pioteros

To tym bardziej ma sie czego obawiać, każde springi nie przezarte przez rdze będą dobre, oby równe

tak ale zobacz jakie sily dzialaja na przyklad podczas przyspieszania auta ktore ma 110KM a 250KM, jak bardzo usiada na tył, przeciążenia są porównywalne z maksymalnym obciążeniem tylnej osi, i na pewno w aucie o większej mocy zawiecha dużo częściej pracuje pod dużym obciążeniem

ludzie zakładają na 1BA springi -30-40 jeżdzą, i nic się nie sypie więc to nie jest tak... poza tym jak sie ma na maksa obciazone auto to wiadomo ze nie pruje sie wtedy 180km/h tylko jedzie sie normalnie, pamietajmy ze jest to zakres wagowy dla maksymalnie obciazonych aut ktore tak naprawde rzadko albo w ogole nie są kiedykolwiek tak obciążane sporo 1.8T ktore sa w klasie lzejszych kategorii (mają cienkie sprezyny praktycznie takie same jak w 1.6) jest podkreconych do 200-250KM, czyli mają więcej mocy jak wszystkie inne V6 procz S4 i nie są bardzo oszczędzane, a mimo to jeszcze nie bylo przypadku zeby komus wywaliło amora albo pękła sprężyna wpół chyba że była wcześniej mocno skorodowana

roznice sa naprawde niewielkie, miedzy poszczegolnymi klasami wagowymi to ok 15-20kg jesli chodzi o calkowity MAKSYMALNY juz nacisk na oś, to tak samo jakbys do slabszego auta wpakowal w nogi do pasazera worek ziemniakow, jest w tym cos niebezpiecznego? kategoriami sie nie przejmuj, oby przod/tyl usiadl rowno wzajemnie badz tyl zostal troszeczke wyzej generalnie nawet najslabsze sprezyny wytrzymaja dodatkowe obciazenie samochodu rzedu 500kg, wiec nie ma sie czego obawiac

w zaleznosci typu zawieszenia zmienia sie klasa wagowa, przod moze byc od nizszej klasy wagowej, na przykalad sprezyny ktore podales maja taka klase dla 1BE, a dla 1BV maja juz inna klase wagową - 1BV to tez -20mm zawiecha ale twardsza czyli z innymi amorami najwyzej siadzie pare mm nizej wzgledem tylu co nie zrobi praktycznie roznicy, najwazniejsze to to aby tyl nie stal nizej niz przod

MATIUS jestes pewien ze podales numer na tyl? pozatym autor chyba szuka przedniego

poczytalem troche, blad ukladu SAI (czyli to co pewnie spowodowalo uwalenie bezpiecznika) powoduje choinke na liczniku, a wiec i tryb awaryjny motoru, przejrzyj wszystko pod maska co dotyczy calego ukladu podcisnien

zgadza sie ale pytales tez od czego moze byc

ten bezpiecznik moze byc od SAIa czyli ukladu podcisnien lub od wiatraka chlodnicy

dla 1BE - 0JE

do q tanszy ;d Eisenmann - sports exhaust, Pot d´échappement sport, el deporte silencioso, sport silenziosi, za taka cene to mialbym calutki wydech millteka nowke w PL

8d0411105q 1be: Afn,aga,ajg, alf

dla mnie tak naprawde moze byc cichy, oby tylko dawal znac o sobie przy deptaniu zeby bylo slychac ze cos poza serią tam sobie pruka a to jest ta wada quattro ze ciezko o dobry zamiennik plug-n-play tlumikow w rozsadnej kasie, szczegolnie na rynki wtornym

spokojnie jest to etap przejsciowy, zamowiony mam tlumik w rmmotors przelotowy z dodatkowym wyciszeniem, poki co wsadze go a jak bede chcial czegos bardziej rasowego to pomysle nad przelotowym koncowym juz bez tlumienia

moc wedlug przeplywki jest ok, boost tez jest ok, moze hamownia do d... ?

dziś wywaliłem środkowy tłumik, myślałem że będzie dużo głośniej, w czasie jazdy po mieście prawie nie ma różnicy tylko przy ruszaniu Audi A4 1.8TQ with cat and middle silencer deleted - YouTube najśmieszniejsze było to że jakiś chłopaczek na rowerze momentalnie zaczął się kręcić w okół telefonu i chyba chciał go buchnąć

to to tak, normalne wiekszy boost wiekszy syk

masz racje nie odswiezyl mi sie temat

mozesz zawsze sprobowac poszukac uzywanego dyfra lub skrzyni ale to tez loteria bo spora wiekszosc quattro ma taka przypadlosc wieksza lub mniejsza

podobno? musi byc powrot, sa dwa przewody na listwie wtryskowej

nie wiem tak naprawde trzeba sprawdzic, bo jak mniej sie otwiera to jest mniejsza szczelina, a jak przez mniejsza szczeline dmucha sie tym samym cisnieniem to niby powinno byc glosniej, zalezy od budowy danego BOVa

najpierw luzujesz obydwie nakretki, potem dociskasz maksymalnie klapke/jej ciegno w strone gruszki czyli w lewo na rysunku, dojezdzasz prawa nakretka do klapki tak zeby nie bylo luzu i krecisz jeszcze 3 całe obroty, potem kontrujesz tylko lewa nakretka i to wszystko

tak bo im twardsza sprezyna tym mniej sie otwiera, puszcza powietrze bardziej stopniowo

szukaj uzywki i tyle, jak masz przegnity tlumik to lepiej zeby tlumik w czasie jazdy ci nei odpadl, moj ojciec tak kiedys mial z koncowym i malo zderzaka przez to nei urwal

w silniku wolnossacym wywalenie srodkowego tlumika nic nie da dwa, dzwiek bedzie zbyt uciazliwy w trasie, szukaj najlepiej uzywki w dobrym stanie, bedzie pasowala i od 1.6, i od 1.8t FWD