tak to działa w oryginalnej instalacji.

dokładnie tak objawiają się problemy z EGR. Winny może być jednak albo sam zawór albo jego wysterowanie czyli zaworek elektropneumatyczny N18. Mogą to być też skutki nieszczelności w samej instalacji podciśnieniowej.

a co, nie mówiłem? chcecie coś wiedzieć konkretnego to tylko forum a nie szmatławiec (tak się kiedyś u mnie w pracy mawiało na te gazetki, co poniedziałek była posiadówka i dyskusja). Szkoda czasu i nawet tych paru złociszy na kupowanie tych gazet. Ale taki przeciętny Nowak czy Kowalski jak szuka wozidła to coś tam się jednak dowie. Nie cena to i nie gazeta.

Jeśli dobrze pamiętam to w instrukcji obsługi jest napisane, iż dopuszczalne zużycie oleju to 0,5 litra na 1000 km. Moim zdaniem to czy wartość, którą znalazłeś ty to nie jest błąd. Możnaby ewentualnie się doszukiwać błędu i sądzić, że chodzi o 10 000 kilometrów a nie 1000. Aczkolwiek nie łudźmy się, instukcje w Audi to ogólna opisówka jak korzystać z wyposażenia samochodu a nie informacje techniczne. A podawanie info o zużyciu oleju w takiej istrukcji służy raczej oddaleniu roszczeń gwarancyjnych spowodowanych żłopaniem oleju ponad rozsądne ilości. Tak jest w instrukcji i możesz ich cmoknąć.

Temat może i fajny (chociaż czy ja wiem... ale niech będzie, piszą o A4 a niektórzy na to hasło dostają orgazmu) ale rzeczywistość pewnie jest taka jak zawsze. Chcesz coś wiedzieć to śledź forum tematyczne. Motor i tym podobne to szajs dla ubogich a brednie tam wypisywane należałoby wystawiać publicznie i wycieczkom pokazywać.

małe sprostowanie. To co masz jako audio to nie jest żaden Harman Kardon. Zwykły Audio Sound System jeśli już. Gdzieś tam na jakimś elemencie pojawia się napis Harman ale z nagłośnieniem HK nie ma to nic wspólnego.

a widzisz pisałeś o CAN a ja niedoczytałem.... może być tak, że w twoim aucie nie było radia fabrycznie i dlatego masz problem z podświetleniem itd. Stąd również brak suba ze wzmakiem. Może być więc tak, że ktoś do bieda auta wrzucił na żywca radio Concert a reszta została jak do instalacji pod zwykłe radio nie ori. Zwisająca wtyczka wcale nie musi więc być do wzmacniacza. U ciebie jest CAN, wystaczy pociągnąć kabel od zegarów do radia i będzie GIT. granie tyłu też jest spoko do ogarnięcia

najprawdopodobniej to co zwisa to kabel do wzmacniacza (który przypadkiem w Avancie jest zmontowany razem w obudowie z subwooferem). Ktoś ci wydłubał całość i dlatego ci nie działają głośniki z tyłu. Najprawdopodobniej oczywiście. fidotp ma rację, powinieneś wszystko łatwo znaleźć przeszukując forum. ale niech tam, znaj moje dobre serce, wyjątkowo dzisiaj nie jestem złośliwy.

hmmm, może być, że niesprawny N239 jednak zaciąga coś przy rozruchu i rusza klapą kiedy to niepotrzebne.

N18 steruje EGR-em a nie klapą gaszącą. Od klapy jest zupełnie inny zaworek, chyba N239. W sumie w układzie podciśnienia są 3 elektrozawory N18, N75 i N239. Więc skoro to mylicie to należałoby zapytać jeszcze raz - co kolega odłącza, klapę gaszącą czy sam EGR? Jeśli klapę to winien jest zupełnie inny niż N18 zaworek. Czyli do sprawdzenia na początek przewody oraz sam N239. Wszystkie te zawory nie są wieczne i po tych kilku czy kilkunastu latach nie ma bata. Muszą iść do wymiany. Poza tym akcja z klapą gaszącą to może być czysty przypadek. Przy odpalaniu na niskich temperaturach poddymianie i telepanie silnika może wynikać z padniętych uszczelniaczy PD czy wyrobionych gniazd na przykład.

też nie wiem kto tu mówi o odsprzedaży... to bylo porównanie.

