pioteros
-
Postów
5401 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez pioteros
-
dev zaraz przyjdzie i powie ze trzeba, bo trzeba, ale moim zdaniem to samo bedzie jak zakrecisz silnikiem przez wal na sucho kluczem 2 razy i walki same wycisna z nich olej
-
a nie platynowymi?
-
Nie musisz
-
Większość osłon od zwykłych przegubow wewnętrznych gamy audi będą bardzo podobne i mogą się nadać, tak jak tomek napisał, jak sie dobrze poszuka to nawet przeguby wału można dobrać stosując wewnętrzne przeguby od aut innych marek
-
taniej wyjdzie ci uzywka w dobrym stanie, bo regeneracja na pewno nie zamknie sie w 1000zł a generalnie wpisz tylko waly napedowe w google i bedziesz mial cala mase roznych zakladow ktore sie tym zajmuja wysylkowo rowniez
-
tylko jest sprawa ze silnik chodzi ok normalnie na wolnych obrotach, obrocona panewa by juz dawno sie wytarla przez 20tys km a u mnie nic sie nie dzieje
-
mam komplet malo uzywanych pfr7q jakby co oddam za sstowke nie widzialy lpg
-
troche malo, u mnie jest 1.8 na wolnych na goracym ale powiem ci ze pomimo ksiazkowego wrecz cisnienia oleju i nowego napinacza i lancuszka tez mam taki szmer ale przy ok 2500tys obrotow, ani to cykanie, ani klekot, ani tez dzwiek zuzytego napinacza, taki szmer z rezonansem co mnie bardzo wkurza...
-
mowisz ze zalezy ci koniecznie aby tylne kola ci zblokowalo, ale mysle ze to jest bardzo trudne nawet w sprawnym ukladzie, pamietaj ze tylne tarczki maja stosunkowa mala srednice, a jak ciagniesz recznym to on ma nieco inna metoda dzialania i podejrzewam ze ze wzgledu wlasnie na to latwiej jest poprzez niego zablokowac kola niz w sposob tradycyjny naciskajac pedal ---------- Post dopisany at 19:26 ---------- Poprzedni post napisany at 19:18 ---------- jakie masz w ogole heble z przodu? o korektorze wiem dlatego pisalem odrazu o sterowniku
-
to moze masz zwalony koretkor sily hamowania, masz 96 rok, sterownik absu masz pod tylna kanapa, moze w nim jest problem
-
a moze przewody elastyczne na tyle ci sie porozwarstwialy i sa przytkane, tez taka opcje kiedys widzialem dlatego tyl slabo hamuje w osce sa bodajze tylko 2 na oba kola
-
a cisnienie na wyjsciu pompy hamulcowej mierzyles? tzn sprawdzales?
-
a moze masz gdzies wyciek podcisnienia i nei masz takiego wspomagania hamulcow jakie powinienes miec, w tdi podcisnienie to bardzo wazna sprawa
-
zdemontuj klocki, dobrze odtlusc jakims brake/cleanerem, wczesniej przelec papierem sciernym jakas 500tka i tarcze i klocki i zaloz ponownie, ja wciaz obstawiam ze zbieraja wilgoc i powierzchnia tarcia stracila jak gdyby tarcie
-
trzeba jechać na Tumidaj, potem skręcić na Trzemoszną i potem walić prosto na Męcikał, pare km za Męcikałem jest skręt na Małe Swornegacie i to już blisko stamtąd
-
O tyle słaby że jak sie ustawi maksymalny boost dla turba to przy seryjnych wtryskach i tak go trzeba zmniejszyć bo będą petlic, głównie o to chodzi
-
Biało biało, czyli na co komu ... quattro :)
pioteros odpowiedział(a) na T-żółw temat w Na Każdy Temat
haha rzeczywiscie trace poczucie rzeczywistosci przez zajoba w robocie -
tyl nigdy nei bedzie ci sie grzal jak przod, porownaj wielkosc tarcz, okladzin klockow, powierzchni tarć a takze srednice tloczkow przod tyl... poza tym przod jest duzo bardzije obciazony w czsie hamowania, i wszystko samo ci sie odpowie na pytanie czemu przod sie grzeje a tyl nie szukaj gdzie indziej przyczyny, moze klocki i tarze sa slabej jakosci, lubia wilgoc
-
Biało biało, czyli na co komu ... quattro :)
pioteros odpowiedział(a) na T-żółw temat w Na Każdy Temat
dev autorem watku wiec moze wszystko ;D -
Biało biało, czyli na co komu ... quattro :)
pioteros odpowiedział(a) na T-żółw temat w Na Każdy Temat
dwumas z koncowka 266k (tzw) mały, na 6 srub i reszta od typowych 240mm dev, ale czemu jednomas? i od czego bedziesz mial jednomas 240mm na 6 srub? -
pytam z ciekawosci, chyba ze bym ci wyslal jakąś w rozliczeniu tez z aeba
-
dev ile ta twoja lepetyna?
-
najlepsza opcja ze wszystkich, sam mam taki sam i zero problemow
-
to go zlej, masz taki korek po stronie kierowcy na dole chlodnicy plastikowy na duzego krzyzaka, kawalek rurki podczepiasz i zlewasz
-
wymien czujnik przy samej chlodnicy, kolo dolnego jej grubego krocca