pioteros

le pompka inna

mysle ze na mozliwosci max k03s to seryjna wystarczy

Oddam 4 za 50zl

moze komus potrzeba gumowcyh dywanikow PETEX do b5?

Kowi chyba to miał, po roku stwardniala i była kicha ja mam podpore z omegi a na adapterze i dziala

adaptery sa oryginalne juz razem z zaciskami i pasuja bez zadnych przerobek, z tarcza moze byc problem bo ta z rs3 jest troche glebsza, mozna sprobowac zalozyc tarcze z rs4 364mm wczesniej skracajac adapter ktory jest razem z zaciskami o 3mm, wtedy bylo by idealnie, innym lepszym sposobem bylo by zrobienie 3mm dystansu miedzy tarcze a piaste, wtedy bez zadnego ciecia mozna bylo by zalozyc oryginalne tarcze z rs3 pod te zaciski 370x34mm, wszystko bylo by bez problemowe w montazu

tylko lem, tym bardziej ze jest to dosyc wazny element w aucie na tylnej osi

Te z ferrari są praktycznie jak moje, adapter to 3 stowki do takich średnio, moim zdaniem lepsze takie montowane od góry przez adapter jak tradycyjnie od czoła ale szczerze marcin, majac nowszy typ zwrotnic nie pchalbym sie w dorabianie adapterow tylko szukal w dobrej cenie czegos takiego Audi RS3 11r zaciski komplet przód ORYG GWARANCJA! (3875885789) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. za 800 ostatnio widzialem na allegro ale ktos je zabral, pod tarcze 345mm tez gdzies widzialem takie ---------- Post dopisany at 23:49 ---------- Poprzedni post napisany at 23:24 ---------- tu za 1000 Audi RS zaciski hamulcowe WI153 (3872426248) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

czasem sie zdarza ze rozne sklepy ja maja, trzeba tez poszukac jeszcze nie dawno byla tu ale widocznie juz sie skonczyly pompa oleju

jako jedyna wydaje sie ok no i chyba jest made in germany... lepsza by byla mahle ale nigdy jej nie widzialem nigdzie w sklepie

przyjdzie ruville albo skf w paczce ;]

tak tylko najtansze dzielone depo to 450 zl minimum a depo za 350 mozna kupic + kostki 20 i 80 zl taniej wraz wychodzi, wystarczy troche spedzic czasu przy nich, plus taki ze mozna bixa wrzucic a w lampach S4 jest bardzo ciasno

snr robi lozyska i rolki do wszelakich napinaczy i rozrzadow na pierwszy montaz, inne czesci takze wiec jakosc jest tez jak najbardziej ok, to samo skf, INa - z tych 4 bierz to co tansze

fakt,na szczescie moje adaptery sa duzo bardziej solidne jak te od rs4, jutro skombinuje sruby dobre, dev wez sprawdz jeszcze maila, chodzi o tą końcówkę oczkową fi10->m10x1

nie:P bo mam 94mm na zwrotnicy wrazenia z hamowania opisal autor watku o S2jce juz wiem o co biega z zaciskami w viperze, po 2008 roku dopiero viper mial 44/40 przod i 42/38 przed mial z przodu i z tylu te same chyba 40/36 ot to cala historyja, czyli kolo mnie nie oszukal ---------- Post dopisany at 17:32 ---------- Poprzedni post napisany at 17:23 ---------- ale dla alu zwrotnic tez bym mial fajne rozwiazanie jakby ktos nie chcial mega duzych tarcz, np. zaciski z RS3 4 tlok montowane przez ori adapter pod tarcze 370mm, mozna by bylo zdjąć z wysokości centymetr z groszami i wtedy próbować zamontować tarcze 345-350mm, pytanie czy ten sfrezowany centymetr bardzo osłabiłby jarzmo/adapter

zaraz może zważę jeden goły zacisk tak z grubsza, ale seryjnie, jaram się samym ich wyglądem, wiem ze dla niektorych to chleb powszedni, ale ja jestem tylko zwykłym jego zjadaczem ;D ---------- Post dopisany at 17:01 ---------- Poprzedni post napisany at 16:59 ---------- około 3.7kg sztuka, plus adapter wiec podobnie pewnie co seria, zaciski maja ogolne oznaczenie GT1 ---------- Post dopisany at 17:13 ---------- Poprzedni post napisany at 17:01 ---------- 320mm to mniej jak 345mm, ale one waza blisko 1.5kg/szt mniej a to tez w sumie sporo, i przy moich skromnych 180KM w quattro na pewno jest odczuwalna taka roznica

