pioteros

latwo je rozpoznac, taki sam jak ten http://olx.pl/oferta/torsen-audi-quattro-6-biegow-skrzynia-CID5-ID6r1jP.html#b14d8aaf84

to chyba od skrzyni 01E czyli 6bieg

chinski szajs... juz lepiej forga w uzywce poszukac bo jest lepiej uzbrojony jak ten chinczyk albo wałkowaną przeze mnie rurę od 1.8T b6... srednica na wlocie turba i tak jest ta sama wiec nic tym nie ulepszysz a rure od b6 kupisz za 50zł

w8 to za duży wynalazek dla mnie[emoji14]

widac odrazu kto na matmie i fizie więcej siedział niż na religii powiem ci że bardzo sie blisko wstrzeliłes, a nawet suma cyferek sie zgadzacoś wygrałem? Tomku podobno z r5 jest bieda bo jest za długi, trzeba wyzynas pas przedni bo się chłodnice nie mieszczą ale vr5 w turbo to w dalszym ciągu mój ideał

obstawiam 320/440

mam podobne wiec chyba norma

dokładnie, kiedy ruszałem wieloklinami to cały środek chodził od lewej do prawej coś tam pomierze i napisze

wracam do tematu bo z nudow znowu przytargalem torsena na ogledziny, mam pare pytan do ciebie tomciu i moze do kogos kto rzezbil cos podobnego troche zuzyty torsen, ponizej fotki i pytania pierwsze pytanie, 2 podkladki od strony wału maja w srodku wglebienie czy to wynik zuzycia czy moze jest to jakiegos rodzaju kanal smarujacy kolejne zdjecie ponizej, zuzyta podkladka, totalnie zjechana prawie na zero, czy jest taka sama jak ta obok i dwie z drugiej strony na fotce powyzej? czy byla jakas inna? na tej focie widac ogolnie jak wyglada ten "rdzeń torsena", widać delikatne zuzyćie zębów przekładni, wytarcie mam pytanie do środkowej podkładki, są to prawdopodobnie dwie, jedna taka jak te pozostałe + mosiężna, może ktoś znałby wymiar nominalny tego cuda? aaaha, całe moje wypociny dotyczą naturalnie problemu stukania przy zmianie biegów, o ile teraz w zimie jest jeszcze ok, gęsty olej lepiej amortyzuje luzy itp... to w lato jest to wkurzające, przed rozebraniem torsena można było zobaczyć ewidentny luz ruszając torsenem z jednej strony i patrząc kiedy druga strona dopiero załapuje przeniesienie napędu, było to jakieś 30 stopni albo i lepiej luzu

od 1.9TDI 110 konnego dyfer do 1.8T tez bedzie pasował

flansze inaczej

normalnie ucinasz pręt i gwintujesz tym samym gwintem, o tyle samo ile skrociles pret skracasz plastik na spodzie gałki/mieszka i tyle ja skrocilem gdzies z 3 cm, moze 4 i jest idealnie

pewnie sie na otwartym zawiesil nie spada ci teperatura w trasie?

uparles się tej swojej setki.... a nawet jak do setki będzie tak samo to nie w mówisz mi ze na przykład w czasie redukcji na dwójce do odciny tez szersza opona będzie "szybsza"

założę się ze 205 będzie szybsza do setki bo fizyki nie oszukasz, nawet jak ciut więcej 205 zamieli przy samym starcie to i tak auto dużo zwawiej będzie się zbieralo jak miałem serię 150 km i kapcie najpierw 205 a potem 225 to różnica była znaczna na niekorzyść szerszych kół nie ważne czy z kreski czy z rolki, nie mówiąc o spalaniu żeby naprawdę nie było widać tej różnicy to trzeba mieć przynajmniej ze 300nm na silniku, wiec dieslowcy mają lepiej w tym wypadku

bo s4 jako jedyne benzynowe b5 mialo skrzynie 6 i inne przeguby wewnetrzne oraz dlugosci polosiek o ile sie nie myle

przemek a pojece oporu toczenia znasz? zwieksza sie on az o blisko 10% jesli porownamy opony 205 i 225, wiec dynamika idzie na łebzauwazalnie szczegolnie w silnikach o nieduzym momencie obrotowym

ja teraz jezdze pierwsza zime na 17 i nie jest zle...a dziur u nas pelno! polecam jednak 16 cali zamiast 15 bo komfort ten sam a zawsze to wieksza fela i lepszy wyglad co do opon to dla malych silnikow polece 205/50 tylko z felga maks 7.5J i et nie mniejszym jak 35

a ja wczoraj juz poupalalem, smieszne jest to ze kupa ludzi po parkingach jezdzi tylko w jednym celu z pierwszym sniegiem wszyscy staja sie dryfterami nawet jezdzac na recznym

knecht, mann

napinacze były dwa z elektryka i bez, w b6 były tylko z elektryka napinacz tez się wymienia, ma teflonowe ślizgi które z biegiem czasu mogą sobie peknac a wtedy silnik leci do remontu

moze podpora wali w obudowe?

zapewne mozna dopasowac ale trzeba wyjac przegub, zmierzyc rozstaw otworow, grubosc, i jaki jest wieloklin po srodku - podejrzewam że 25 rowków to samo jest z b5, jedynie caly wal jako nowka do dostania, a przeguby mozna podpasowac chociażby od fiata/alfy romeo

Chyba ze kupi łapę skrzyni z poducha, powinna podejść, plus jest taki ze dwie płaskie posuchy są dużo sztywniejsze niż jedna plus ten wynalazek pionowy zwany tylko poduszka

Wystarczyło na jednych i drugich zmierzyć naprawdę dokładnie odległość od środka piasty do podłoża na przodzie i tyle i wtedy by było jasne, może jedna opona uginala sie dużo bardziej niż druga I tu jest w sumie kolejny argument, rozkład masy w audi nie jest równy, do tego dochodzi jakieś obciążenie, pasażerowie bagaże itp... Tył załadowany się bardziej ugina na oponie a tym samym kolo zmniejsza swój obwód i w takiej sytuacji tez się nic nie dzieje, ta sama sytuacja przy ostrym przyspieszeniu, tył się ugina przód wręcz przeciwnie się odciąża, różnica chwilowych średnic jest nawet znaczna i wsio gra