pioteros

nie, problem lezy w napedzie, zreszta przegub latwo sprawdzic, chwyc za poloske i obracaj przod/tyl, jesli flansza wewnetrzna obraca sie razem z poloska to przegub nie ma jako tako luzu zeby wyeliminowac ten luz sa dwa rozwiazania, albo nauczyc sie zmieniac biegi tak zeby nei stukalo albo zaczac remontowac caly naped od skrzyni do tylnego dyfra, ale to koszty w tysiacach zlotych wiec raczej nei warto

musisz go po prostu obejsc ale na forum nie mozna o tym mowic

w beemkach to i 17 są bez problemu do dostania ale właśnie w audi nie... szeroka stal ma juz bardzo małe ET, do tego dystans/adapter zmeiniajacy rozstaw srub ktorego 4szt to 500-600 zl i juz sie robia dodatkowe koszta, nie mowiac juz czy w ogole upcha sie to wszystko

szkoda ze nie ma w serii 17stek pod 5x112... chyba ze ktos ma jakies info? ---------- Post dopisany at 13:10 ---------- Poprzedni post napisany at 13:06 ---------- u siebie mam stalowki 16 od merola z ET31 i wygladaja posrednio miedzy zwykla a poszerzana stalowka, sa prawie na rowni z rantami blotnikow

w jaki sposob sie logujesz? sciagij starszego vaga 3.11 tam tylko wybierasz bloki pomiarowe i nigdzie sie nie logujesz

a przy zmianie biegow 1,2,3 tez ci czasem puka? stukanie to prawie norma, luzy na torsenie i dyfrencjale

podciagniecie nie musi dac ci efektu, bo moze grzechotac tez kiedy klapka jest otwarta wiec lepiej delikatnie ją podklepac

mozesz wcisnac start bez problemu, potem w excelu wytniesz sobie to co chcesz i zozstawisz odcinek tylko ten ktory cie interesuje czyli kiedy juz miales dogodna pozycje i wcisnales gaz do podlogi z dolnych obrotow

najwazniejsze to grupy 002 i 115, 002 powie ci czy przeplywka nei zaniza wartosci a 115 pokaze czy nie ucieka ci boost, jesli 1 opcja to lmm do wymiany a jesli 2 to szukaj przecieku m.in. w dvce

korby musisz miec wywazone, wszystkei cztery zeby zachowac wlasciwy balans, inaczej panewki beda sie zuzywaly nierownomiernie i bedzie powstawalo co raz wieksze bicie, wiec jak kupisz byle jaką uzywke nie wiedzac jakie sa inne 3 to bedzie to fuszerka nei robota, jak juz sie robi demontaz to trzeba to zrobic solidnie czyli szlif walu, nowe panewki + sprawdzenie cylindrow, pierscieni, glowica idzie swoja droga

silnik 4cyl bez turbo to nei silnik ;D

Rozumiem, chciałem tylko powiedzieć że w doladowanych silnikach jest dluzsza droga do głowicy Wymieniając korbe musisz Sie liczyć z remontem całego dołu raczej

Jaka pompę kupiłeś?

trzeba byc naprawde zdolnym zeby woda przez filtr w sporej ilosci dostala sie bezprosrednio do komory spalania szczegolnie ze w tdi ma jeszcze dluga droge do kolektora ssacego, wymien filtr to pierwsza rzecz, bo jak jest/ byl mokry to nie przepuszcza tyle powietrza ile powinien ja bym pojezdzil jeszcze troszke powoli moze powysycha ---------- Post dopisany at 09:45 ---------- Poprzedni post napisany at 09:42 ---------- aha odkrec dolny waż od intercoolera zobacz czy faktycznie jaka woda sie z niego wyleje

Listwa i wtryski muszą zostać z anb, są inne, listwe też można wyjąć z kolektora i odchylic tylko na bok lub na podszybie

ale ponowne strojenie bedzie raczej wskazane pod wieksza obudowe, przeplywka swoje bedzie mierzyla tak jak do tej pory ale w rzeczywistosci wieksza ilosc powietrza bedzie zasysana przez dolot ze wzgledu na wieksza srednice

booster ale chodzi ci tylko o obudowe? bo przeplywka z S3 nie podejdzie do AEBa, bo ma 5 pinów a w AEBie są tylko 4

konkretnie jesli chodzi o modul to tak ale on steruje cewkami wiec blad cewki w skrajnym wypadku chyba moze wywalic, a raczej blad typu missfire, chociaz nie wiem czy w AEBie nawet bledy cewek sie zdazaja...

modul zaplonu czesto daje taki efekt plus to ze rzadko wywala z jego powodu blad w kompie czujnik halla zwykle ukazuje sie na VAGu jak jest walniety

sproboj sciagnac jaki numer seryjny z czesci, jesli wsadzili ci nowe czesci to nie powinny byc starsze niz tych kilka lat, jesli gdzies udalo by sie znalezc rok produkcji danego elementu (lub odkodowac go po numerze seryjnym) i bylby on mniejwiecej taki sam jak produkcja B5 to juz bys mial jakis dowod... ogolnie ciezko inaczej jest stwierdzic bo sprzeglo po 12tys i 200tys juz wyglada tak samo tak naprawde

SAI to cos jak EGR w tdi chyba, takie zbedne ekologiczne dyrdymaly, mozna to pousuwac tak naprawde tylko trzeba wiedziec jak co do uszczelki, pod napinaczem jest polksiezyc gumowaty, i metalowa uszczelka pod caloscią napinacza, mozna to wymienic bez wyjmowania go tylko trzeba miec ściągacz do napinacza, do tego musisz zdjąć pokrywe zaworow wiec i nową uszczelke pod pokrywę i świece

to jest wlasnie dedykowane, tam gdzie bylo sztywne kolo byly wieksze sprezyny na tarczy ktore poniekad przejmuja role dwumasy, jak zalozy sie sztywne kolo i tarcze bez tlumienia to pogorszy sie komfort

masz dekory od kłatro? auto na plus jak najbardziej tak dalej

mimo wszystko przeplywka cos zle mierzy, za duzo, moze sie jakos gubi, masz sterownik na 5 wtyczek czy na dwie? bo w starszych AEBach te przeplywki byly chyba troche slabsze, mialy numer zaczynajacy sie od 058 a mocy jakby troche przy malo jak na taki setup? masz graty lepsze niz zwykly BEX ktory ma 190KM a ty masz ich tylko o 5 więcej

spoko, tak wczesniej pomieszałem z tą wiązką, tak jak napisałem ci wiązkę zostawiasz, odpinasz wszystko z silnika odchylasz ją na bok i tyle, dlatego SWAP jest o tyle prosty że przerzucasz wszystko co ci potrzeba i potem tylko podpinasz... nie ma żadnej tzw kabelkologii więc taka zamiana to dla kogoś kumatego kilka godzin roboty max jeśli ma sprzet do wykonywania SWAPów listwe wtryskową, kolektor ssacy i wszystko co masz z prawej strony silnika stojąc przed nim demontujesz tez ale wykorzystujesz do ponownego montazu, kolektor wydechowy i turbo sąte same w obydwu silnikach generalnie, zostawiasz te w lepszym stanie i tyle, zajrzysz przy okazji do poduszek silnika czy któraś nie jest wywalona, i sprawdź też sprzeglo i dwumasa, czy tarcza nie jeździ już na nitach bo jest zbyt cienka i czy dwumas nie ma zbyt dużego luzu, przy okazji wymieniłbym obydwa simeringi na wale korbowym no i wsadził nowy rozrząd