pioteros

nie jest bo 1050 to jest zaokraglone cisnienie atmosferyczne, nie ma zadanego cisnienia bo auto stoi wiec komp zczytuje wartosc jaka wisi w powietrzu co do swiecy sprobuj CX80, tylko pamietaj zeby na zimnym ją odkrecac, najlepiej jakos pneumatyczne stukajac czyms w klucz przy odkrecaniu

a co z MOTRONICiem 3.8.2 czyli starsza nieco generacja? czyli 1.8T po 97 roku generalnie wlasnie chodzi zeby nie zmieniac programu w aucie co by kosztowalo powiedzmy 1200zł, ale zeby minimalnie oddalic granice zapetlenia z mysla o zalozeniu np LPG

Silnik torchę inne ale moje bfb w serii miało czasy max. 17,2 a po wirusie i doładowaniu 1,05bara wtryski seryjne były na pograniczu zapętlania 24 ale po srojeniu na wtryskach z bexa 320cc można mieć 1,1bara i czasy wtrysku 17ms mam regulator 4 bar i wtryski 245ccm przy tym cisnieniu (chyba) ale nie wazne czy jakbym na przyklad zapodal regulator 3bar ale za to wieksze wtryski ktore przy 3bar mialy by powiedzmy 250ccm (czyli nawet troszke wiecej tak zeby oddalic granice zapetlenia) to czy musialbym wraz zmienic program czy stare ecu daloby rade samo sie dostosowac? inaczej w skrocie czy dla ecu 4bar i 245ccm lub 3bar i takie wtryski co by mialy przy 3bar tyle samo czyli 245ccm to bedzie to samo

a w poliftach nie bylo juz czasem 288x25? 1.8

jestem ciekaw czy czas wtrysku 21.68 to nie jest za dużo, wtryski i komp seryjny najlepiej by było jakby ktoś zapodał logi naprawde zdrowego i seryjnego AJLa ---------- Post dopisany at 15:24 ---------- Poprzedni post napisany at 15:13 ---------- ok juz znalazlem sobie pare logow i w wiekszosci 21.68ms to jest max i jest to granica seryjnych wtryskow

tomek a jaki czujnik dokładnie kupiłeś? sonda to pierwszy podejrzany zawsze jeśli chodzi o wysokie spalanie

pytanie co może powodować wydłużenie czasu wtrysków prócz złej pompy paliwa, złej przepływki, złej sondy i złego ECU/programu, i nieszczelności w układzie dolotowym inaczej, jaki max czas otwarcia wtrysku powinien być w AJLu?

kazde po 98 roku procz 1z i 1.6 ma juz chyba 288x25

mozesz je wyczyscic oddajac do zakladu, nie jest to duzy koszt jak w przypadku wtryskow do diesla, albo kupic na stacji dodatek do benzyny np stp za 15zl i nalac butelke na ok 40L paliwa, chociaz ja robilem mocniejsze roztwory predzej to pomoze jak zaszkodzi a koszt niewielki

tak jest 3bar w b6 na bank

kup mbc properfekta za 100, a tego n75 zostaw podpietego zeby nie wchodzil w tryb awaryjny, ustaw sztywne 0.8b jesli masz AJLa i smigaj, u mnie dziala bardzo fajnie

3 bary, przy 4 maja ponad 280ccm

ja mysle ze po prostu wtryski mają już swoj przebieg i przydalo by sie je i tak profilaktycznie przeczyscic chocby jakims stp, moze niech tak zrobi i wtedy powtorzy logi to zobaczymy czy chociaz minimalna poprawa wystapi no i ten filtr paliwa niech wymieni

Kręcąc w lewo wykrecasz ta srubke, wiec luzujesz nacisk na tłoczku więc pozwalasz na przepływ większego ciśnienia na gruszkę co prowadzi do większego otwarcia klapki wg, więc obniża się boost ---------- Post dopisany at 19:22 ---------- Poprzedni post napisany at 19:21 ---------- Teoretycznie chyba nie powinno się regulować tak tego zaworka bo nie ma stałej reguły na to, lepiej kupić sobie mbc do takiej zabawy

