pioteros

Booster to nie były te same silniki, w saabach są 4 cylindrowki w volvo 5cio

nie musisz zadnych kluczy podawac, tylko normalnie klikasz tam przycisk w vagu i tyle ---------- Post dopisany at 18:05 ---------- Poprzedni post napisany at 18:04 ---------- gdzies byla na ross techu krok po kroku adaptacja przy wymianie ECU z immobilizerem typu II

ka mowie, bralbym grubsza, zawsze to wiecej miesa i wieksza pojemnosc cieplna

ja widze 0.3mm ---------- Post dopisany at 17:40 ---------- Poprzedni post napisany at 17:38 ---------- audi postanowiło odchudzić tarcze, tylko po co i wysunąć ją deko do zewnątrz, ale wartości są marginalne

to drugie to był żart jakbyś nie skumał, a pierwsze zdanie prawdziwe, jakbyś zobaczył, to nawet te same tarcze różnych producentów mają różne głębokości, czasem 0.5, czasem 0.8mm, i zawsze wszystko jakoś pasuje, dlatego margines zawsze jakis jest

0,5mm w ogole nie robi roznicy ja bym bral grubsze tym bardziej ze wysokosc tarcz i reszta wymiarow sa te same a jak nie, troche szlifierka, troche spawarka i wejdzie wszystko

pasuje

Takie czyli jakie

Ta

tu lipa, co innego na czarnym aucie, albo kiedy ori dokladka jest w kolorze zderzaka

wieksze klocki maja tyz chyba mam zwrotnice z s4 na sprzedaz, wahacze te same zostaja, otwor na duzy sworzen dolnego prostego wahacza

tylko z ori dokladka inaczej tego nie zmontujesz, nasze dokladki w niczym nie przeszkadzaja wrecz przeciwnie

sam sie nad nią zastanawiałem, przykrecic nie problem, dobrze dopasować + wkrety jakies od spodu tylko jak to by wygladalo bez mega gleby na seryjnym zderzaku

racja, tym bardziej że tył jest z d*py troche, a w porownaniu z 312 obecny setup to miazga ---------- Post dopisany at 22:33 ---------- Poprzedni post napisany at 22:31 ---------- a na upartego, jak zajade obecne tarcze, to wystarczy że wrzuce dodatkowe 5mm pod zacisk i mogę bez problemu wsadzić 330mm

wiem wlasnie, poszly w godzine, cena byla bardzo dobra bo przecietnie chodza po 1200, a te mniejsze to w ogole rzadkosc ostatnio, a 350mm chyba juz nie wchodzi pod 17 cali...

no właśnie.. tył teoretycznie już w drodze, zobaczymy co to za złom przyjdzie ale powiem ci, że mam ochote na 6 tłok z tarczą 330mm, tam klocek jest gigantyczny a na pewno to robi trochę różnicy, jakby się znalazł fajny kupieć na to to czemu nie, zwrotnice już mam tylko w prosiakach, nie znajde nowych klocków ferodo za 45zł z tablicy i używanych ale prawie nowych tarcz od MLa za 100zł tak jak tu mi się udało

to zalezy, adaptery pod jakikolwiek zacisk po znajomosci mozna sobie zalatwic po kosztach materialu, 100-150zł, na zamowienie normalnie kosztuja okolo 300, tarcze uzywki ktore sa jak nowe kostowaly mnie 100zl, klocki mialem, ale ceny sa takie same jak kazdych innych tarcz i klockow mniej wiecej, czy to nowe czy uzywane, a te i tak musze zaraz wymienic bo moje 312 maja juz rowy, zaciski wyszly mnie 900zl, plus przelotki na przewod hamulcowy 30 zeby to jakos polaczyc, no i sruby z ASO 40zl/4 sztuki wiec razem 1100-1200zl okolo mozna zrobic podobny hebel na zaciskach z alfy a te mozna kupic juz za 600zl jak sie dobrze poszuka, w takim srednim stanie lakierniczym ale na pewno sprawne, czyli 300zl mniej jak moje sprzedaje takie nawet za nieco wiecej: zaciski alfa giulietta brembo 4 tłoczki Siedlce ? Tablica.pl ale jako że masz B6 odrazu wal w cos co bez zadnych przerobek zamontujesz, np 345mm z S4 b6 albo minimum 320mm z 3.0tdi B7 generalnie jest wielki temat na racingforum o zaciskach i adapterach, dla posiadaczy B5tek powinien byc ciekawą lekturą jarzma pod zaciski boxter s do 312mm - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum ---------- Post dopisany at 23:04 ---------- Poprzedni post napisany at 19:50 ---------- znalazlem jeszcze info ze zaciski z touarega przod pod 330mm tarcze, 4 tloki brembo mialy 4 tloczki 46mm... co by znaczylo laczna powierzchnie 6644mm kw, masakrycznie dużo, zaciski idealne na tarcze 330mm np w eSie, klocek ten sam mniejwiecej co w alfie 166, lae nigdzie nie moge znalezc pewnego zrodla z potwierdzeniem tej informacji ---------- Post dopisany 17-02-2014 at 18:27 ---------- Poprzedni post napisany 10-02-2014 at 23:04 ---------- projekt prawie na ukończeniu, dystane 5mm do felg wystarczyly z niewielkim zapasem, jeszcze tylko podłączyć przewody i można ruszać w trase ;] kolejny etap to swap pompy hamulcowej na poliftową, i dorezanie jakiegoś w miare taniego ale dobrego tyłu ---------- Post dopisany 23-02-2014 at 21:23 ---------- Poprzedni post napisany 17-02-2014 at 18:27 ---------- heble od tygodnia już na aucie, lekko sie dotarly ale już jest kotwica przydaly by sie teraz lepsze opony bo o zerwanie przyczepnosci z przodu nie trudno teraz, zadnych problemow z pedałem itp, seryjna pompa przedliftowa spokojnie daje rade finalnie tak to wygląda

jednomas moze zostac, reszta moze byc od 1.9tdi b6 awx 130km

dlatego trzeba miec ori dojazdow + kola z oponami przystosowane rozmiare do oryginalnych kol naszych aut, wtedy nie ma problemu, a nie jakies wydumki

juz dawno mialem fote wkleic, tak to wyglada u mnie

ale przeciez dwumas z avfa - pierwszych lat produkcji 240mm pasuje bo jest mniejszy i na 6 srub, nie trzeba wtedy zadnych dystansow, zaklada sie calosc sprzegla i wio

Od poprzecznego to, wszedzie gdzie napisane g60 lub vr6 to inne sprzegla i nie podejda do a4

Akurat ten numer jest narzadszy i najciężej go zdobyć właśnie, ja też miałem rozwalony, mam ten sam, ale udało mi sie kupić za 150 całość z pompa, ale zamienilem sam sterownik

niewielka roznica raczej jest dozwolona ze wzgledu chocby na to ze rozny jest nacisk na oś, a jak jest inny nacisk to i inne ugięcie opony, a także zmienia się wtedy jej średnica wzgledem nieobciazonego koła

chodzi o wysokosc na jakiej zostal zamontowany