pioteros

Więc sam przekladasz i do przodu

Jest to swojego rodzaju zamiennik, jest to całe wnętrze praktycznie kompletne turbo tylko bez muszli i gruszki, melett jakoś jedyny chyba robi zestawy naprawcze dobrej jakości

chodzi mi tylko o taki z tlumieniem

Ten zaworek na filtrze nie powinien mieć aż tak wplywu

czy musisz go remontowac czy nei to wyjdzie dopiero 1. musialbys zrobic plukanke silnika przy zlewaniu starego oleju 2. zdjac pokrywe zaworow i miske olejową i wyczyscic wszystko co sie da i co jest wtedy widoczne, szczegolnie pompe oleju 3. zalac swiezy olej i filtr 4. dopiero wtedy pomierzyc wszystko, czy cisnienie oleju dobre i czy kompresja na chlodnym silniku tez dobra

posciemniaj ze taki nagar to silnika juz koniec i w ogole... moze zejdzie z ceny a co utargujesz to bedziesz mial kwote awaryjna na doprowadzenie silnika do ludzi, bo tak naprawde nie jest powiedziane ze na bank bedzie wszystko ok po wymyciu go od srodka

kolego gruby nagar olejowy świadczy o tym że olej nie był za często wymieniany w tym aucie bądź był wymieniany w trybie longlife co 30000km, rezultatem tego jest właśnie szlam w silniku zmierz przede wszystkim w takiej sytuacji ciśnienie oleju bo to jest szybka droga do zatarcia silnika - można to porównać do zawału i otyłości holesterolowej

z tym castrolem to sie tak porobilo bo po pierwsze, jest stosowany w koncernie VAG jako olej na pierwszy montaz, dwa (i tu byl blad) jest zalecany jako long life w ktorym to trybie sie w ogole nei sprawdzil, moze gdyby nie bylo w ogole terminu "long life" w ASO to ludzie normalnie zmieniali by go co 10-15 tys i nikt by nei mial az takich zlych przygod z tym olejem i sam olej mialby lepsza reputacje ale faktem jest tez ze jest sporo lepszych olei za wcale nie wieksza cene

wyjmij ten regulator od spodu ma takei siteczko, zobacz czy nic tam go nie zblokowało

w granicach czy pompuje 4 ? ---------- Post dopisany at 15:13 ---------- Poprzedni post napisany at 15:13 ---------- sprawdz tez pekniete kolanko odmy przy bloku pod kolektorem ssacym

sprawdz przekaznik od pompy paliwa pompa moze tez nie domagac, wtryski mogą się zapętlać i zalewać mocno silnik odłącz jeszcze sondę i zobacz czy coś się poprawi ale raczej nei powinna mieć ona aż takiego wpływu

ma ktos moze doswiadczenie z tlumikami przelotowymi od mr motors? dokladnie RM01 z dodatkowym tlumieniem

od bfb na bank jest ten sam wiec od bexa pewnie tez

Nie wiem tak naprawdę, gwarancje dają więc może jakieś badziewie ostatnie to to nie jest no ale też ma inne wyjście na dp więc nie jest plug n play

sa jeszcze hybrydy pod 280-290KM na K04 Turbosprężarki Hybrydowe

ktos mial doczynienia z tarczami rotinger i klockami steinhoff ? made in poland zestaw 312mm na przod to taniocha, 320zł Tarcze hamulcowe 312mm+ klocki PRZÓD Skoda Superb (2002-2005r.) : MARTEC tu niby obiektywny test Test tarcz i klocków Rotinger i Steinhof - rok i 19000 km

lepiej zapomnij o tym castrolu i zalej cos lepszego, valvoline, elf, motul, liqui moly jesli nie chcesz za 100tys robic kolejnego remontu tuleje blokow honowales pod nowe pierscienie? nadwymiarowe? i jeszcze czy wal tez szlifowales pod nowe panewki z nadwymiarem?