Mylisz się tutaj, późniejsze silniki poliftowe i te w B6 (czyli wszystkie wzdluzne) mają inne większe wtryski niż AEB/AJL, a te z kolei nie mają aż takiej wydajnosci przy 4bar bo to się liczy inaczej niż na proporcje tak jak obliczyles A co do silników poprzecznych, zgadza się, nawet AGU nie wiedzieć czemu pomimo ze konstrukcyjnie jest tym samym silnikiem co AEB miał nieco wydajniejsze wtryski,

wtryski AEB 0280150447 210ccm przy 3bar ok 240ccm przy 4bar a wtryski choćby z APU/ANB 0280155825 235ccm przy 3bar i w sumie nie wiem ile przy 4bar, a te silniki nie mają 180KM tylko 150 więc wtryski nie są tak wyżyłowane więc jeśli by je przestroić powiedzmy na te 180-190KM to być może już by się zapętlały przy 3bar nie mam profesjonalnej wiedzy jeśli chodzi o wydajność wtrysków ale logicznie ujmując mogę mieć rację

taki urok tego silnika, wystarczy poczytać na forum lpg o instalacji do AEBa 150KM i do AJL 180KM, wtryski w obydwu są te same (benzynowe) tylko ze w jednym nie ma problemu z zapętlającymi się wtryskami a w drugim są częściej, w nowszych 1.8t po 99 roku nie ma tego problemu bo tam są sporo wieksze wtryski

I tak będzie najlepiej

Nie wiem tak wyczytałem, zresztą ja też mam tyle i mi nic nie szarpie

ori to koszt ok 30zl kazda popytaj w sklepach o komplet elring 703960, uszczelki, szpilki i nakretki od strony kata sa w calym tym zestawie za ok 70zł

chodzilo mi bardziej o pozastale logi nie wiem jakie powinny byc czasy wtryskow dokladnie ale nie zapominajmy ze taz auto ma lpg, nie wiem czy to ma wplyw a dwa, seria AJL to jest prawie kres mozliwosci tych malutkich wtryskow jakie sa w serii, to sa w koncu te same wtryski co w AEB a ich wydajnosc jest bardzo niewielka, ale fakt faktem, filtr paliwa przyda sie wymienic, bo jesli nie byl wymieniany, to na pewno jeszcze siedzi ori sprzed 15 lat chyba ze w oskach pilnowali tego bardziej niz w q powiem jeszcze tylko tyle, ze po przesiadce na kompa z AJL czasy tez mi sie wydluzyly wraz z wiekszymi odczytami przeplywki i to wlasnie do 21ms

w uk takie kolektory są po 80-100pare funtow wiec cena w linku powyzej kosmos, podejrzewam ze to te same chinole

zaślepia jeden otwór w jakimś trojniku obiegu cieczy, może jest to czesc wspolna dla innych silnikow i w wersji akurat takiej nie ma wyjscia na dalsza czesc obiegu wiec jest zaslepka - zreszta po co rozmyslac po co on jest, jest korek, wazne zeby byl szczelny i tyle ;] jest mnostwo takich elementow "potencjalnie niepotrzebnych" w silniku

co do 8 kanalu sie nie wypowiem, ale reszta są ok wrecz ksiazkowe logi mozna smialo robic w jednym momencie z 3 kanalow na raz, wtedy jest porzadek pozdro

nie szukajcie dziury w całym ;] co miasto to inne spalanie i odcinki też są inne naucz sie oszczednie jezdzic to jeszcze urwiesz litr/dwa i to bedzie tyle jesli chodzi o miasto ja mieszkam wbrew pozorom w niewielkim miescie, moje wyprawy samochodem z reguly to 2-3km postoj pol dnia i powrot kolejne 2-3 km (z kilkoma przestojami na swiatlach), silnik sie nie dogrzewa i automatycznie spalanie rosnie (w wakacje jest dosyc spora roznica bo pali 2-3l mniej w miescie), zeby ciut przyoszczedzic zapinam jak najczesciej czwarty bieg, ok 1200obr (nie pamietam) i sie tocze z lekko wcisnietym gazem 50km/h, wtedy fis pokazuje chwilowe ok 6-7l, dwumas i tak idzie do wymiany ;]