pioteros

zalezy tez jak masz auto zestrojone, ale jesli chodzi o użyteczność tego ustrojstwa to zawsze DVka będzie miała przewagę nad hybrydą, nie mówiąc już o BOVie, więc jak ktoś walczy o każdy koń mech i ułamki sekund to raczej nie powinien tego montować

po przesiadce na dvke moge polecic kazdemu, trzymania sie ori zaworu psst sie znudzilo a w dodatku auto odzylo na dvce, bo nie musi od nowa za kazdym razem budowac cisnienia, juz lepszy stozek a najlepszy dobry firmowy seryjny filtr/wklada w puszczce ori

nie wiem ale auto masz zadbane a ramka od jakiejs 306stki, ni w pięść ni w oko

ziko poczytaj, latwo zadac pytanie a potem sie robi 500 milionow stron tak tylko jarzma, felga min 16 cali powinno t byc w pierwszym watku, to samo o 320mm czy wejdzie pod 16 cali bo to notoryczne pytania, potem sie nei chce nawet tu juz zagladac

wez panie ta ramke zdejmij z przodu ;D to 2 cale czy 2.5 ?

roznica miedzy 2.75 a 3" przeplywka na tym samym wkladzie to pewnie pewnie niecałe 20%, wiec w teorii jak jedna wystarcza na 250km, to druga powinna na 300 chiba

po to zeby ktos kto moze ma takie kola pokazał foty? pomyslales moze ? temat o b5 i nie potrzeba mi zbednych komentarzy ludzi co maja b6

zeliwo

4 rok jezdze z innymi oponami "producentami" przod/tyl i nic sie nie dzieje, a czesta bolaczka przy wymianie skrzyni w q jest niewlasciwe dobranie glownego przelozenia dlatego ludzie zmieniaja nie raz po 2 razy z rzedu, producent podaje kilkuprocentowa tolerancje dla napedu jesli chodzi o obwod kola tak aby pokryla ona stopien zuzycia opon przod/tyl zreszta obwod, srednica kola mozna latwo zmierzyc jak juz kolo jest zamontowane na aucie wiec jak nawet bedzie duza rozbieznosc mozna ja wychwycic i podmienic spowrotem, chociaz nie powinno byc zadnej rozbieznosc w moim wypadku

ale koleiny tycza sie osi przedniej bardziej, i tu profil i ugiecie opony bardziej sie liczy a ten zostaje ten sam praktycznie, to samo tyczy sie napedu, obwod kola sie nie zmienia

pewnie firma tez musi byc ta sama? no bo inny bieznik, opor itp zgadza sie nitroo? nie wiem czemu upierdziles sie o ten lans, niby jak mam sie lansowac opona ?

roznica w srednicy 225/45 a 245/40 wynosi 6.5mm, szersze sa ciut mniejsza, zakladajac takie nowe na tyl srednica sie wyrowna wzgledem zuzytych kapci na przodzie ktore maja duzo mniej wciaz czekam na konstruktywna wypowiedz ;]

niekoniecznie, jest kupe artykulow na ten temat szersza opona ma szerszy styk z asfaltem ale automatycznie sie on zwęża wraz z długością, więc powierzchnia całkowita może nawet nie ulec zmianie szersza opona inaczej układa się na asfalcie oczywiscie minimalna roznica moze wystapic pomiedzy poszczegolnymi rozmiarami i nie jest regula a co do napedu, opor toczenia i tak zawsze jest inny, audi jest slabo wywazone, opor toczenia ze wzgledu na ciezki prod zawsze jest wiekszy z przodu idac zgodnie z zasadami fizyki i mimo to nic sie nie dzieje to samo jest z obwodem, caly czas to powtarzam, obciazajac bagaznik powodujemy jakiekolwiek ugiecie sie opon tylnych, a tym samym zmniejszamy obwod kola, czy to powoduje psucie sie napedu? chyba nie bo jakas tolerancja dla torsena istnieje, to samo jest z niej i bardziej zuzytymi oponami, jak z przodu mamy po 5 mm bieznika, z tylu mniej o 2 lub wiecej o 2, srednica kola zmienia sie o te 4-6mm i tez jakos sie jezdzi? ale nie o tym jest temat - kwestia komfortu, ewentualnie fot konfiguracji jaka mnie interesuje

to znaczy ze kazde auto jest wsiowate w jakis sposob, bo ma inny rozstaw z produ i z tylu, nie jest symetryczne, kazdy mercedes powyzej slk jest wsiowaty, bo ma z przodu inne a z tylu inne opony ? podejrzewam ze mam ciut wiecej jak twoje TDI pod maska poza tym optycznie duzo sie nie rozni, po 1cm z obu stron co jedynie da sie zauwazyc patrzac od tylu auta? joziek znam zasade torsena, w tym przypadku nic sie nie stanie bo obwod kola jest zachowany, a tym samym i profil opony

czemu taczke? nie rozumiem podajcie konkretne powody za i przeciw a nie... a najlepiej niech ktos z doswiadczeniem poda jakies argumenty

a co 1.6 nie mozna sie lansowac? powrocmy do meritum!

te zaciski sa po prostu tanie, jak sie dobrze poszuka nawet na allegro idzie kupic za 150/para

czemu? na przedniej osi rozumiem, koleiny itp

da rade

kuria mać! już poprawione

felga 8J, ET ok 32 kto jezdzi moze na czyms podobnym? chodzi glownie o wyglad, komfort na przodzie zostanie 225/45

z tym heblem przednim, jak juz zmieniac zwrotnice to na 345 a nie lipne 321, po co sobie 2 razy robote robic i wraz nie byc z efektow adowolonym

odgrzewam, chcialem sie zapyac czy te sworznie kulkowe z obydwu stron korbowodu tloczkow maja chodzic luzno czy ze znacznym oporem? mam taka sprezarke rozebrana, czesc z nich lata bardzo luzno a czesc z nich dopiero jak sie rozrusza jako tako chodza gladko

dvid pytam bo mowisz ze przedni hebel od c6 ?

tarcze przod pewnie poszly w swiat ?