klocki widzialem juz mintexa za 110zł, kwestia dostepnosci 345mm, moze, ale mi bardzo by zalezalo zeby upchac to pod 16 cali, z 345mm nie ma na to szans, ale jakbym bardzo chcial, wystarczy ze dorobilbym podkladki pod zaciski, jakies tulejki, o wysokosci ~12mm i moge smialo ladowac 345mm na tym samym zacisku

czy duzo roboty? odkrecic stare heble i zalozyc nowe? taka sama robota jak przy wymianie klockow i tarcz tak naprawde lol generalnie niby masz racje ze zbieznoscia ale nie wierze ze po 10 latach kazda zwrotnica jest dokladnie co do mm taka sama/rowna, nie jedna dostala a to kraweznikiem a to dolkiem po tak rozbebeszonym zawieszeniu zawsze warto zrobic zbieznosc z cenami jest roznie dlatego pisalem ze zalezy co kto za ile zalatwia, jak mowie, byl koles co podobne zaciski za 100 sobie zalatwil, kto by nie bral ich? z adapterami mialby komplet za 400zł + normalna cena za nowe tarczei klocki z wytrzymaloscia nie wiem, twardosc 10.9 minimum, nie wiem czy nie zamowie sobie ori srub z ASO od seata leona cupry albo RS2jki albo odrazu od porsche poki co martwi mnie to ze nie jestem pewien jakie przyslal mi koles zaciski, bo paczka juz przyszla, czy to na 100% prawda ze tyl i przod sie roznil w viperku, dziecko siedzi mi na glowie nie mam sie chwilowo kiedy za to zabrac zdazylem je tylko rozpakowac i sa na prawde ogromne, i waza tyle samo co normalne zeliwo seryjne albo nawet sa lzejsze

jeszcze nie, jak przyjdzie paka to pierwsze co zrobie to sprawdze, mam tylko nadzieje ze koles przysle mi wlasciwe przednie, bo z poczatku mowil ze sa takie same przod tyl, a potem jak mu wytlumaczylem ze nie to zmierzyl i sie przekonal ze jednak mialem racje, na oko nie ma zadnyc roznic bo gabarytowo chyba sa takie same ---------- Post dopisany at 11:29 ---------- Poprzedni post napisany at 11:16 ---------- znalazlem numerek trw TPC0968 w stanach smieszne pieniadze chca, ok 35$ za nowe u nas pewnie do sprowadzenia le zaraz poszukam innych ---------- Post dopisany at 11:36 ---------- Poprzedni post napisany at 11:29 ---------- ii ori numer brembo 98.5031.40, generanie ten sam co w ferrari

a kto sie kłóci, normalna dyskusja ;] każdy ma swoje za i przeciw o to chyba chodzi na forum

