Tomek

ja wymieniłem prawie wszystko co wiem co ma wpływ na działanie klimy:dwa czujniki niskiego i wysokiego,sprężarkę ,osuszacz,panel,dyszę,przekaźnik i dalej wariuję

Ja przy tym problemie wymieniłem osuszacz,sprężarkę, i dalej się włącza i wyłącza :mysli:Co do zasyfionego układu to na zaworku nie było syfu,w osuszaczy też. Czy to czasem niema coś wspólnego z jakimś czujnikiem od obrotów,w trzech A4 już sprawdzałem i na wysokich obrotach sprężarka się wyłącza może tu jest problem

a idzie wyciągnąć soczewke z odbłyśnikiem bez wycinania otworu od dołu

Niema znaczenia czy sucho czy mokro osuszacz (to taki jak by filter) i dławik profilaktycznie się wymienia koszt około 75zł

Trzeba zdemontować inaczej nie sprawdzisz.Tak jak kolega napisał szukaj o numerze 8D0 260 805 i to starczy

A A czasem sprężarka się w tym czasie nie wyłącza i przesto tyka przekażnik

Kolego jak jesteś ogarnięty to dwa dni i masz silnik przełożony Wyciągnięcie silnika skrzyni max 5 godzin i poskładanie tego do kupy i odpalenie max 12 Wystarczy trochę zapału i kogoś do pomocy :gwizdanie:

Kolego klimatyzacje w b5 są takie same różnica jest tylko w v6,2.4,2.6,2.8 sprężarka przewody itp. Do manualnej klimy potrzebujesz skraplacz,osuszacz,parownik+cala nagrzewnica,instalacja,przekaźniki,panel z pokrętłami,kompresor,przewody,wentylator.Jak o czymś zapomniałem to tu masz więcej http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=93749.0

Włączasz VAGa wchodzisz w Select 17-istruments recode-07 xxx6x masz tak a musisz mieć tak xxx4x zmieniasz tylko 6 na 4 pozostałe cyfry zostawiasz i po robocie Przykład przed 00369 po 00349 Ale swoje kodowanie musisz odczytać u siebie w aucie to jest tylko przykład

Ta kratka pasuje do takiego halogena pozostaje ci kupić odpowiednie katki

A ja nazwie to inaczej krańcówka :> otwartej maski,jak masz alarm to ta właśnie krańcówka aktywuje go

Rozumiem, dzięki za podpowiedź. Wszystko wyjdzie w praniu, pewnie pod koniec tygodnia. Powodzenia bez ,ściągania zderzaka

A dużo z tym zachodu ? (nigdy tego nie robiłem) Ściągasz kratki odkręcasz zderzak ściągasz go,po lewej stronie masz aluminiową puszkę w plastikowym korytku.Odkręcasz dwie rurki chyba 30 kluczem wymieniasz i skręcasz z powrotem.Po tej operacji na szczelność i nabicie klimy i po robocie

jak to nie pomoże to osuszacz do wymiany i dysza rozprężna

najlepiej przedni zderzak i masz piękne dojście

Jak masz ADR-a to numer kompresora jest 8D0 260 805 taki miałem u siebie

Jak zotało ci trochę gwintu i masz znajomego tokarza to dorób redukcje i wkręć to na klei.Mój znajomy włąśnie tak zrobił i nawet jest szczelne.

