pioteros

to jest cala tajemnica, automaty maja bardziej rozbudowane podcisnienie i tyle, jesli chcesz miec pedal jak w automacie - najprosciej jest zwiekszyc serwo, wieksza plaszczyzna wspomagania = szybsza reakcja na nacisniecie pedału, tylko pytanie czy np z innych aut bedzie wieksze? w b5 polift/b6 serwo podwojne ma 7 i 8 cali, dwie membrany, w touarego chyba 9 u 10, wiec jest ogromne

o widzisz, jak się chce to można

bez przesady czemu maja nie podolac ? | wiadomo ze 345 da rade bo tloczek w zaciskach jest taki sam jak w 320 wiec dla pompy to wsio ryba a czy z automatu pompa coś da, ważne dwa pytania, średnica membrany w serwie, oraz średnica tloczka w pompie, jesli ktoreś jest większe to znaczy że coś tam to da poza tym, w b6/b7 nie bylo wiekszej pompy jak 1 calowa, nawet w s4 byla taka, taka sama jak w rs6 c6 gdzie byly 8 tloczkowe zaciski, wiec jesli jest jakas roznica to tylko w serwie, ktorego numer dla S4 np sie deko roznil wiec zapewne bylo jakies "lepsze" numer nowy serwa s4 8E0612107L b6 8E0612107E z tego co pamietam wieksza pompa byla w cayenne i touaregach, miała ponad 1 cal, wiec jak ktos by kiedys rzezbil to ja bym polecał w tą strone

zglosiobym to na policje moze komus auto zajumali i porzucili

do aeba nie pasuja ot tak o jak mocno wepchniesz listwe to powinno i tak dzialac, ale lepiej podszlifowac delikatnie wtryski w miejscu gdzie opieraja sie o gniazdo, wcisnij jednego na probe bardzo mocno i zobaczysz o co wadzi, delikatnie podszlifuj kazdy wtrysk w tym miejscu z obu stron i powinno chulac sonda bezposredniego wplywu nie ma na doladowanie jesli ci przeladowuje nagle to albo z rurkami n75 albo z gruszka, albo z samym n75 cos jest nie tak kto ci robil program pod to k04?

musisz wymienic bagnet od oleju ;]

Jaki koszt takiej farby? Domyslam się że trzeba ją zabezpieczyć po malowaniu jakos Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

Mówisz ogólnie czy konkretnie o kierownicy? Pot zawiera sól i skóra na kierownicy musi być szczególnie odporna na różne takie niuanse Nie wspominając o normalnym zużyciu, wycieraniu się podczas kręcenia kiera Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

bez sens malowac, wydasz iles kasy a za pol roku bedzie to samo, pot z rak szybko rozlozy ci tą farbke za nieco ponad 100zł oddajesz kiere do normalnego obszycia i masz spkojn na pare lat a kiera jak nowa

musisz miec EDSa czyli elektroniczna blokade roznicowek przod/tyl wlasnie po to jest zeby hamowac kolo obracajace sie luzno aby moment mogl przejsc na kola ktore stawiaja opor/lapia przyczepnosc latwo to sprawdzic, zaciagnij reczny i sprobuj zrobic zrywa przednią osią - nie uda ci sie to, wiec w druga strone tez to musi działać o ile blokade masz sprawna poza tym na przeglądzie wjezdzajac na rolki tylną osią - juz bys nie wyjechal, a jakos nigdy nie mialem z tym problemu a jeśli masz niesprawnego EDSa, zobacz wpierw czy abs ci działa, jak nie - to musisz mieść w wiązce idacej do pompy ABS dodatkowy kabelek który zwierany jest po to żeby nie wywalało bledu ABSu na blacie

maske mozna dac od polifta, tylko trzeba wtedy pamietac o spryskiwaczach ktore sa pod maska a nie na, wtedy tez podszybie na liftowe pasowalo by dac ktoro ma wciecia na spryskiwacze aby woda w nie nie nawalała blotniki dodatkowo maja szeroki kawałek listwy na dole wiec nijak to bedzie pasowalo do waskich listew drzwi przedliftowych

zależy co masz na mysli mowiaz rzezbe tarcze musisz dobra do tego odpowiednie plus specjalne sruby ktore wejda w otwor zacisku fi16 ale w zwrotnice jako gwint m14, plus inne przewody hamulcowe i chyba delikatny szlif zwrotnic

zapewne inny rozstaw otworow wiec nie wiem czy w ogole bez adaptera to przykrecisz poza tym, jak widzisz, nie ma mechanizmu recznego hamulca, wiec wraz bys musial dorobic drugi adapter aby moc zamocowac po 2 zacisku na koło do hamulca recznego, wiec koszty razy 3 ci sie zrobia

się ma

ja bym mu zaproponowal 1.4 tysia i neich sie cieszy, bo o ile zaciski moga byc ok to reszta to szrot

ale w opisie aukcji typo pisze ze tylne zaciski tez sa w cenie

logicznie myslac, pompa w ajlu osce i quattro byla taka sama? jak tak to znaczy ze pompa z esy bedzie pasowala wszedzi bo to ta sama pompka

widac na oko ze tarcze to szrot, rantu po 1.5 mm z kazdej strony pewnie

no to wiadomo ze jest wszystko ok bo niczym sie nie rozni w dzialaniu od ori dvki, temat i moja wypowiedz dotyczyla BOVa a nie DV

cisnienie na listwie masz powiedzmy stałe, montujac wieksza pompe nie zmieniasz przeplywu paliwa do wtryskiwaczy bo po to jest regulator zeby je stabilizowal

no temat jest o bovie a ja dalej nie wiem czy piszesz o forgu DVce czy Forgu blow offie forge nie robi TYLKO alu zamiennikow ori DV

zalezy od wtryskiwaczy i ich wydajnosci raczej, przy 1.2 bara zielone/goldy powinny wydolic 50km z cylindra ale w praktyce chyba potrzebuja deko wiecej uwazam ze dla AJLa trzeba ustawic takie cisnienie aby przy koncu obrotomierza mnoznik byl ponizej 1, moze 0.85-0.9 wtedy bedziesz mial mniej komunikatow o petleniu

tylko chip niestety reduktor jaki masz?

ale o czym ty piszesz, o DVce forga czy BOVie

to zalezy od reduktora, teraz mam 1.5bara na sprezarce i zielone sa doslownie na styk przy cisnieniu 1.3 ac czerwonym, raz na jakis czas wywali blad o petleniu ale mapy sie pokrywaja w miare generalnie AJL ma dlugie czasy wtryskow benzynowych dlatego petlą ci wtryski pb, najlepiej bylo by wystroic to na AFRze albo przy korekcie po obrotach jakos, przy duzym cisnieniu reduktora, wtdy czasy wtryskow LPG automatycznie pojda ci w dol i nie bedzie ci wywalal blad - to tak na logike