cacek89

a jest jakis sposób na sprawdzenie centralki silnika? pytam bo jak juz wczesniej pisalem jeden z mechanikow powiedzial ojcu ze to częsta przypadłość

w poprzedniej robocie 4 lata jezdzilem (tyralem i to doslownie) identyczny egzemplarz w LPG i mu nic absolutnie nie bylo probowac dolac jakiegos czysciciela do benzyny i jezdzic narazie na samej benzynie i patrzec co sie bedzie dzialo czy szkoda kasy na to?

a skąd ten powracający błąd: czujnik temperatury powietrza? co do wtrysków to bawić się w czyszczenie czy od razu wymieniać na nowe

silnik 1.1 z 2001r to chyba MPI gazownia to Stag 200

z wtryskami jest ok, ogolnie układ paliwowy sprawdzony i jest dobrze wszystko. dlaczego ciągle powraca błąd: czujnik temperatury powietrza ? czujnik był podmieniany z innego napewno jest sprawny. słyszał coś ktoś na temat tej centralki?

ja wiem po co on jest i do czego najlepiej przydaje się z klimą, ale dlaczego włączą się z nim sprężarka?

mógłby mi ktoś odpowiedzieć dlaczego tak jest że, właśnie po wciśnięciu obiegu zamkniętego automatycznie załączą się klima?

ok wielkie dzięki z pompką wszystko ok komp pokazywał błąd czujnika temperatury powietrza... czujnik wymieniony, błąd skasowany ale powraca i poprawy brak, jeden ze znajomych mechaników ojca coś wspomniał o tym że w tym roczniku seicento padały centralki silnika i stąd ten problem słyszał ktoś coś na ten temat? mozliwe ze to przez to? ---------- Post dopisany 11-05-2013 at 22:38 ---------- Poprzedni post napisany 04-05-2013 at 13:28 ---------- up.

ale to by chyba przerywał i nie chciał jechać na benzynie już po odpaleniu a tak jest wszystko ok potem podczas jazdy.. Czyli obstawiasz padającą pompe paliwa?

kumpel podpiął pod kompa i wyszedł błąd jakiegoś czujnika temperatury w tej chwili już nie pamiętam dokładnie jakiego, pali się też check

podaje, kable swiece nowe

Witam. Pacjent to Seicento 1.1 z 2001r. Nie chce odpalać na benzynie, nie zależnie czy motor jest rozgrzany czy zimny... Na gazie chodzi ładnie nic się złego nie dzieje. Od czego zacząć, jakieś sugestie? Może miał ktoś taki problem?

brakuje mi tu lusterka prawego duzego fajnie pomyslales z tymi filmikami na youtubie, pamietam jak przed niespelna trzema latami kupowalem swoja to ogladalem najpierw wlasnie na youtube jak taka A4 wyglada z zewnatrz jak i wewnatrz

jak czerwony to nie za dobrze. Twoj układ wspomagania ma być zalany only minerałem zielonym ori lub febi, zmień a na dobre to wyjdzie

letnie koło to to założone właśnie na auto ori 16' et45 to oparte to zimowe 16' z prawie idealnym et35 ---------- Post dopisany 19-04-2013 at 22:07 ---------- Poprzedni post napisany 23-03-2013 at 12:37 ---------- tak to teraz wygląda

jakie koszta? wygląda świetnie

pompa zaczyna niedomagać lub/i czas na zmiane płynu

nie mozna mowic o zmianie pasa w przypadku zjechania ze skrajnego prawego na awaryjny (po awarii!), nikt nie zakłada że jakis imbecyl będzie nim wyprzedzał kurde Panowie to nie Rosja wiadomo nie zaszkodziło by spojrzeć w lusterko kolego autorze wątku nie martw się winy w tym Twojej nie ma, ale swoją drogą ciekawe jak to teraz interpretuje sąd jak sie z koleżką nie dogadacie

winny jest kierowca jestty i to nie podlega wgl wątpliwości, gdyby teraz mial to rozstrzygać sąd była by pewnie współwina a tak gdyby od razu była wezwana drogówka na 100% zasądziła by wine jetty. z pasa awaryjnego korzysta się w przypadku zaistniałej awarii lub tak jak kolega wyżej pisze chlopak zjeżdżając na pas awaryjny nie musiał zakładać że jakiś wariat będzie zapitalał pasem wyłączonym z ruchu

wyciągnąć z tych "prowadnic" to oczywiscie ze wyciagniesz ale zeby wyszlo ci calkowicie ze zbiorniczka to nie

masz słabe ciśnienie w takim razie, do sprawdzenia pompa oleju i smok

ciśnienie oleju masz w normie?

zakup sobie tutaj na forum w dobrej cenie, pewny nie podrobiony (znajdziesz do tego odpowiedni dział) olej marki Motul 5W40 bądź znajdź w swoim mieście autoryzowanego dystrybutora z certyfikatem (dla pewności że sprzedaje ori co do lepkośći: [h=3]Klasyfikacja lepkościowa olejów silnikowych[/h] Na opakowaniu każdego oleju silnikowego można znaleźć oznaczenie lepkości według SAE (Society of Automotive Engineers). Klasyfikacja SAE dzieli oleje na podstawie parametrów użytkowych. SAE wyróżnia 11 klas lepkości: 6 klas zimowych oznaczonych liczbą i literą W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W 5 klas letnich: 20, 30, 40, 50, 60 Klasy zimowe ustalone są według następujących czynników: maksymalna lepkość, jaką osiągnąć może olej w danej ujemnej temperaturze graniczna temperatura pompowalności minimalna lepkość w temperaturze 100 °C Klasy letnie natomiast wg: minimalna lepkość w temperaturze 100 °C maksymalna lepkość w temperaturze 100 °C minimalna lepkość w temperaturze 150 °C i obciążeniu ścinającym równym 106 1/s (HTHS) W przypadku olejów całorocznych muszą być spełnione kryteria dotyczące części letniej i zimowej. Symbole liczbowe nie mają żadnego związku z lepkością oleju. źródło wikipedia

najlepiej odkręć sobie cały zbiorniczek i przeczyść ropą czy też nitro, to sitko samo w sobie ze zbiorniczka nie wyciągniesz

to sitko jest wlasnie niezbędne do prawidłowego działania wspomagania