prezesik18

Również życzę wszystkim Wesołych Świąt

Witam, od prawie dwóch lat jestem szczęśliwym posiadaczem A4 1.8 125km (oznaczenie silnika ADR). Na benzynie silnik pracuje równo na wolnych obrotach, nic nie szarpie, idzie jak torpeda. Kody błędów sprawdzone poprzez złącze OBD w aucie, kiedyś pojawiały się błędy składu mieszanki, ale od wykasowania ponad miesiąc temu, do dziś się nie pojawił. Instalacje do niej założył poprzedni właściciel w 2006 roku. Zrobiłem 30 000km bez żadnego problemu z gazem, lecz ostatnio mam z instalacją problem :? Od założenia instalacja ma przelot 120 000km, wiem że listwa wtryskowa była już raz wymieniana. Specyfikacja instalacji: Sterownik: OMVL DREAM XXI N Reduktor: Reg by omvl k901704 Wtryskiwacze: IG1 Nero - napis odczytany z listwy; na wtryskiw. wybite - amp 3ohm Dysze wtryskiwaczy: Nie mam pojęcia Problem polega na falowaniu wolnych obrotów, silnikiem lekko trzęsie jakby wypadały zapłony. Auto powyżej 3000 obr nie ma dużej ochoty przyśpieszać. Pierwsze objawy były takie - auto zbiera się dobrze do 3500obr, potem łapał muła na kilkanaście sekund (tak do 4200obr), przez chwilę żwawo przyśpieszał i znów miał muła. Teraz auto powyżej 3000obr nie jedzie :/ Wydaje mi się że wtryski zaczęły ostatnio troszkę głośniej pracować. Co sprawdziłem? - świece zapłonowe - wszystkie sprawne - wtryskiwacze gazowe - odłączałem kolejno wtyczki i obserwowałem zmiany w pracy silnika - każdy wtryskiwacz tak samo oddziaływał na pracę - auto przestawało chodzić na jeden gar. Kupiłem interfejs do gazu ale jak to zwykle bywa miałem problem z podłączeniem się do ECU. Jak się okazało brak napięcia +12V do zasilania interfejsu. Program jaki mam zainstalowany na lapku: DREAM XXI-N 6.0.3 305 IC Interfejs mam od Viakena pod złącze com. Ustawienia instalacji: Wykresy (logi) z jazdy: But w podłogę, od pierwszego biegu do 4tego (jazda na PB) But w podłogę, od 3 biegu (1500obr/min)(zaczyna się w 180 sekundzie, jazda na LPG) A to log podczas przełączania zasilania z PB => LPG => PB Nagrałem filmik na postoju, widok na parametry (wykonałem też loga nagrywając filmik): Myślę że dałem wystarczającą ilość informacji abyście mi mogli pomóc, a nie wróżyć z fusów Jak pierwszy raz podłączyłem interfejs domyślnie były ustawione: temp przełączania - 45 stopni obroty przełączania - 1600 Delay - 40s I te wartości zmieniłem na bardziej optymalne jak dla mnie. Pozostałych parametrów nie zmieniałem. Zastanawia mnie fakt skąd się biorą takie wartości napięcia sondy lambda podczas nagrywania filmiku, skoro sonda jest nie podłączona do ecu lpg? Spadek ciśnienia na reduktorze nie jest za wysoki? A może przyczyną tych wszystkich problemów są przytkane filtry? Przyznam szczerze że odkąd mam auto to ich nie wymieniałem Od czego mam zacząć?

A mi się bryczki 60km nie chce się gnać specjalnie na spota

Ja już z ramkami lansuję się od ponad miesiąca Dzisiaj zamówiłem u viakena komplecik kabelków do instalacji lpg bo coś zaczyna mi świrować Ja na razie nie piszę się na spota bo mam troszeczkę kryzysową sytuację w szkole, nie mogę uwalić semestru

Najpierw zmierz ile mm wystaje śruba, być może nie musisz dokupować dłuższych śrub. Porównaj jak było w starych felgach a jak w nowych.

Chodzi mi o spuszczenie całego płynu z układu, chce zalać nowy. Czy jak wyjmę termostat to wyleci wszystki płyn?

wielkie dzięki W weekend sprawdzę czy takie same siedzą, ale pewnie nie, ja mam Audi styczeń 1996, a ojciec ma paska z grudnia 1997, vinu niestety nie mam zapisanego. Co najlepiej odkręcić aby spuścić cały płyn chłodniczy z AFN? Termostat?

