pioteros

moze miales delikatne przeladowanie wczesniej? ale jak ogolna kondycja motoru jest ok i odczucie masz tez ok to ja bym juz nie szukal problemu szczegolnie w taka pogode jaka mamy ;]

turbina / wtryski sa te same wiec powinienes miec to samo co przed swapem jesli wszystko jest na tip top przelozone

ja pod przyciski na konsoli srodkowej, w nich jest podswietlenie przeciez, od grzanej szyby itd ---------- Post dopisany 03-04-2013 at 00:11 ---------- Poprzedni post napisany 02-04-2013 at 23:33 ---------- sprawdzilem sobie na kalkulatorze jesli chodzi o wtryski AGU i AEB wtryski AGU 0280150464 wydajnosc nominalna 3bar - 258ccm, wydajnosc przy ori regulatorze 3bar z AGU i doladowaniu 0.9b to ok 294ccm wtryski AEB 0280150447 nominał 3bar - 224ccm, wydajnosc przy ori regulatorze 4bar z AEB i doladowaniu 0.9b to ok 286ccm wiec o 8ccm wtryski z agu przy mniejszym regulatorze są wydajniejsze, co daje nam niecałe 3% wiekszą wydajność jeśli chodzi o wtryski AGU i regulator 4bar, to ich wydajnośc wzrasta do 330ccm przy booście 0.9b obliczenia są wedlug danych z katalogu BOSCHa i kalkulatora jaki był załączony w jednym dokumencie do tego, więc w AGU wtryski są dosyć spore i gabarytowo chyba pasują do AEBa, wtyczka na bank jest ta sama, gniazdo EV1

a w przedliftach? w sumie tylko rok AJL byl produkowany przedliftem ---------- Post dopisany at 23:57 ---------- Poprzedni post napisany at 23:52 ---------- shiftback najlepiej niech wstawi VIN to sam sobie sprawdze bo kiedys widzialem chyba naklejke z bagaja gdzie bylo polaczenie skrzyn DWR i silnika AJL, DWR mam u siebie w AEBie

skrzynie sa te same mosty tez wszedzie bylo 5 biegow, roznica jest w grubszych polosiach z przodu po stronie przegubow zewnetrznych, a wiec i wieksze przeguby i lozyska z przodu byly, no i pompa paliwa w AJL jest wydajniejsza taka jak w S4, do tego licznik i komputer... dwumas ma tez inny numer ale prawdopodobnie jest ten sam niech ktos sprawdzi jakie oznaczenia skrzyni ma w swoim AJLu

jesli po zmianie n75 bedzie wszystko smigalo to nie potrzeba bo i tak nie ustawisz wiecej boostu bo ecu ci na to nie pozwoli i bedzie ci obcinalo paliwko

Szukam roboty, ktoś coś wie może o jakichś ofertach?

nie patrz na to ze jedna to 163km a druga 150km, generalnie to to samo, kieruj sie stanem

jak kazde 1.8t - tak, mimo wszystko jest silnikiem trwalym, a czesci jest duzo i nie sa wcale drogie

generalnie wszystkie 1.8t w a4 procz BEXa 190KM to te same silniki, jedne bardziej, drugie mniej obczujnikowane, najmocniejszy 190konny silnik mial 2 intercoolery i wieksze turbo/wtryski, reszta ta sama

gdzie sprawdza sie korekty wtryskow i jakie sa maks bezpieczne wartosci?

ja tydzien temu zmienilem na moje letnie łyse opony a w niedziele wracalem z lublina to była masakra dosłownie... jazda 30km/h, lod na 2cm na jezdni nie mowiac juz o blocie posniegowym

mały ruch w wątku, chyba przez tą pogodę

http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CDQQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.usrallyteam.com%2Fcontent%2Fproducts%2Finjector%2FBosch_Injector_data.xls&ei=iq9aUZGrLIKxPNPtgJAI&usg=AFQjCNG5qAoimX9OgR0KdZQ9pWgvQLLdPw&sig2=9qPxSRNUDOtXd-xcZn8C7w&bvm=bv.44442042,d.ZWU ---------- Post dopisany at 12:31 ---------- Poprzedni post napisany at 12:14 ---------- mam tez inny fajniejszy z kalkulatorem wtryskow w pierwszej zakladce ale nie mam gdzie go wkleic obecnie

ale trzeba dodac ze 150tki przed liftem czyli AEBy to to samo co 1998-2001 AJL 180KM bo poliftowe 150tki juz są inne

W tej tabelce jest kupę błędów, choćby to ze w AEB typ.wtryskow to ev 1 a nie 6 jak podano, nie mówiąc już o wydajności niektórych wtryskow

no bo niby jak moga byc zamiennikiem jeśli sa nizsze i wezsze wiec i srednice maja mniejsza niz te ktore podales, sa po prostu za male ciut do tego auta, ale na upartego pojezdzisz, tylko licznik bedzie wiecej podawal niz w rzeczywistosci

