pioteros

Dzięki co ja bym bez ciebie zrobił

Racja, ale wiesz ze gorsze świece = bardziej obciążone cewki, więc jak ci któraś padnie to dopiero zobaczysz ze ci się to nie oplaci

to bezsensu i roboty wiecej, na platynach robisz 60tys minimum, czyli za 100zł a wymieniasz raz te może dożyją 15-20tys może nie, licz koszt przynajmniej x3 po 40zl więc 120 lekko + 3 wymiany

jaki jest rozstaw srub jarzma u nas w b5 q?

jeśli moc osiąga ale z bólem, to może być zapchany kat/wydech o ile wszystko inne sprawne/szczelne

docisk może kiepski i słabo zasprzegla

podrobki NGK sie zdazają, mozna sprobowac tez zmniejszyc szczeline z 0.8 na 0.7 mm i zlogować, ewentualnie może byc tez tak że cewki nie domagają albo jest słabe paliwo zalane

25x288 jak juz, ale w ogole co to wnosi do tematu? wiadomo ze pasuje bo to te same zaciski i rozstaw srub w zwrotnicy w temacie mowa jest o tyle glownie ---------- Post dopisany at 21:41 ---------- Poprzedni post napisany at 21:37 ---------- osony/blachy tylnych tarcz 312 od RS4B5 kosztuja ponad 400zł/szt w ASO lol a juz myslalem ze znajde cos zeby oslonic tarcze 300mm na tyle ---------- Post dopisany at 21:44 ---------- Poprzedni post napisany at 21:41 ---------- a do S4 B6 na tarcze 300x22mm niecałe 70zł/sztuka ale te nie podejda chyba do b5?

wiem, ori owszem ale jest duzo alternatyw w kazdym badz razie, a ET35 jest niemalze idealne do B5, wiec poprawia sie i wyglad auta i funkcjonalnosc z okazji pomieszczenia hebli

byle biedrony je mieszcza wiec nie jest zle

nie dasz rade zciskajac reka zacisk z jarzmem i wtedy kombinerkami zalozyc sprezynke

pompka musi pracowac i utrzymywac cisnienie w razie jakbys chcial przelaczyc na bene, inaczej ciagle by ci sie zapowietrzal przy przelaczaniu, a to ze ci ubyw benzyny w czasie jazdy tez to wina pewnie wtryskow albo sterowania

zaciski z S4 z tarcza 321mm wchodza w wiele felg 16 cali z ET35... wiec to nie problem

na mnie ta zmiana nie zrobila prawie w ogole wrazenia moze mam kiepskie opony dlatego ale mimo wszystko po glowe chodzą mi ciagle adaptery i zaciski 4tłoki od Bosxtera pod jakas tarcze co się schowa w 16 cali np. 320mm, do tego na tył 288 lub 300mm, przewody w oplocie i bedzie git

bo wlasnie to mnie troche smieszy ze ktos sie chwali ze jego wahacze wytrzymaly tyle i tyle i to przy obnizeniu np -80mm... tyle ze skok amorka w takim wypadku jest sporo mniejszy co dla tulei jest bardzo istotne... a sworznie wiadomo, padają, i ich się raczej nie da zregenerować, ale jakby ktoś miał trochę samozaparcia i mozliwosci, to mógłby zrobić na wzór ori wahaczy wahacze np. ze stali konstrukcyjnej, które mają przykręcane sworznie np. od innych modeli aut jak Golf IV itp... ciekawe jakby to wygladało ;d ---------- Post dopisany at 16:33 ---------- Poprzedni post napisany at 16:32 ---------- np taki

Osobiście uważam ze im niżej auto jest zawieszone tym dłużej trzymają wahacze, nie pracują w tak dużym zakresie tak jak przy standardowej zawieszce, przynajmniej jeśli chodzi o tuleje

no w sumie kicha miec 320-345mm przod i 245mm tyl

a regenerowali ci też sworznie? bo jak nie to to bym nazwał partactwem nie regeneracją

