pioteros

nie, podejrzewam że ogolnie pasuje, a jesli juz ma coś nie pasować to pewnie chodzi o FMIC przy zderzaku, bo wszystko inne przecież jest to samo

czy ktoś miał stycznosc z soczewkami z A5 bixenon? 2012 rok, dobre są? są chyba krotsze niz te z b8, nadaja sie do lamp b5fl? ---------- Post dopisany 31-05-2014 at 21:40 ---------- Poprzedni post napisany 28-05-2014 at 22:43 ---------- mam też drugie pytanie, tak naprawde i jedno i drugie kieruje glownie do gwertego czy wkłady lamp czyli odbłysniki długich z mocowaniem na soczewke sątakie same i w DEPO i VALEO? czy pasują zamiennie a szczegolnie czy te z VALEO będą pasowały do lamp DEPO - chodzi o polifty oczywiscie

Koło zamachowe Audi 100 C4 2,3 Stan BDB (4248502166) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

duzo brakło? dystans 5mm bez kolnierza mozna dac jak brakuje niewiele

pewnie odwaznik felgi napierdziela o zacisk:P ---------- Post dopisany at 23:40 ---------- Poprzedni post napisany at 23:39 ---------- aa to twoj tiguan pewno?

Podwaz czymś żeby nie stukal i odpal silnik zobacz czy będzie różnica, tylko uwazaj na ręce, on nie powoduje żadnego klikania w silniku czy głowicy kiedy działa nieprawidłowo ---------- Post dopisany at 20:54 ---------- Poprzedni post napisany at 20:53 ---------- W poprzednim poście źle zrozumiałem twojego poprzedniego posta

przez puszczke ECU robiac dziure tylko w jej obudowie w dolnej czesci

No cały czas o ten chodzi, napinacz paska nie klika

mało widziałeś chyba, nie mówie o hardkorowym usunięciu większośc np. elektroniki ABSu ale da się to ogarnąć a nawet jeśli, można zainwestować w poliftowe podszybie, osłone z VR5 od kierowcy, ładnie wszystko wymyć albo odmalować w czarny mat i też będzie to miało ręce i nogi dziś na trzeźwo jeszcze raz spojrzałem na ten rysunek, ale z całym szacunkiem, wydał mi się nawet śmieszny sam lepiej bym nie namalował zapewne ale po prostu mi to nie leży - taka moja opinia ---------- Post dopisany at 09:08 ---------- Poprzedni post napisany at 09:01 ---------- tu masz v6 z clean lookiem, i jakos sie dalo

ostatnio tez wymienialem w AFNie taka uszczelke wyczyscic pozadnie na sucho wszysciutko to jak wyzej napisane, podstawa - plus odtluscic dwa dobra uszczelka, kupilem GOETZE caly komplet z tymi gumeczkami, uszczelka byla dość gruba, mięciutka, bardzo ładnie się układała i miała dosyć wysokie te rowki na powierzchni, wydawała się bardzo solidna - poki co nei cieknie dokrecalem momentem troche wiekszym gdyz klucz mam od 20nm, zszedlem troche ze skali, może z 15nm było

szczerze? jestem na nie... aerografy i inne podobne rzeczy jak takie rysunki nie pasuja totalnie... osobowki to nie jakies TIRy na ktorych czasem mozna spotkac jakies impresjonistyczne grafiki i wizje... juz lepiej zrobic clean look, pochowac wszystkie zbedne przewody i ladnie wymyc komore, wiecej nic nie trzeba

Najważniejsze aby sam wałek na flanszy był równy i simering pracujący na jego powierzchni był ok bo na części ruchomej obracającej się, silikonem nie da rady nic zalatac

W starych 1.8t były dwa czujniki za głowica, ja mam aeba drugiej gen. i mam juz jeden wiec ten problem odpada

czujnik temperatury czego jest inny? powietrza w dolocie? bo ten byl ten sam wszedzie chyba

jesli chodzi o ANB to potrzebne by byly: 1. komp 2. wiązka 3. przepustnica 4. przepływka 5. sondy 6. i dołożenie map sensora oprocz tego SAI, ktory mozna wywalic i tak z ECU wiec chyba niepotrzebny, nie liczylem rzeczy ktore nie maja znaczenia przy remapie bo i tak bylo by ewentualne strojenie na nieseryjnych gratach cos jeszcze moze pominalem? ---------- Post dopisany at 21:49 ---------- Poprzedni post napisany at 21:46 ---------- to ANB nei miał SAIa?

ktos robil osobiscie konwersje AEB na DBW ? chodzi o to na co lepiej przerobic, na APU czy ANB?

zmierz czas do setki na oko i bedizesz wiedzial

a co chcesz miec zrobione w docisku? kupujesz nowy i nie tykasz go, tarcze tez mozesz gdzie indziej kupic/zrobic a on ci to wycentruje i wywazy jak nie masz zamiaru upalac nie wiadomo jak auta to nie musisz miec kevlaru, w dodatku gdzies doczytalem sie ze standardowe tarcze z dostawczakow mogly byc w jakis sposob wzmacniane (moze wlasnie kevlarem?) by byly bardziej wytrzymałe, może to być prawda bo sprzegla w dostawczakach wytrzymuja duze wieksze przebiegi pomimo ze bardziej dostaja po tylku niz w osobowkach ---------- Post dopisany at 12:07 ---------- Poprzedni post napisany at 12:00 ---------- a w dodatku, majac tarcze kevlarowa wrecz jest wskazane upalac auto, bo inaczej przy delikatnej jezdzie szczegolnie po miescie gdzie jest czeste stanie w korkach i system jedynka-luz moze powodowac ze kevlar będzie się szklić na powierzchni - takie info też znalazłem ---------- Post dopisany at 12:08 ---------- Poprzedni post napisany at 12:07 ---------- wiecej tutaj How to choose a clutch material ---------- Post dopisany at 12:09 ---------- Poprzedni post napisany at 12:08 ---------- a kolejne ważne info to to że kevlar dużo dłużej się układa i dociera - jak napisali 500-1000mil, przez tez czas może się ślizgać bardziej niż powinien

stary olej, przegrzany przez sprezarke - no i wilgoć ja miałem oryginalny osuszacz z 1998 roku jeszcze w aucie, kupiłem ori helli/behra za 80zł praktycznie taki sam

tez bedzie lepszy, 5W30 ale 5W50 nie bylby może gorszy, oliwa lubi się grzać jak się upala 1.8T

zalej coś innego jak castrol, valvoline, motul, liqui moly, wczesniej zapodaj plukanke skoro ujezdzany byl na castrolu

a haha, w to mógłbym nawet uwierzyć :grin:

i tylko tyle mi trzeba bylo wiedziec a to ze byly deko inne to wiem bo numery w etce maja inne ale chodzi o to zeby do zaciskow 288x25 zalozyc odpowietrzniki z tych mniejszych

tomaszek, czy odpowietrzniki zaciskow przednich wszedzie byly mniejwiecej takie same? tzn czy beda zamienne, chodzi w sumei o b5 288x15 / 280x22 / 288x25, gwint byl ten sam ale czy na dlugosc kazdy bedzie stykał?

to tyle ile policzylem mniej wiecej