pioteros

Powinno wystarczyć to co masz.

nie okresla sie srednicy... ważny jest rozmiar fizyczny z zewnatrz zeby pasowal, bo sa rozne, i wydajnosc... w ccm lub cm/min czyli cm szcześciennych na minute... musialbys zakupic wtryskiwacze chocby od 1.8T B6 ale 190KM wersji

to nei wystarczy, praktycznie wszystko jest inne, kolektory, wydech, dolot, uklad odpowietrzania czyli odma, uklad zasilajacy w paliwo itd itp... i najwazniejsze tłoki są inne ---------- Post dopisany at 15:27 ---------- Poprzedni post napisany at 15:26 ---------- jak masz juz program, to pod wieksze wtryski trzeba bylo by zrobic go od poczatku, góra 205-210KM moglbys uzyskac na wiekszych wtryskach przy tej turbinie

ale wszyscy ci piszemy ze to nic nie da bo nie zmienisz ilosci powietrza zasysanego przez silnik sama nazwa - wolnossący, czyli pobiera powietrze tyle ile mu trzeba i tyle... moc możesz podnieść jedynie przez wymiane wałków w głowicy... a dalej przez podniesienie sprężania w jakiś sposób, czyli przeróbke bloku silnika - ewentualny montaż kompresora/turbiny ale to też wymaga przeróbki słupka, a przynajmniej bloku silnika

uparty jestes wsadzic w stary silnik pare tysięcy żeby przybyło mu tych 10KM... pomyśl sam czy warto?, i chocbys caly dolot wymienil na taki podwojnej srednicy z czystego złota to nic to praktycznie nie da a wtryski i seryjne wystarcza bo dużo mu nie przybedzie żeby oryginalne byly za małe

to nic nie da bo taki filtr ma znaczenie przy ostro przerobionych autach gdzie przeplywy sa naprawde duze..., inaczej, silnikowi owszem bedzie latwiej zassac powietrze jak nawet wyjmiesz calkiem filtr, ale jego zapotrzebowanie na powietrze nagle w magiczny sposob nie wzrosnie bo dalej bedzie zasysal tyle ile potrzeba tu nawet o srednice nie chodzi, w wolnossaku jedyne co mozesz zrobic to wsadzic ostrzejsze wałki, zeby zawory ssace unosily sie wyzej aby moc przyjac wiecej powietrza, ale to daje i tak slaby wynik w porownaniu do zwiekszania mocy w silnikach doladowanych

a skad dasz mu wiecej powietrza? zeby moc zalozyc wieksze wtryski i zwiekszyc moc jakas zmieniona mapa i jak mowisz inny ciut dolot moze da gora 10km, nie wartych calego nakladu

przod bez tarcz, a tyl to niech ktos madrzejszy napisze, pewnie tez bez tarcz

to ci dobrze podpowiedziało bo koło w 2,0tfsi K03 i 2,7tdi BV50 jest takie same ---------- Post dopisany 08-06-2014 at 09:32 ---------- Poprzedni post napisany 01-06-2014 at 23:18 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM z wczoraj wieczora 3 ostatnie na LPG, z II i z III do IV, tak na szybko zrobione hamulec choć raz sie dobrze nagrzał przynajmniej fajnie wygladaja te cyferki, tyle by mi w zupelnosci wystarczylo

Może dam rade chociaż na chwilke

Kwestia zderzaka bo rury wszystko pasuje ale passek ma dłuższy przód przed chlodnicami i może wszystko wystawać poza obrys zderzaka a4, ale nikt jeszcze nie przymierzał takiej sytuacji

