pioteros

Ale to seria byla 150km więc masz cienkie oski

te same, pytanie czy masz mały czy duży przegub, czy masz 180KM seryjne czy 150, jak 150 to masz maly przegub, jak 180 to duzy, widac to tez po polosiach, jak masz polosie jednej grubosci na calej dlugosci to masz duze przeguby, jak w polowie sa grube i w polowie cienkie, to małe

tak jest

stukowego brak, moc raczej jest, wychodzi zdrowa seria, duty cycle troche niskie czyli cos ze sterowaniem turbo sprawdz tylko N75 i wezyk idacy od niego do gruszki turba, a także zawór DV - ten powinno się sprawdzać i ewentualnie wymieniac co 5 lat minimum bo taki jego urok

podejdzie na bank ---------- Post dopisany at 21:40 ---------- Poprzedni post napisany at 21:38 ---------- jak tomek ogarnie mi pewna rzecz to pokaze ci co mozna zmodzic na tyl do Q przy seryjnych zaciskach i jarzmach

ta sama zasada co w dyfrze, czytajcie wsio a nie pytacie co 3 strony ciagle o to samo i sie robi 3x wiekszy balagan

turbo moze byc dobre a samo sterowanie gruszka lub klapa wg rozwalone, ja mialem wlasnie taki przypadek, wiec sama wymiana rdzenia nic nie da, dlatego dobrze by bylo zrobic logi albo podpiac mbc i na sztywno ustawic boost

Serwery poczty ustawiales jakieś? Może coś przeoczyles

zalezy jak spada, jesli spada juz przy ok 3000 to turbo do wymiany prawdopodobnie - tak obstawiam na moim doswiadczeniu najlepiej jakbys zrobil logi to raz a dwa jakbys mial mbc - jesli na sztywno ustawionym booscie 0.65b wszystko bylo dobrze to znaczylo by ze mialem racje i masz rozwalone turbo pod wzgledem sterowania aktuatorem

odlacz calkiem ten zawor, zaslep wezyk wychodzacy z niego zeby silnik nie zasysal powietrza (ten trojnik gumowy) i zobacz czy cos sie zmieni uporaj sie wpierw z pierwszym problemem bo dam sobie glowe urwac ze masz uszkodzony wezyk od n75 do gruszki badz sam n75 nie dziala lub sie zapchal

ja mam mobiluba 75w90 i pomimo ze na butelce nie ma normy vw to smiga... i w dyfrze i w skrzyni

nie aż tak

ja raz kupilem trubo, ogolnie sprawna ale boost na niej skakal, byc moze miala sterowanie rozwalone wymien turbo ale jesli wszystko inne masz sprawdzone dokladnie

może być tak że klapka jest bardzo luźna i raz sie domyka raz nie, albo wg ci staje i zostawia klapke otwartą skoro po wymianie DV (o ile dobrze został wymieniony na sprawny zawór) jest nawet gorzej, albo szukaj nieszczelności

nigdy w zyciu na postoju sprezarka nie napompuje cisnienia tak zeby mozna je bylo wiarygodnie sprawdzic, nawet na wskazniku, nie mowiac juz o macaniu węży, niech może się w głowę pomaca

kto z lukowa ma srebrne b6 avant i studiuje na UPH za zytniej?

a niby kiedy ta rura ma byc naprezona? tzn jak on to sprawdza, na postoju?