od razu mówię ze nie planowałem przeszczepiać zwrotnic pod większy rozstaw bo zanim zdecydowałem się zabrać konkretniej za hamulce to powymieniałem cala zawiechę przód, łożyska, przeguby na nowe wiec średnio by mi się opłacało robić to jeszcze raz na innych zwrotnicach, moje rozwiązanie ma tez swoje zalety i jest pewnie dla tych co są w podobnej sytuacji a chcą mieć fajny hebel z przodu szukałem lepszych rozwiązań od typowych 312mm plug n play, był pomysł na plugnplay zaciski od ibizy cupry pod tarcze 312mm, 4 tłoczkowe w rozmiarze chyba 38mm każdy - ap racing, ale ich ceny zabijają na allegro tak wyglądają, maja napis seat sport kolejnym pomysłem byly heble mixowane z golfa r32/passata w8 i tarcze 334mm, ta koncepcja tez jest plug n play, zakładałem temat o nich, w skrócie potrzebny jest zacisk z jarzmem od golfa IV R32 (zacisk jest ten sam co w passacie W8 i RS4B5 ale jarzmo musi być od golfa) plus tarcza od passata W8 - ta jest bardzo droga, można pokusić się o przerobienie tarczy od merola SLa starego która jest prawie taka sama a jest polowe albo i więcej, tańsza, zaciski maja dwa tłoczki chyba 42mm http://a4-klub.pl/uklad-hamulcowy-96/hamulce-334mm-b5-rezania-234382/ tu jest mój watek o tym aż przyszedł dzien gdy sprawiłem sobie adaptery (z drugiej ręki) zrobione przez Pawła który ogłasza się na allegro, regeneruje zaciski wielotłoczkowe i robi adaptery do rożnych aut, adaptery docelowo były pod tarcze 312mm VAG i zaciski porsche tylne od boxstera S tak one wyglądają zacząłem troszkę drążyć temat i wyszło tak ze tak naprawdę tłoczki w tych tylnych zaciskach są malutkie (chyba około 2x28 i 2x30mm) i łączna powierzchnia wszystkich czterech jest taka sama lub podobna co u jednego seryjnego tłoczka 57mm od zacisku pod tarcze 288/312 - wiec to żadne ulepszenie zacząłem szukać zacisków które pasowały by pod moje adaptery (130mm rozstaw montowane na śruby od góry zacisku) i które pochodziły by z przedniej osi jakiegoś auta tak aby tłoczki były normalnej wielkości, szukałem rożnych opcji, w grę wchodziły zaciski od S8 D2 pod tarcze 345mm z tłoczkami 2x44 i 2x40mm, porsche wszelakiej maści, zwykle miały tłoczki 2x40mm i 2x36mm, alfy brery/159 4x42mm tłoczek (te są najtańsze ze wszystkich generalnie i są bardzo fajne), trafiłem tez na aukcje gdzie był cały komplet zacisków od Vipera SRT10 2006 rok, przednie zaciski w tym wynalazku mają 2x44/2x40mm tłoczki wiec max w swojej klasie , koleś zrobił mi dobra cenę i zamówiłem 2 sztuki które są w drodze do mnie, dodatkowo zrobiłem małe rozeznanie wcześniej na podstawie tematu z racingforum.pl, gdzie jedna osoba zmontowała sobie hamulce na takich samych zaciskach w audi S2 Duże hamulce Brembo do Audi S2 - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum na 95% uszy montażowe zacisku są w tej samej odległości od środka osi obrotu kola czy to w A100, czy S2, czy A80, czy naszych parchach, jedyna różnica w w/w projekcie to to ze został złożony na ori adapterach od RS2, tam weszła tarcza 323mm od A8, moja adaptery są 2mm niższe z tego co wyliczyłem wiec obsłużą tarcze o 4mm mniejszej średnicy - ale mam nadzieje że 320mm wejdzie spokojnie tak to wygląda na S2 na której się wzorowałem jak widać w Avusach jest jeszcze spory zapas jak na tak duże zaciski, jeśli chodzi o średnice, wiec być może jeśli znajdę odpowiednia felgę z odpowiednim niskim ET to i 16 cali da rade na to naciągnąć - było by super jeśli chodzi o specyfikę zacisków, brałem początkowo pod uwagę powierzchnie klocka, ale te we wszystkich podobnych zaciskach są bardzo zbliżone, wiec wziąłem się za wyliczenie powierzchni całkowitych tłoczków w danych zaciskach - zacisk seryjny o tłoczku 57 mm - ma blisko 2550mm kwadratowych powierzchni - zacisk 60mm taki jak w S4 B6, czy w zaciskach pod 320mm - 2826mm - przeciętny zacisk tylny porsche 2x28 i 2x30 - 2644mm kw (malutko) - na pewno trochę lepiej rozkłada się siła hamowania względem serii ale to mało i tak - zacisk 2 tłok od eSy - 2x 43mm - 2902mm - czyli jak widać tyle samo co jeden 320mm w przypadku pojedynczego tłoczka 60mm, a jednotlok jest mniej problematyczny i ma wiekszy klocek powierzchniowo - zacisk ibiza cupra pod 312mm 4 tlok - nie mam zadnej sprawdzonej informacji - jakiś zacisk 8 tłoczkowy, nie pamiętam jaki, chyba AP Racing - 4x32 i 4x28mm tłoczki - 5677mm kw - zacisk porsche 6 tłok jakich wiele - z tego co znalazłem