Hmmm, a gdyby tak zerknąć do działu Zakup Kontrolowany to okazałoby się, że nie znajdzie się ani jedna osoba, która zechciałaby kupić i użytkować samochód po takich przejściach. Ogłoszenie na takie auto trafiłoby z wielkim hukiem do wątku z trefnymi ogłoszeniami. A tutaj, na tym samym forum znajdzie się conajmniej kilka osób nie widzących zupełnie nic złego w tym, że auto ma poważnie uszkodzony dach, słupki też nie są proste. Tak jakby dach był mniej istotny od podłużnic na przykład. Przyznam, że konsekwencja forumowiczów jest conajmniej zdumiewająca.

nie widzę związku z tematem

tu się nie zgodzę, nie wszystko da się naprawić.

oczywiście masz rację. Fachowcy takie auta zalecają odstawić do złomowania. To auto już nigdy proste nie będzie. A dach ma istotne znaczenie dla sztywności całego pojazdu. Ten już nigdy prosty nie będzie tak samo jak cała reszta samochodu.

filtra paliwa kiedy wymieniany był? u mnie tak się działo jak zatankowałem letnie paliwo a złapał silny mróz. zakleiło filtr paliwa i auto jechało tak długo póki nie opróżniło filtra i układu. potem gasło i trzabyło kręcić tak długo aż pompa na siłę naciągneła znowu paliwa.

Jeśli wszystko jest sprawne to ESP jest włączone a na desce nie świeci się żadna kontrolka. W momencie zadziałania układu kiedy jest to potrzebne pojawia się miganie kontrolki. Jeśli natomiast wciśniesz przycisk ESP żeby układ zdezaktywować to na desce na stałe powinna się zapalić kontrolka.

W Polsce to chyba się najwięcej rozrzadów na swiecie wymienia. Obliczony na 90-120 tys. km, a u nas kazdy nowy nabywca wymienia. być może, ale nie wynika to nadmiernej troski o rozrząd ale z faktu, że większość z nas kupuje samochody niewiadomego tak na prawdę pochodzenia i raczej w niewiadomym do końca stanie technicznym. Akurat pasek rozrządu okazał się tym elementem, który na wszelki wypadek można wymienić. No i ludzie to robią.

z własnego doświadczenie mogę ci jeszcze podpowiedzieć, że w tym momencie warto sprawdzić w jakim stanie są przewody gumowe układu podciśnieniowego a przede wsztstkim zawór N18. U mnie to ten ostatni był uszkodzony a sam EGR mimo zasyfienia i przecieków pewnie jeszcze by podziałał.

No patrz jak to człowieka czasami zaślepi i otumani. Faktycznie, w pdf jest stopień podany. Czyta się i się nie myśli co tam pisze. Może dlatego,że się nie ma z tym codziennie styczności. ja też o tym nie mam pojęcia. Ale jak mi ktoś (nawet w tym temacie) podaje zupełnie różne cyferki (konfrontacja 30 vs 18,5 ) to mnie osobiście zapala się lampka i sprawdzam czy aby porównujemy te same parametry. Bo niby skąd nagle u kolegi w starym silniku stopień sprężania miałby skoczyć z katalogowego 18,5 aż pod 30??? i to w dodatku na wszystkich cylindrach? cylindry zmieniły objętość a tłok skacze prawie dwa razy wyżej niż fabryka przewidziała? dwie minuty na googlu i już wiadomo że to zupełnie inne wielkości

a ty uważasz, że odsprzedaż tego auta jest opłacalna? skoro jest w kiepskim stanie to i cena powinna być kiepska. Więc ile zyskasz? no chyba, że katolickim zwyczajem opchnąć trupa po cenie igiełki. Wtedy tak. Z resztą o czym mowa, jaki kiepski stan... ---------- Post dopisany at 19:10 ---------- Poprzedni post napisany at 19:03 ---------- troszku kolega przyspał jak rozum rozdawali. Ciśnienie sprężania to nie stopień sprężania. Po drugie, gdyby ten konkretny silnik miał stopień sprężania 3 to mógłbyś sobie kręcić rozrusznikiem do woli...

Nie wprowadzaj w błąd, że nalepka od oleju to nie znaczy że olej... Na nalepce jest napisane zahenrimen czyli rozrząd. Troszkę niemiecki znam i rozrząd miałeś robiony w styczniu tego roku przy przebiegu 240 000km zapomniałeś o jedym ale istotnym słowie - PRAWDOPODOBNIE... Przy rozrządzie to trochę za mało, przynajmniej moim zdaniem.

no to cie ktoś ładnie obdarł ze skóry, nawet Gajos ma po 69 groszy. Ja za 18 sztuk zapłaciłem 3,27 euro w serwisie VW. To tylko kolejny przykład, że omijanie ASO nie zawsze popłaca.

ja tyle raz jeździłem z dwoma kompletami kluczy i nie wiedziałem, że tak nie można. Ale narobiłem

nie zniknie