Dzięki za odpowiedź, jakiej firmy czujnik polecasz? Zamienniki są coś warte, czy od razu inwestować w oryginał? ---------- Post dopisany at 21:18 ---------- Poprzedni post napisany at 19:02 ---------- Z tego co widziałem to były 2 rodzaje stosowanych czujników o numerach 059 919 501 i 059 919 501A, czym one się różnią i czy jest różnica który zamontuje? Zastanawiam się nad podmianką czujnika z mojego ADR w celu sprawdzenia czy się sytuacja poprawi.

ja stawiam na pętle indukcyjną która jest w stacyjce, jest temat w dziale warsztat jak to zrobić. Mówię w odniesieniu do B5 bo tam często jest ten problem. http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-immobilizer-1649/

Jak najbardziej możesz podłączyć pod czujnik od klimy, wystarczy że znajdziesz odpowiedni kabelek od odpowiedniego czujnika przy wtyczce od climatronica.

Polak ,Rusek i Niemiec siedzieli w więzieniu. Rusek podchodzi z kawałkiem słoniny w ręku do Niemca : -Chcesz ? A Niemiec myśli : W zamian będzie chciał mnie wyruchać. - Nie chce. Rusek podchodzi z tą słoniną do Polaka : - Chcesz ? A Polak myśli : W zamian będzie chciał mnie wyruchać. Ale zjem słoninę to będę miał siłę w rękach i się obronie. - Chcę. Polak zjadł słoninę ,a Rusek do niego : - Zjadłeś ? - Zjadłem. - Masz siłę w rękach ? - Mam - To przytrzymaj mi Niemca.

Cześć, u ojca w afn silnik dość długo się nagrzewa, ogrzewanie też wcale nie powala. Temp na zewnątrz -6 Sprawdziłem vagiem na zimnym silniku: 01-Engine: 007; Fuel Temp 8,1C Intake Air Temp -1,8C Coolant Temp 3,6C 17-Instruments: 003 Coolant Temp 30C Po rozgrzaniu silnika (koło 7km), wskazówka temp cieczy w liczniku stoi pionowo. Odczyty: 01-Engine: 007; Fuel Temp 30,6C Intake Air Temp 9,9C Coolant Temp 76.5C 17-Instruments: 003 Coolant Temp 81,0C Daje tu log z jazdy (rozgrzewania silnika) : VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM potem przełączyłem na 17-Instruments: 003 i kontynuowałem jazdę: 17-Instruments: 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Czujnik czy termostat? ---------- Post dopisany 10-12-2012 at 21:03 ---------- Poprzedni post napisany 09-12-2012 at 17:25 ---------- Pomorze ktoś?

Suszarkę pod maskę i niech nagrzewa zbiornik, powoli będzie topnieć.

Akumulatory Bosha z serii s3 s4 s5 są bezobsługowe. Sam mam u siebie S4 i nie ma opcji i potrzeby aby dolewać elektrolitu.

Zdejmij rury od intercoolera do kolektora ssącego i zobacz ile w nich jest tej mazi. Zawsze jakaś znikoma ilość bywa, jeżeli jest więcej to już turbina puszcza.

Wychodzi na to że słaba masa jest. Sprawdź połączenie klem do akumulatora.

Ten oring kupisz w agromie za 2zł

czujnik ciśnienia oleju znajdziesz pod kolektorem ssącym, zaraz obok chodniczki oleju. Dobra latarka, trochę gimnastyki i powinieneś co nieco zobaczyć. No chyba że kolektor zrzucić i przy okazji przepustnicę wyczyścić

Sprawdź okolice czujnika ciśnienia oleju i podstawę filtra oleju. Bardzo często wycieki są z tamtych okolic.

Lub możesz mieć wyciek z oringu pod chłodniczą oleju (podstawą filtra oleju). Ja w swoim ADR też tak miałem, czujnik wymieniłem i dalej uciekało, wymieniłem oring za 2zł pod chłodniczą oleju i do dziś sucho.

Najprościej będzie znaleźć w kostce podpiętej do radia/navi. Multimetr do ręki lub próbnik i chwila roboty.

Nie prawda. Obok jest czujnik temperatury oleju, potrzeby on jest do wskazań tej właśnie temperatury na liczniku. Pewnie masz zwykły licznik 4 zegary (nie masz wskazania temp oleju i voltomierza) dlatego nie masz tego czujnika.

Jak masz ciekły azot w puszcze to możesz prysnąć na ten czujnik i go schłodzić, powinny zacząć grzać

I to jest właśnie ten czujnik termiczny. Tak jak pisałem, poniżej +5 stopni załącza on podgrzewanie lusterek. Także musisz poczekać na chłodniejsze dni i się przekonasz

Żeby kontrolka się zaświeciła należy przewód od czujnika oleju podłączyć do masy. Jeżeli w aucie zacznie brzęczeć i świecić się kontrolka to obwód czujnika jest ok, a jeżeli nie to masz walnięty gdzieś kabel i nie sygnalizuje.