wieksze mają 2x38 2x34 i 2x30mm - suma 5495mm kw - wiec tyle samo co te z vipera, tylko klocek mega duży - zacisk 4 tłok brembo porsche montowany od góry - 2x40mm i 2x36 - razem 4546mm kw - zacisk brera 4 x42mm - 5539 - bardzo dużo jak na swoja cenę - zacisk S8 lub od RS3 tez chyba ma takie wymiary, moje vipery również - 2x44 i 2x40mm - 5551mm kw wiadomo ze różnice w hamowaniu wynikają tez od powierzchni klocka itp itd, ale można poniekąd przez moje porównanie sobie zobaczyć że można dużo nadrobić dobierając odpowiedni zacisk - zakładając ze tarcza w każdym przypadku jest taka sama, bo w końcu siła tarcia to głównie siła * powierzchnia do której się nią przykłada plus mojego rozwiązania z adapterem i zaciskiem montowanym od góry jest taki, ze podkładając podkładkę pomiędzy zacisk a adapter odsuwamy go od osi obrotu kola, i mozemy zwiekszyc sobie możliwość wstawienia większej tarczy, powiedzmy montując tak jak kolega w temacie z S2jki taki setup ale dając podkładki ok 10.5mm - można zamontować już tarcze 345 zamiast 323mm nie zmieniając nic więcej - oczywiście pod warunkiem ze podkładki będą z solidnego materiału a nie jakiejś gliny, kolejny plus to też rozmaitość różnych zacisków z tym samym rozstawem otworów pod adapter moje zaciski są w drodze, zobaczymy jak przyjdą, będę miał zwrotnice na przymiarkę i zrobię mala fotorelacje jak to będzie wyglądało u mnie z grubsza ps. zdaję sobie sprawę że temat jest wałkowany ogólnie w necie, z adapterami, ale oficjalnie na forum u nas chyba nie, może choć troszkę dzięki mnie każdy zdobędzie ciut więcej wiedzy na temat takich hebli aha - i koszt powiedzmy porównanie do wymiany na calych zwrotnic w optymistycznej wersji - bez półosiek czyli dla V6stek - 2 x zwrotnica ok 150/200/szt minimum, plus ewentualna wymiana łożysk 2x200 - zaciski jakieś najtańsze 320mm - 300zł minimum - jednotlokowe - do tego zbiezność 80 no i cała robota z wymianą zwrotnic jeśli ktoś robi to sam, jeśli nie to minimum 200zł trzeba liczyć prócz zbieżności minimum trzeba dać około 700zł pod warunkiem że nic innego się nie zesra, czy przegub, czy łożysko będzie wywalone biorąc pod uwagę posiadaczy R4 silników, np. mnie również, dochodzą półośki i przeguby ok 200/300zł minimum mój patent kosztował: - 900 zaciski (można kupić od brery nawet za 700/ za dwa) a raz widziałem jak koleś kupił takie od alfy za 100zł/parę - adaptery ok 200zł minimum, ale to zależy, jak ktoś ma dojście to i za półdarmo je sobie zrobi razem ok 900-1000zł tarcz i klocków nie liczyłem bo są w tych samych cenach, mój patent wychodzi troszkę drożej (w jednym najbardziej optymistycznym wypadku przy swapie zwrotnic), ale nie muszę chyba mówić jaka jest różnica w zacisku jednotłoczkowym a takim 4tłoczkowym, a plus jeszcze taki że roboty sporo mniej przy zamianie, bez rozpinania zawiechy i bez ponownego robienia zbieżności, we wspomnianej s2jce wszystko hulało, więc mam nadzieję że i u mnie wszystko będzie grało Klocki do zacisków: ori - brembo - 98.5031.40 dedykowane zamienniki mintex - MDB2618 - 131.7 x 67 x 17.5 TRW - TPC0968 podobne - od jaguara Girling - 6115369 - ok 100zł TRW - GDB1536 - 170zł - 131.6 x 67.2 Ferodo FDB1951 - ok 1000zł lol - 131.7 x 67 x 18 Mintex - MXD1550AB - audi r8 tył - maja male wciecie na gorze ale nie przeszkadza ono TRW - GDB1731 - 170zł Girling - 6117319 - 170zł jest też opcja 1cm wyższych klocków z alfy, o ile klocki nie będą wadziły o adapter u dołu zacisku - idealnie leżą w powierzchni ciernej tarcz 320 i większych Alfa 166 - brembo numer - P 23 078 RS3/TTRS - 8J0698151H / 8J0698151K - trw GDB1912 touareg - GDB1670 TRW

jesli to bedzie od a3 pod tarcze 288 to wszystko procz tarczy bedzie pasowalo, ale warto przeszczepic zwykle hamulce z b5 288 bo tloczek w zacisku ma wieksza srednice o 3 mm

To wraz drogo 400 z opłatami to 1600 minimum i tak naprawdę nie wiadomo co to jest, może pochodzi rok może nie, a jak Sie zesra to sama wysylka na gwarancje to ile to kasy, a tu sprawdzony dyfer z pancernego auta

Dobra nie czaisz ze chodzi to ze quaife wyjdzie drozej I wraz Sam musi upchac go do dyfra, a tu nawet jak dyfer wyjdzie sporo, to podejrzewam że cała robota tomka i tak wyjdzie taniej jak quaife a w dodatku ominie go robota przy rozbieraniu dyfra, wystarczy że zdemontuje stary i zamontuje nowy

caly sek w tym ze i tak sam musisz rozbeirac dyfer i przekladac wszystko