wystarczy poszukać :gwizdanie: {Kombiinstrument / Instrument Cluster} Steuergerät Codierung / Control Module Coding STG 17 (Kombiinstrument) auswählen / Select 17 (Instrument Cluster) STG Codierung -> Funktion 07 / Coding -> Function 07 ??xxx: Extra-Optionen und Mehrausstattungen (bis MJ 2000) / ??xxx: Extra-Options (through MY 1999) +00 - keine Mehrausstattung / no Extra Options +01 - Bremsbelagverschleißanzeige aktiv / Brake pad warning active +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv / Seatbelt warning active +04 - Waschwasseranzeige aktiv / Washer fluid warning active +16 - Navigation aktiv / Navigation active ??xxx: Extra-Optionen und Mehrausstattungen (ab MJ 2000) / ??xxx: Extra-Options (from MY 2000) +00 - keine Mehrausstattung bzw. Nav. III / no Extra Options or Nav. III +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv / Seatbelt warning active +16 - Navigation I & II / Navigation I & II xx?xx: Länderauswahl / xx?xx: Country 0 - Deutschland (D) / Germany (D) 1 - Europa (EU) (bis MJ 2000) / Europe (EU) (through MY 1999) 1 - Rest der Welt Linkslenker (RdW) (ab MJ 2000) / Rest of World (left hand steering - RoW) (from MY 2000) 2 - USA (US) 3 - Kanada (CDN) / Canada (CDN) 4 - Großbritannien (GB) / Great Britain (GB) 5 - Japan (JP) (bis MJ 2000) / Japan (JP) (through MY 1999) 5 - Japan Linkslenker (JP) (ab MJ 2000) / Japan (left hand steering - JP) (from MY 2000) 6 - Saudi Arabien (SA) / Saudi Arabia (SA) 7 - Australien (AUS) / Australia (AUS) 8 - Rest der Welt Rechtslenker (RdW) (ab MJ 2000) / Rest of World (right hand steering - RoW) (from MY 2000) 9 - Japan Rechtslenker (JP) (ab MJ 2000) / Japan (right hand steering - JP) (from MY 2000) xxx?x: Zylinderzahl / xxx?x: Cylinder 4 - 4-Zylinder / 4-Cylinder 6 - 6-Zylinder / 6-Cylinder 8 - 8-Zylinder / 8-Cylinder xxxx?: Motorvariante / xxxx?: Engine 0 - TDI-Motor / TDI-Engine 2 - 4-Zylinder und 6-Zylinder Otto-Motor / 4-Cylinder and 6-Cylinder Gasoline-Engine 3 - 8-Zylinder Otto-Motor / 8-Cylinder Gasoline-Engine 4 - Turbo-Motor (ab MJ 2000) / Turbo-Engine (from MY 2000)

wymień wentylator,na postoju robi ci się duże ciśnienie wentylator nie pracuje i presostat wyłącza ci klime a w czasie jazdy pęd powietrza zbija ci ciśnienie i przez to klima działa dałeś radę coś z tym zrobić

http://www.a4-klub.pl/smf/uklad_elektryczny/opis_bezpiecznikow-t7319.0.html wystarczy poszukać

leci kapą zaworową lub pod napinaczem łańcuszka rozrządu

Chociaż tobie się udało ;( ja zmieniłem panel z auta z tego samego rocznika ,chociaż różnił się literką na końcu i dalej to samo Jak nie dam rady to też będę musiał co wykombinować :embarrassed:Z skąd dowiedziałeś sie o numerze tego panela

Tak zrobiłem i dalej to samo W moim roczniku nie ma czujnika na parowniku,cisnienia są takie jak powinły być.To co zaobserwowałem to najczęściej się to dzieje jak gwałtownie naduszę na gaz,jak rozłącze kostke przy przepustnicy klima nie działa może tu gdzieś tkwi przyczyna,może jest jakiś czujnik na silniku co odpowiada za jakieś obroty

nawet na krótko łączyłem czujnik niskiego i wysokiego ciśnienia i dalej rozłącz klime .na dniach wymienie jeszcze panel klimatronika i zobaczymy MA KTOŚ DOSTĘP DO ETKI potrzebuję jakie czujniki są w nagrzewnicy klimatronika Rocznik auta 95[br]Dopisany: 31 Maj 2011, 00:01_________________________________________________Panel klimatronika wymieniony dalej to samo

Nie ten dział kolego Szyba jest wklejana Widzę że ktoś przeniósł do odpowiedniego działu