pioteros

dokladnie dokladnie

no tak ale u deva zamawiasz i tez dostajesz plugnplay wiec w czym problem, co wiecej, kupujesz trupa dyfer z byle jakiej b7 i wysylasz go tomkowi, a on przysyla ci caly dyfer tak ze podmieniasz go w 2 godziny ze swoim, a swoj dodatkowo sobie odsprzedasz

kto wam ukradl snieg... u mnie po kolana nonstop od paru dni

dolicz jeszcze przesylke ze 100 dolcow i cło ileś procent do ceny

moge za 900 zalatwic od goscia u mnie ze wsi

Gadaj z tomkiem to ci zrobi

w zadnych nowszych nie ma torsena na tyle... jedyny wyjatek to stare v8, a ten custom pewnie podejdzie

grzegorz w tym siedzi

Tak mi się udało kupić, wcześniej foliowalem i była kicha, rozkleic też nie tak łatwo bo można polamac, w sklepach internetowych powinny być takie kierunki trzeba dobrze poszukać

Brązowe volvo , czerwone saab i volvo, szare volvo, ale zawsze zweryfikuj numer

Nie wiem, generalnie po kolorach je łatwo poznać, trzeba po prostu sprawdzać w katalogach po numerze jaka mają wydajność każde

te pierwsze czerwono brazowe sa praktycznie takie same jak te moje z koncowka 831 te drugie to sa chyba wlasnie te 831 ---------- Post dopisany at 15:04 ---------- Poprzedni post napisany at 15:01 ---------- jeszcze lepsze by byly te 830 ale powyzsze dwa tez spokojnie stykna na 240KM, tym bardziej przy 4bar regulatorze

a tak praktycznie nic nie musialbys robic z listwa i mialbys wydajniejsze wtryski za mniejsza kase... VOLVO T5 - 0280155830 - 373ml/min dla 3bar (w volvo pracują na 3.8 -> 420ml/min) R=12 Ohm, wym: oring-oring=60,3mm, dł. całkowita=73mm VOLVO T6 - 0280155831 - 339ml/min dla 3Bar (w volvo pracują na 3.8 -> 381ml/min) R=12 Ohm, wym: oring-oring=60,3mm, dł. całkowita=73mm - takie mam, wyhaczylem na allegro za 80zl / komplet 4 sztuk wtryski trzeba minimalnie podtoczyc na obudowie zeby nie opieraly sie o gniazdo w kolektorze, mozna to samemu zrobic nozykiem technicznym

to jest poniekad dobre zalozenie, bo jak widac nawet remont nie zagwarantuje ze ubytek zniknie, a malo kto robi go tez tak jak powinno sie robic

Szukaj innych wtryskow bo od bexa bez przeróbki nie wejdą, choćby od saaba/volvo 350@3bar

innej regulacji seryjnej nie ma tylko tak ustawiasz cisnienie otwarcia na seryjnych gratach innym rozwiazaniem jest mbc ale nie zawsze jest to dobre bo jak ustawisz stale cisnienie gornej granicy to bede ci petlic wtryski

cisnienia specjalnie nie ustawiasz, po pierwsze musisz miec pewnosc ze membrana w gruszce jest bankowo sprawna, bo jesli jest uszkodzona to nigdy w zyciu dobrze tego nei wyregulujesz ale generalnie musisz i tak wyjac turbo a przynajmniej kolektor zeby ja ustawic luzujesz na ciegnie obydwie nakretki, zamykasz gruche recznie, dociągasz ją jeszcze na zamknieciu nakretka + 3 cale obroty, i druga nakretka od strony gruszki kontrujesz

dvka nie daje takich efektow, bo przy bucie jest i tak zamknieta caly czas, conajwyzej moze boost skakac na zepsutej ale w dol

nowy chinczyk moze i tydzien pochodzic, a moze i 2 lata... problem tkwi ewidentnie w sterowaniu turbo, wiec skoro masz n75 ok i przewody w okol niego tez sa ok, to zostaje tylko gruszka lub sama turbina w sobie

nie bjere ;d narazie... zobaczymy

bjere, napisz ile kw i daj dane na pw

rozwalona grucha wg jesli wszystkie przewody sa szczelne, szczegolnie maly silikon od n75 do gruszki turba

zasilanie wody idzie od gornego weza chlodnicy przy kolektorze ssacym od strony rozradu do turba splyw wody krotkim wezem prosto do bloku silnika zaraz obok turbo zasilanie oleju idzie z chlodniczki oleju pod kolektorem ssacym, za silnikiem od strony sciany grodziowej komory silnikowej, sztywna rurka wokol glowicy, nad oslona termiczna (blacha) do turbiny splyw oleju od turbiny do miski olejowej bezposrednio pod nią stojac przed autem patrzec na silnik, lewy krociec na wierzchu to od zasilania oleju prawy od zasilania wody pozostalych dwoch nie da sie pomylic, powyzszych tez nie bo nakretki przewodow maja inne rozmiary, olejowa jest na klucz 17, wodna na 19

dawid te zawory wszystkie sa te same, gregor wie ze ajl ma 0.9bara, ale nominalne doladowanie nie ma nic do tego poza tym seryjnie miales identyczny zawor jak w 150KM AEB i innych i tez dawal rade kiedy auto bylo mlodsze

predzej amory masz wywalone z tylu i dlatego nisko ci stoi