OLO_GDA

co do ASO to sie zgadzam. oni wymienia Ci pol silnika nie zastanwaiajac sie nawet nad tym czy cos da sie naprawic. a co do kosztow napraw to nie rozumiem. ja myslalem ze kupujac auto klasy premium mozna liczyc na mniejsza awaryjnosc niz przy fiacie ... w/g Twojego rozumowania auta tej kalsy powinny psuc sie na potege a kupuajcy jezdzi nimi tylko daltego zeby wszyscy dookola wiedzieli ze stac go na remonty??? za ta samam kase mozna kupic np dwulteniego opla, albo pewnie 5 czy 6 letnie audi czy bmw. chcesz powiedziec ze nie decydujac sie na opla musze odlozyc jeszcze polowe wartosci auta na naprawe tego super auta? cos nie hallo z tym podejsciem...

jak ciemność to obowiazkowo powinienes rozebrac lampe i pomalowac ten chrom na dole na czarno... efekt bedzie :kox:

Trójramienna kiera jest :th: miałem wymieniać ale poducha z 4-ramiennej nie pasuje trochę dużo zabawy i kosztów wychodzi ale jeszcze pomyśle nad tym bo całkiem inaczej się kręci Poducha raczej pasuje, tylko zaslepka jest inna. kiedys wmoznabylo kupic same oslonki na allegro.. nie wiem jak teraz.

moim zdaniem to calkowicie normalne bo te ladowarki sa strasznie kijowe i sieja zaklocenia... masz jakas tania ladowarke czy ORI ? sprawdz na innych ladowarkach moze na ktorejs sie polepszy.

w naszych ASB jakis wielce madry inzynier umiescil moduł sterujący wentylatorem od klimy tuz za zderzakiem, a przed chlodnica. powinno byc go widac przez grill... drugi identyczny moduł od drugiego wentylatora jest dostepny za intercoolerem, mozna sie dostac do neigo przez nadkole. moj od klimy byl totalnie zawilgocony i nie dzialał wogle. moze u Ciebie jest troche zawilgocony i wlacza bez powodu wentylator. musisz i tak zaczac od VAGowania i zobaczyc czy sa bledy. do tego w uotput test mozesz wymusic dzialanie wentylatorow i sprawdzic czy dzialaja bez problemow. jezeli cos jet nie tak to najpewniej ktorys z tych modolow... jeszcze jak chcesz sie uchronic przed tym teraz doraznie to bezpieczniki od wentylatorow masz nad pedalami (takie duze) albo po otwarciu maski zobaczysz za lampa kolo zbiorniczka plynu do wspomagania zlacze przez ktore plynie prad do tego wentylatora klimy. mozesz cos rozlaczac zanim namierzysz usterke a nie chcesz codziennie ladowac aku. EDIT. a Ty masz ASB czy tak tylko w temacie wpisane? bo w profliu naped : FWD ????

Dzisiaj zrobilismy male testy z Piero. Jego 2.0 po programie na 200 koni jakims cudem nie daje rady z moim klamotem w automacie. Ja sie nastawilem na łomot a tu w sumie bez stresu odjezdzalem, i z miejsca i z rolki... Juz chcialbym byc po programie

cale zamieszanie beirze sie z tego ze nasze kochane wladze po prostu zawsze cos wymysla zeby wydoic obywatela. placilismy za karte, zabronili to wymyslili recykling, zabronia to bedziemy placic za usmiech kierowniczki w wydziale komuniakcji...

na razie 0-100 tak byle jak bo telefonem.. na razie seria, tiptronik na trybie D a nie S - mam wrazenie ze na S jest gorzej. potem sprawdze te 100-160 bo po miescie nie udalo sie ;] a po programie u Witka zobaczymy roznice

ale bajki opowiadaja... jaki potencjometr... tam w srodku jest silnik krokowy i skoro po odpieciu i wpieciu wraca do normy to chyba jasne ze wszystko jest sprawne. pewnie ze musza zabrac stare bo pewnie ktos wymienia ta cholerna dzwigienke i wstawiaja to spowrotem nastepnym i jeszcze mowia o wielkim rabacie mi zaczynaja sie problemy na drugiej glowicy. wiec Ciebie tez to czeka. ale ja nie zamierzzam placic nawet 500 nie mowiac o 1800 bo moim zdaniem mam racje co do zrodla calego problemu...

fajnie , nie rozumiem tylko czemu nie wyrysowales od razu docelowego ksztaltu. przeciez latwiej by bylo dokladnie zwymiarowac grill, nawet na probe wyciac szablon z innnego materialu (od biedy nawet wydrukowc w skali 1:1 zeby zobaczyc czy pasuje), zrobic juz wykroje po obwodzie,miejsce na znaczek czy inna strukture wewnatrz znaczka, niz teraz sie meczyc i ciac cos recznie i dopasowywac... na tym caly urok maszyn CNC ze mozemy wyciac od razu gotowy produkt a nie polfabrykat...