lepiej na tych jak na 288 sruby zamowilem, m12x95x1.5 takich szukalem ---------- Post dopisany at 18:25 ---------- Poprzedni post napisany at 18:22 ---------- jeśli okaże się że na żadną 16stke to nie wejdzie, będę próbował zwiekszyc z czasem rozmiar tarczy tak aby wykorzystać maksymalnie bęben 17stki, pewnie 330mm da rade upchać, zreszta, moglbym juz teraz przymierzyc i sie przekonac dając dodatkowe 5mm podkladu pod zacisk ---------- Post dopisany 06-02-2014 at 13:50 ---------- Poprzedni post napisany 05-02-2014 at 18:25 ---------- prawdopodobnie w łapy wpadnie mi druga para podobnych zacisków więc jeden trafi na sprzedaż ---------- Post dopisany 07-02-2014 at 18:13 ---------- Poprzedni post napisany 06-02-2014 at 13:50 ---------- dzisiaj złożyłem praktycznie całą zwrotnicę, delikatnie ją szlifowałem ale jak będę robił drugą stronę, to postaram się wpierw podtoczyć tarcze a może uda się zebrać jej na tyle dużo żeby nie trzeba było frezować zwrotnicy cała zwrotnica z tarczą na gotowo waży chyba ze 30kilo, albo i lepiej, ciężko mi to było nieść do komórki jedną ręką, fotek na gotowo nie mam bo już było ciemno śmieszna też rzecz się okazała dzisiaj że te zaciski co mam mają jednak tłoczki 44/40, nie miałem pojęcia że pod osłonkami przeciwpyłowymi mogą mieć inny rozmiar, wcześniej po prostu mierzyłem tylko część która jest na zewnątrz gumki, bylem pewien że jest tak jak np w seryjnych zaciskach, że to bez znaczenia, człowiek uczy się całe życie tak więc mam zaciski największe w swojej klasie ale generalnie, w tygodniu zamówiłem też zaciski od alfy giulietty, 4 tłoczki 40mm z tym że klocek jest wyższy niż w viperze a sam gabaryt zacisku jest mniejszy bardzo delikatnie, klocki pasują zamiennie prócz tego że w tych od alfy są cylinderki na klockach które wchodzą w tłoczki i dodatkowo je przytrzymują ale można je sobie odkrecic od klockow, a te normalnie założyć do zacisku vipera uzyskując wieksza powierchnie tarcia myslalem że te od alfy beda ciut mniej wystawac zebym nie musial kombinowac z dystansami w feldze, tak jest, ale niestety otwory w moim adapterze zą za głęboko i zacisk wadzi o tarcze, w dodatku klocek wadzi o adapter bo jest wyższy, wystaje u dołu zacisku w przeciwieństwie do tych z vipera, trzeba by było całkiem nowe adaptery robić pod nie, śruby są też jeszcze grubsze, pod M14 i też nie szło tego przykręcić pierwsza fota to porownanie wystawania zacisku wzgledem srub mocujacych, jak widac te z alfy mniej wystaja deko, ale nie pasuja pod moj adapter najśmieszniejsze jest to że okazyjnie kupiłem zwrotnice od eSy z nowiutkimi łożyskami SKFa jeszcze nie jeżdżonymi ale póki co nie zamierzam ich zakładać, chce pojeździć przez lato na viperach ---------- Post dopisany 08-02-2014 at 19:14 ---------- Poprzedni post napisany 07-02-2014 at 18:13 ---------- przymiarka końcowa i etap końcowy tak naprawdę. moje fele alessio monza 17 cali et35 potrzebuja jeszcze min.5mm dystansu, i wszystko gra

ja mam brothera j525w od roku, o ile ori tusze 6ml szybo sie skonczyly, to nie mialem z nimi problemow, teraz kupilem active jety 4szt czyli komplet - za 50zł z wysylka, smieszne pieniadze podobno te najtansze po 2 zlote sa niezdrowe dla drukarek, dlatego wolalem dolozyc i kupic zamiennik, ale firmowy, z gwarancja jakosci

2.0l i 300KM w serii... zobaczymy

jesli robisz swapa to pakuj go do dyfra od 2.5tdi

ma inne przelozenie

tak mi sie wydaje ze jest takie samo ---------- Post dopisany at 19:54 ---------- Poprzedni post napisany at 19:51 ---------- koło zamachowe ma inny numer , ma literke C na końcu ale czy jest inne tak naprawde... tarcza tez ma niby inny numer, a docisk ten sam - wiec bez sens skoro docisk jest ten sam, trza było brać tańsze

od ajla bylo to samo co od innych 150km ale powinno dac rade moje ma 250tys juz ponad, a od 10tys jezdze na programie od ajla 180KM i sie nie slizga... wiec nowe tymbardziej powinno dac rade

coupety? rsy? cos za bogato chyba ---------- Post dopisany at 18:50 ---------- Poprzedni post napisany at 18:48 ---------- a... nie zajarzyłem ;] q7mki touaregi itp itd itd itd itd itd