Na forum tuning club siedleckim zapytaj, był nawet temat o nim

mocowanie bloku 1.8T i 2.0 ALT jest takie samo, te same poduszki, sanki itp... ABS nie ma nic do wiazki silnika i jego komputera, to oddzielny modul, najwiecej zabawy pewnie w samym orurowaniu, turbo, wydechu, icka i może klimy, ale jest to jeden z prostrzych rodzajow swapu bo nie musisz zmieniac mocowań itp... skrzynia też podejdzie z ALTa od biedy, sprzeglo tez jest to samo, jeśli miałbys dawce z ktorego możesz wziąc wszystko co ci potrzeba, z jednego auta, to sprawa jest bardzo prosta ---------- Post dopisany at 23:45 ---------- Poprzedni post napisany at 23:42 ---------- swap kazdy jest drogi, ale jak z każdą pierdółką idzie sie do aso i za byle plastikowe kolanko płaci się stówkę czy dwie... wtedy łatwo pęka 6-7 tysięcy, jak najwięcej części z dawcy tak aby wizyty w ASO były tylko po naprawde tanie rzeczy, i można to zrobić za niewielkie pieniadze

jaką grubość mają uszy montażowe w zwrotnicy, na jarzmo z tyłu? bo jeśli mają powiedzmy równie 10mm to wystarczyłby prostu adapter bez żadnych wgłębień o grubości tych 10mm, podkładke po 1 sztuce na śrube pod jarzma ok2mm grubości i tyle, wtedy 300x12mm idealnie by się ułożyło i było by fajną alternatywą, tarcza DF4848, bo 10mm+2mm to by było właśnie ta różnica 12mm w głębokości tarczy względem ori tarczy

policz sobie koszt, pomysł z tarczami 280x13 to koszt około 160zł za obydwie nowe tarcze + 80zł nowe klocki + troche wolnego czasu na ogarnięcie linki ręcznego i adapterów koszt kompletnych zacisków z b7 na tył z nowymi tarczami 288/300mm i klockami to już sporo większy wydatek, średnica będzie niewiele większa ale wyjdzie to wszystko drożej z 4x przynajmniej niż pomysł numer 1 :} a hamowanie i tak się polepszy w obydwu przypadkach i tak, i i tak bedzie to wystarczająca "wydajność hamowania" jesli chodzi o tylną oś nie piszę o osłonach bo i tak trzeba je bedzie zmienić na jakieś wieksze

w sumie zobacze jak bedzie wygladac sytuacja, jesli nie bedzie mi sie spieszyc to moze zwroce sie do ciebie zestawy de regeneracji mam juz od pol roku jezdzące w schowku ---------- Post dopisany at 20:14 ---------- Poprzedni post napisany at 20:12 ---------- a linka od s4 łopatologicznie bedzie tej samej dlugosci bo tarcze sa tej samej prawie srednicy co w normalnej a4 i nic nie dadzą ;] tylko od RS jak dev napisał jeśli już, ale ja bym sie nie bawił w wymiane linek jeśli nie są podrdzewiałe

nie wiem, ale jak juz, bede kombinowal inaczej, tak zeby nie wymieniac linki na lince na koncu sprobuje zrobic jakas przedluzke tak zeby przedluzyc sam koniec linki, jej zaczep do tej wajchy zacisku od ręcznego (jesli po maks upuszczeniu na regulacji wraz bedzie za krotka), na pewno jest to wykonalne, ale jak to zrobić to pomyślę jak już wyciągne na wiosne zaciski tylne i wpierw je spróbuje zregenerować

po co sie rozdrabniac, przeciez sa 400mm tez takie jak sid pokazywal ostatnio ---------- Post dopisany at 15:28 ---------- Poprzedni post napisany at 15:19 ---------- mam jeszcze pytanie, czy tylne osłony z B6 pasują do B5 jesli chodzi o otwory i mocowania?