jak bedziesz mial lapka z TV-out to na moje oko spokojnie mozesz miec biezacy podglad na poczte na RNSie :kox:

bo on pewnie mial tylko napis od Turbo w tym porshe ;];] a to jakas bida 300 koni byla

Nie rozumiem. Skoro na gwarancji to musza wymienic. Przecie to nie eksploatacyjna rzecz. Zrob test, przekrec zaplon i zobacz ktora dzwigienka mozesz poruszyc. Odepnij wtyczke od sterownika i wloz spowrotem. Jezeli ramie sie usztywnilo to na 100 proc uklad jest sprawny. Tylko lapie blad... Jak ktos chce to za niewielka oplata moge naprawic ten uklad i to duzo lepiej niz opisalem... NajlepĂ­ej wziac od kogos 'uszkodzony' i dac mi do naprawy, zamontowac i swoj przekazac nastepnej osobie z tym problemem...[br]Dopisany: 26 Marzec 2010, 08:16_________________________________________________---- Sory za haos w poscie ale z telefonu pisze...[br]Dopisany: 26 Marzec 2010, 09:19_________________________________________________Walki z usterką CIAG DALSZY :] dzisiaj po odpaleniu przywitala mnie kontrolka check engine. mimo kilku prob nie chciala zgasnac wiec nawet nie zagladajac pod maske lapie za VAGa i sprawdzam...poza jakimis pierdolami wywalilo mi znowu blad tych cholernych mianfold flap :wallbash: mysle sobie, pewnie dalem ciala z tamta naprawa i zaraz na forum bede musial odszczekac ze da sie to naprawic. ale mysle sobie ze po prostu zrobie to teraz porzadnie tak, jak w miedzy czasie sobie wymyslilem jak ma byc zrobione... wjechalem na hale i juz chcialem rozkrecac ale cos mnie ruszylo zeby sprawdzic czy dzwigienka da sie poruszyc.. a ta twardo w swoim miejscu... no to lapie za druga (glowica po stronie pasazera) a tamta luzna odpialem wtyczke, podpialem spowrotem i sie usztywnia... w pierwszej chwili pomyslalem , no piknie. tyle rozbierania i znowu jakies patenty .. ale wypatrzylem ze tam po prostu wypielo sie te ciegno ktore steruja klapami ) w pierwszym poscie elemnt nr 14 na fiszce z ETKI). to tez znany problem tego rozwiazania. niestety ASO rowniez nie ma innego pomyslu niz wymiana calego zespolu przepustnic. ja na razie nie mialem zapalu zeby to rozkrecac i porzadnie rozwiazac problem, wiec tylko wypiolem calkiem te ciegno, podgrzalem luzna koncowke i troche ja zacisnolem. dzieki temu wchodzi dosyc twardo na swoje miejsce wiec chwile podziala. jak sie wyrobi to zrobie cos porzadnie. mam tylko pewne watpliwosci. watpliwosci co do tego jak nas traktuje producent auta... czy to ze mna jest cos nie tak czy z ADUI? czy moze ja po prostu jestem za biedny zeby jezdzic tak ekstrawaganckim autem :gwizdanie: :gwizdanie: no bo jezeli z powodu dwoch wytartych plastkiow (oska z pierwszego postu i dzwigienka z tego) w serwsie chca nam wcisnac dwa kompleten zespoly przepustnic ktore w sumie z montazem beda kosztowac kolo 4000 ( czeretech TYSIECY !!!) to ktos tu zwariowal. albo ja albo serwis. przeciez nie jest tak ze ja akurat genialnie wpadlem na to co sie psuje. to naprawde widac i pewnie w audi doskonale znaja problem. czy nie mozna sprzedawac tej dzwigienki osobno. albo tego ceigna... przeciez to by kosztowalo maks 30 zeta a ciegno moznaby wymienic bez wyciagania czegokolwiek.. czy audi uwaza ze jak kogos stac na ich ekskluziv fure to juz musi uznawac wszelkie wady za norme i dac sie rżnąc jak frajer z kazdej kasy bo oni nie potrafia sprzedac kawalka plastiku, tylko wymieniac caly uklad ( SPRAWNY!!) obudowy z prszepustnicami, razem z ROWNIE SPRAWNA elektronika :wallbash: na foto macie to co sie wyrabia. pozdrawiam wszystkich serwisanotow ktorzy naciagaja klientow wmawiajac im ze z powodu tego wypadania trzeba wymienic zespol przepustnic ja chyba naprawde otwieram warsztat. nazwe go " NIE DAJ SIE RŻNĄĆ W ASO" .... popatrzylem dzieisaj na to co juz naprawilem sam w audi, uzywjac do etgo narzedzi za 300zł i lutownicy za 20. nie uzywajac praktycznie zadnych czesci naprawilem trzy problemy (zreszta wszystkie na identycznych silnikach krokowych - dwa od tych klap i jeden od turbinny ) i gdyby ktos w ciemno jechal do serwisu to by byl biedniejszy o KILKANASCIE TYSIECY ... bo sterownika turbiny tez nie mozna kupic. w/g audi jest to integralna czesc turba i trzeba kupic nowke w salonie, za o ile pamietam = 6 kola... teraz pokazcie mi tego durnia co zaprojektowal elektronike przykrecona do gorącej strony Turba :wallbash: ehh... ide po piwo . najwazniejsze ze auto smiga jak zloto ;]

chyba zalezy od hamowni ...