najbardziej kompromisowa opcja, w miare skuteczne a i zimowki 16 cali wejda na te heble... jak ktos ma dziurawe drogi w miescie tym bardziej w zime to ciezko sie jezdzi na zimowych 17stkach z profilem 235/45 na oponie

k03s i program i koniecznie wieksze wtryski bo seryjne w AJLu sa malutkie i bedziesz mial to czego oczekujesz wedlug mnie nie warto doplacac 1500zł dla 10KM jeśli wybiera się pomiędzy K03S a K04

sprzeglo nie tylko od upalania pada, łożyska tez... wiek i przebieg robią swoje, a skoro uszczelniacz wału masz do wymiany to bierz się do roboty i przy okazji obadasz sprzęgło, tylko potem zdaj relacje z tego dla potomnych co tam się dzieje ;]

raz się zagrzebałem i nie miał mi kto pomóc, próbowałem sam, w pewnym momencie tylko dym poszedł ze sprzegła, to było półtora roku temu ale 250tys km i ten incydent na pewno dał się we znaki zarówno dwumasowi jak i reszcie sprzęgła, tym bardziej w quattro, od tamtego czasu tylko czekam az padnie bo mam juz caly komplet drugiego sprzegla na wymiane ale cos nie chce padać, nawet sie nie slizga przy 180KM skubane...

zdejmij/odkrec katalizator i powienienes miec jakos dostep do nitu klapki, po prostu zaklep go mocniej, regulacja nic ci nie da bo dalej bedzie ci dzwonic po czasie

w AJLu tym bardziej przedliftem nigdy nie było seryjnie innego turba jak K03 więc albo ktoś ci ją zmienił wcześniej, albo w ASO siedza ludzie nei mający pojęcia o twoim aucie spisz numer seryjny z muszli zimnej i będzie jasne a jeśli faktycznie masz K03 to możesz też kupić używkę K03-029 i na przykład zrobić z niej hybryde K03S, co wyniesie cię ok 500zł + 1200 przeróbka, wcale nie dużo gorsze turbo niż K04, co na dobrych wtryskach i programie da ci te 220-230KM

może być, nei wiem, ale jak już zmieniać to na pewno cenowo wygląda to tak samo a zawsze to lepsze

jarzma pod tarcze 312mm np. w A6 C5 i S3 są takie same, różnią się zaciskami to fakt, w samochodach tych na płycie golfa IV zacisk jest mniejszy i ma mniejszy tłoczek dlatego dobrze jest przełożyć zacisk ten większy od większych aut (B5, C5) bo wiadomo, większy tłoczek to większy nacisk na klocek zaciski obydwa pasują zamiennie, bo i jarzma są identyczne trzeba tylko uważać na jarzma 312mm które były później pod aluminiowe zwrotnice bo miały większy rozstaw 145mm ale to widać na zdjęciu odrazu (są dużo szerzej niż śruby montażowe zacisku do jarzma) ---------- Post dopisany at 20:33 ---------- Poprzedni post napisany at 20:30 ---------- jako rarytas możesz też dodać zaciski AP Racing od IBIZY Cupry, są to 4 tłoczkowe zaciski z rozstawem 94mm które pasują plug'n'play pod nasze stare zwrotnice z B5 i tarcze 312mm a jeśli coś większego plug'n'play - to jarzma i zaciski z Golfa IV R32 / TT 3.2 8N i NewBeetle RSI 3.2 oraz tarcze od Passka W8 (lub przerobione nieco mercedesowskie) w rozmiarze 334x32mm ---------- Post dopisany at 20:35 ---------- Poprzedni post napisany at 20:33 ---------- numery OEM VaGowieskie jarzm to jeden większy mętlik i nie sugerowałbym się nimi, w Golfie mogą mieć jeden numer pod tarcze 312mm a w Leonie może się okazać że jarzmo ma ten sam numer lub podobną końcówkę a w rzeczywistości są pod tarcze mniejsze) 451 ma mieć każde jarzmo wybite i tyle, pomyłki nie będzie