320ccm tez spore, bo na 4bar to one maja ponad 370 wiec wraz o polowe prawie wieksze wtryski od AGU maja ok 260-280ccm i to juz na 4bar, a AEB ok 240bar na 4bar

jesli seryjne to tylko awx wchodzi w gre, reszta mocniejszych 1.9tdi to juz 6bieg i sprzeglo 240mm takie jak w V6

regulatory maja standardowy jeden wymiar

raczej nie wydali;p

wystarczy zrobic logi, kanaly 002, 007, 115 i bedziemy mniejwiecej wiedzieli wszystko, nie musisz kupowac wskaznika boost to twoj motor ma juz map sensor, czyli w kanale 115 beda pokazane wartosci doladowania chyba ze masz AJLa czyli 180KM wtedy nie pokaze ci kanalu 115 i zamiast niego zloguj 025 ktory pokaze prace zaworka n75

napisal tarcze i klocki slabe:d ale wlasnie tu jest tez szkopul, ze w passacie W8 juz byla ALU zwrotnica czy tam zeliwna ale z rozstawem juz szerokim, wiec po co pchac je w takie jarzma jak mozna kupic od audi z jeszcze wiekszymi tarczami niz 334mm, cała magia jarzm z golfa R32 to właśnie to że są pod żeliwne zwrotnice takie jak seryjne B5 poszukałem troche i znalazlem ze komplet jarzm takich kosztuje ok 500zl (nowe fabryczne) + przesyłka z US, do tego zaciski po stówce uzywki i za 800zł plus tarcze i klocki można już mieć taki zestaw

ale co ma się tu wysrać? tomek troche piszesz jakby taka lekka przeróbka tarczy była tak samo niebezpieczna jak jakieś skracanie półosiek czy obcinanie sprezyn moje zdanie jest takie: jest to raczej temat dla ludzi którzy są na przykład w mojej sytuacji, mają na przykład nowe łożyska i przeguby i to w dodatku te mniejsze i szkoda było by im znowu wszystko wymieniać, lub dla tych co nie chcą poprostu zmieniać kombinować z zawieszeniem, bo zacisk pasuje bez przeróbek w swoje miejsce a ci co mają i tak troche rzeczy do wymiany i tak muszą rozbierać zawieche, a ci co mają choćby AJLa, V6stki lub diesle po lifcie, to mają i tak mniej roboty, zmieniają tylko zwrotnice i zacisków mają i tarcz plug'n'play kupe, w dodatku nie muszą zmieniać przegubów na większe, a tym samym półosiek, a tym samym i łożysk na większe jeśli chcą mieć wszystko tip top tak jak ci co mają jakieś zwykłe 1.8T 150KM i motory mniejsze, o wahaczu nie wspominam bo czy przegub duzy czy mały, dolny wahacz i tak idzie do zmiany jak ktoś chce mieć zwrotnice z wiekszym rozstawem można to po prostu sobie skalkulować używając na przykład cen nowych części, bo chyba nikt nie bedzie pchał uzywanej zwrotnicy z rozwalonym łożyskiem czy używanej półosi z rozwaloną osłoną przegubu lub samym przegubem generalnie to tak, pisze tylko w przypadku gdy ktoś ma mały przegub wariant 1. zwrotnice z esy i zaciski i tarcze audi -2x zwrotnica - ok 300zł -2x nowe łożysko ok 200zł FAG za dwa - 2x nowe przeguby tu różnie, ja mam ruvilla i jeżdzą jak na razie - ok 200zł za dwa - 2x półosie to taniocha, 100zł - dolny prosty wahacz też wiadomo są lema za 3stowy są i ruvilla za 150, czyli min. 300zł za dwa ruvilla - no i tarcze i zaciski jakieś sensowne, zaciski jesli chce sie miec wieksza tarcze niż 334 to wiadomo, jakies 6 tlokow co też nie sa tanie, powiedzmy 600-800zł, nowe klocki 200, i tarcze tez ze 3-4 stowki łatwo można policzyć że wychodzi około 2500 złotych i trzeba całą zawieche rozbierać przednią, plus jest taki że ma się powiedzmy wiecej tych tloczkow w zacisku, no i minimalnie wieksza tarcze o nieco ponad 1cm, ale nie wiem czy 6tlokow z touarega wejdzie pod 17cali a wariant 2. zaciski z R32 bez rozbierania niczego - może nie zaciski ale jarzma są rzadkie i drogie, ok 1000zł (jakby uzywek nie było to z tego co pamietam ori nowe kosztuja ok 80$/szt za oceanem ori z przesylka to jakies 600zł za dwa, a zaciski po cenie złomu można kupić na allegro z W8, bo nikt tego nei kupuje, wiec teoretycznie moze wyjsc taniej jak uzywki z polski - klocki to taniocha do tych zacisków, ja raz nowe kupiłem za 120zł z wyprzedazy ale policze po ok 150zł - i tarcze 334mm z merca + obróbka - ok 600zł za gładkie, a na upartego te z aukcji za 1000zł bez przeróbek wychodzi ok 1600-1700 zł ale jest często tak że można dużo taniej wyrwać te zaciski z jarzmami, a plus jest taki że wszystko stare zostaje i nic nie trzeba kombinować, żadnych półosiek, wahaczy, przegubów itd.... wiec jesli mowa o kombinowaniu to raczej więcej jest zdecydowanie w pierwszym przypadku

za tą cene to w miare okazja można by się pokusić, bo zamienników nie ma, ale wolałbym kupić sobie nawiercane tarcze merca zimmermanna za 700 dolozyc stowke albo mniej tokarzowi i miec lepsze za mniej, o gladkie kiedys pytalem to jeszcze taniej wychodza, kolo 500zł za dwie