Komp seria 180, wydech tylko trochę odetkany ---------- Post dopisany at 11:14 ---------- Poprzedni post napisany at 11:12 ---------- AAA i turbo ciut większe z bfb ---------- Post dopisany at 22:37 ---------- Poprzedni post napisany at 11:14 ---------- Jakby co sprzedaje swoja stara głowice, 250tys przelotu, i tak trzeba dac ja do planowania wiec te ślady po stukowym na skrajnych cyl. pewnie znikną, walki i panewki bardzo ładne, napinacz i łańcuch ori ale nic nie klekotalo, popychacze tez bardzo ładne, brakuje tylko ze trzech śrub od panewek na torxa, można przełożyć ze starej Tak jak leży oddam za 500 plus kw, mogę dac do zakładu który zrobił mi obecna głowice, na wymianę, uszczelniaczy, prowadnic zaworow (bankowo wydechowych) i planowanie, wtedy cena 1100 za zregenerowana, a robią chyba dobrze, dziś mierzylem kompresję i po 12.5b na każdym cyl. Głowica na szerokim kanale oczywiście, AEB końcówka 98rok. Na upartego można tylko splanowac i tez będzie latała, auto nigdy nie dymilo mi przez nią ale jakiś niewielki ubytek oleju zawsze był szczególnie w trasach ale nie powiedziane ze to tylko przez głowice, turbo tez juz nie nowe ---------- Post dopisany at 22:48 ---------- Poprzedni post napisany at 22:37 ---------- aa i mała ciekawostka glowice w AEB do 97, i AEB/AJL po 97 roku delikatnie się różnią jeśli chodzi o montaż 1. pokrywa zaworów - to wiadomo, jest całkiem inna, i plastiki na nią też są inne 2. króciec wody z tyłu, w starych głowicach zaraz przy oringu króćca był mały nadlew/pypeć, który trzeba albo spiłować, albo wyciąć w króćcu dołek na niego inaczej króciec nie będzie przylegał dobrze z tyłu głowicy 3. rolka napinacza, sama w sobie jest taka sama, w starej głowicy był nadlew do ktorego montowało się tą rolkę przez tulejkę środkową, przez co podkladka/kołnierz tulejki był cieńszy, w nowych głwicach było odwrotnie, nadlewu w głowicy nei było, była za to grubsza "podkładka" w tulejce pod napinacz, wiec zakladając nowy typ napinacza do starej głowicy rolka będzie za bardzo wysunięta na zewnątrz, a tym samym i pasek bedzie przesuniety ---------- Post dopisany at 22:54 ---------- Poprzedni post napisany at 22:48 ---------- chodzi dokłaaadnie o to nie wiem czy numery akurat te same bo to przykład z innego silnika ale rolki wygladaja podobnie/tak samo

LG g2 bije na głowę wydajnością wszystkie podane, a w dodatku jest to b. Elegancki telefon, mam nexusa lg praktycznie z tymi samymi bebechami tylko czystym andkiem i jest rewelacja, jeśli bym zmienił to tylko na g2

Szkoda ze b6 to ciężka krowa, takie b5 w AJLu podejrzewam ze nie będzie wolniejsze od bexa

Nic nie powinno się wydarzyć więcej z tymi tlokami o ile nie będzie stukowego? ---------- Post dopisany 06-06-2014 at 22:50 ---------- Poprzedni post napisany 05-06-2014 at 23:17 ---------- Głowica podmieniona tylko na gazie się ksztusi przy pełnym bucie, dostaje drgawek, ciekawe co może być, podmienie jutro świece na stare ---------- Post dopisany 07-06-2014 at 10:47 ---------- Poprzedni post napisany 06-06-2014 at 22:50 ---------- Po wyczyszczeniu ECU z błędów i gaz zaczął latać... Stukowe mam ale minimalne na 1 garze i przy ponad 6000obr wiec jest chyba okej jak na serie wtryski, tym bardziej ze nie krece tak wysoko bo nie warto, aczkolwiek robione logi na gazie

Wal na krzyzaki nie przeguby, praktycznie niezniszczalny na warunki auta osobowego

W dostawczakach jest długi wal i jakoś tez nic nie nie sypie, wiadomo z tylu sztywny most ale mimo wszystko

czemu w b5 nie mogli zrobic tych rozmiarow dyfra tylko wsadzali długą kolubrynę, po co na co...

lozysko poszlo pewnie, i nei tylko

Nexus pinć

Skoro tak to spoko, miałem wątpliwości tylko ze wzgledu na oznaczenia etki

Wczoraj wpadła aktualizacja 4.4.3 na mój ceglofon

Nie wiem na szybko przejrzalem inne aukcje i ta strona niezebrowana jest według mnie inna, pozatym trzeba zobaczyć wielkości flansz na przeguby

Numer który napisal wygląda dokładnie jak na 1 fotce

Leje na to, silnik chodził dobrze na starej, to na nowej głowicy nie będzie gorzej kiedys może będzie większa kasa to się odremontuje dół