a poka tego centralnego ICka .... ja na razie wybieram sie na program do Rogala, ale nawet jak nie bede nic weicej robil to i tak bede chcial wyrzucic DPF bo ten ekologiczny bełkot do mnie nie przemawia. a ze zajmuje sie roznymi rzeczami z nierdzewki to moge sobie wyspawac jakis fajny wydech ciekawe jakby takie moce i moment zniosl automat (znaczy po ilu by sie ukrecil... ) bo chodza mi po glowie podobne cyferki jak na tym wykresie ;] a czarne srodki lamp tez mam :P ... sa

Julo. Adapter potrzebujesz jak chcesz samo dvd. Jak wlozysz ori tuner to go nie potrzebujesz. A do tunera podlaczysz dvd tez bez adaptera...

w sumei to nie wiem jak w b6 jest. u mnie jak ostatnio cos za slabo wpiela sie wtyczka do zegarow to pokazywalo wlasnie SAFE na miejscu kilometrow. ale zauwazylem to tylko dlatego ze wiedzialem ze problem lezy w immo i sie dziwilem ze nie ma zadnej kontrolki od tego i sie przyjzalem calej desce. tak normalnie to nie zwraca to uwagi..

jak Ci gasnie to zobacz czy w miejscu na wyswietlaczu gdzie masz przebieg , nie pokazuje CI napisu SAFE... to ewidentnie wskaze immo jako przyczyne gasniecia. ale na moje oko to wlasnie bedzie to..

tak sobie mysllaem o tym i chyba to bez sensu jest... po co mi komputer ktorym nie moge sterowac? gdyby dalo sie wykorzystac ekran dotykowy to spoko, ale tak... wlaczyc film - trzba myszka .. albo czyms // troche slabo... cokolwiek odpalic - gre program czy cos... tez bez sensu. moze o czyms nei pomyslalem ale to raczej taki bajer zeby pokazac ze sie da a nie realne korzysci. filmy na DVD sa okey ale do tego wystarczy zwykly naped , najlepiej ze sterowaniem z pozimou RNSa. ale zeby na kompie cos na sile robic na tym. to juz lepiej wrzucic do schowka laptopa 10 cali i tak umsisz wyajc klawiature to juz lpeiej miec kompa ktorego mozesz zabrac ze soba

j/w czyli bez roznicy. mi bylo latwiej w slupku, bo i tak mialem wszystko rozebrane. wydaje mi sie ze zdjecie slupka A i ogolny dostep do kabla bedzie latwiejszy niz podnoczenie tapicerki bo bez poluzowania fotela dostep do modułu BT jest dosyc ciezki, ale sie da. natomiast chyba samo przeciagniecie kabla z podlogi jest latwiejsze bo zeby przeciagnac od slupka do RNSa to trzebaby zdjac albo obudowe pod kierownica, albo nie wiem,, zegary?? bo wymaewrowac czyms zeby go przeciagnac moze byc ciezko. . .

niezly numer z tym olejem czerwonym... u mnie byl jakis taki zielonkawy, ciekawe czy ktos gdzies nie dolewal jakiegos szajsu u Ciebie. dobrze ze wyplukales dokladnie skrzynie, choc oleju troche poszlo ;/ przejscie z 3 na 4 zawsze bedzie kluczowe i sporo mowi o samej skrzyni jak i poslizgach na tarczach. wtedy wlasnie zeminia sie sprzegielko obslugujace biegi (jest jedno do biegow 1-3 i drugie do 4-6)... jezeli jest wlasnie slabe cisnienie albo przypalone tarczki tego drugiego zespolu to czuc wyrazne poslizgneicie skrzyni. ja mielem przypalone tarczki to bylo slychac pisk przy dynamicznym wrzuceniu 4ki... czy w pierwszych kilometrach jazdy miales jakies przygody w stylu wlasnie zle pietego biegu albo odglosow ze skrzyni (kiedy skrzynia jeszcze moglabyc zapowietrzona? ) rozumiem ze filtr wymianiliscie wiec miska byla zrzucona i wyczyszczona? nie bylo za duzo opilkow? zwlaszcza zlotych ?

radze nie wrzucac tu linkow bo zaraz dostaniesz po glowie od modów...

WRÓÓÓĆĆĆ mialem na mysli ELSE ... o 8smej rano to przez sen pisałem :gwizdanie: w ELSIE masz wszystkie opisy i rysunki i co tam jeszcze chcesz...

poszukaj informacji o ETKA to Ci sie rozjasni ;]

Podaj ten blad. Rozumiem ze wraca po skasowaniu.