Biszczan

<br /><br /> Wymontowanie : – Podnieść ramię wycieraczki z tylnej szyby. – Odblokować klamry mocujące -patrz strzałki- za pomocą wkrętaka i wyjąć pióro wycieraczki -2- z ramienia wycieraczki -1-. Zamontowanie : Zamontowanie przebiega w odwrotnej kolejności, przestrzegać przy tym następujących punktów: * Pióro wycieraczki może zostać zamontowane tylko w jednym położeniu. * Pióro wycieraczki musi słyszalnie zablokować się w ramieniu wycieraczki.

Dla mnie nie ma w ogóle tematu. Na zimę tylko zimówki na obie osie. Poszukaj używek jeśli nie masz funduszy na nowe.

Kody wyposażenia ť Audi Klub Polska sprawdź tutaj albo tu : IFI System Message

Jeżeli masz książkę serwisową to przy pomocy kodów wyposażenia sprawdź o jakiej pojemności wchodzi do Twojego auta lub po numerze VIN. W moim był montowany 80Ah i taki też kupiłem. http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-akumulator-kupic-102739/

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b6-awx-niepokojacy-dzwiek-11005/

Wybierasz interesujący Cię dział i zjeżdżasz na sam dół, tam na czarnym tle napisane jest "+załóż nowy temat"

Jest OK.

Możesz sprawdzić w warsztacie refraktometrem odporność płynu na zamarzanie lub kupić za parę złotych i sam sprawdzić (ojciec kupił jakieś chińskie gówno i rozleciało się he he, z kolei brat kupił za 15zł bodajże i działa elegancko). Jeśli będzie mieć złe proporcje to przy wysokich, ujemnych temperaturach możesz być niemile zaskoczony gdy Ci płyn w układzie zamarznie. Takie są proporcje dla Twojego 1Z: płyn: ok.40%, woda ok.60%, odporność -25C Płyn: ok.50%, woda ok.50%, odporność -35C płyn: ok.60%, woda ok.40%, odporność -40C

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b6-b7-lista-modulow-komfortu-opisem-funkcji-114454/ http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-b6-domykanie-szyb-221259/#post2631849

<br /><br />

Mylisz się, nikt nie mierzy jedną miarą wszystkich mechaników, ale tak się składa, że Ci z którymi miałem do czynienia to partacze i wcale nie chodzi o to, że nie dokręcali śrub z odpowiednim momentem. W Elsie mam podane do silników VP 25Nm, a do PD 30Nm, a w sam naprawiam jeszcze nie sprawdzałem

Ross-Tech Wiki

U mnie też wszystko było zasyfione, wyczyściłem, poskręcałem i jest ok : <br /><br />

U mnie ori termostat wytrzymał 7 miesięcy (przed wymianą maks. temp. 79C, po wymianie 90C). Dodam, że wskaźnik pokazywał na walniętym termostacie 90C, a w VAG tak jak napisałem wcześniej 79C. @dwwasyl dokonaj analizy czujnika G2/G62 i termostatu na zimnym i rozgrzanym silniku : 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003. http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

Dasz rade. Na biegu jałowym robisz logi grup : 000, 001, 003, 004, 007, 013, 018, 023. Dynamiczne od 1500 do 4000 obr./min. logujesz każdą grupę z pedałem w podłodze (000, 001, 003, 004, 008, 010, 011). Przed rozpoczęciem logów zrób auto-scan i sprawdź czy są błędy; zapisz je jeśli są i skasuj, oraz rozgrzej motor do 90C (w gr. 001 i 007 masz rzeczywistą temperaturę).

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-problemy-zimnym-silnikiem-mroz-obsluga-momenty-dokrecania-swiec-zarowych-215760/

Nawiew środkowy trzeba demontować na przemian (raz z lewej, raz z prawej strony wyciągając do tyłu) wtedy niczego się nie uszkodzi ... I nie ma tam żadnych zatrzasków. <br /><br />

Nic nie kombinuj tylko zrób komplet logów i dawaj do działu Diagnostyka VAG.

Dzisiaj było ok 20C jak ustawiłeś klimę dajmy na to na 19C to jakie powietrze leciało z kratek ?

Moderator mógłby wreszcie zamknąć wątek bo niektóre wypowiedzi nic nie wnoszą do tematu, który był już poruszany wielokrotnie.

Kilka dni temu spotkało mnie to samo. Aku był już stary; wymieniłem na nowy i jest git

Olej w stanie zimnym przy temp. zewnętrznej ok.+20 ma być w obszarze "max", a w temp. roboczej powinien znajdować się 10mm powyżej oznaczenia "max".

O Boze... z ust mi to wyjełes. Ale niestety ja nie jestem w tak dobrej sytuacji jak Ty. I chcac nie chcac... musze z ich usług korzystac. I juz tak to jest przykre i zenujace dla mnie, ze oni widzac dziewczyne (ale sobie pozwoliłam) jeszcze bardziej kreca i sciemniaja. Pisałam juz nie raz na forum. Jade do mechanika zeby zrobic drobiazg np. wymienic filtr paliwa. Pytam goscia, znam pan to auto ten model Audi... to patrzy na mnie jak na wariatke i odpowiada, no wie pani to ja tu jestem mechanikiem i zadne auto nie jest mi obce. No to mysle sobie... ocho to juz jest lepszy specjalista. Ale brne dalej. I mowie, wie pan kupilam filtr chcialabym wymienic, moze pan porownac i sprawdzic czy bedzie pasowal? A on, jasne niech pani otworzy maske, a pod nosem dodaje, jak pani potrafi. Wiec pociagam w kabinie uchwyt i maska odskakuje. Ale calkiem sie nie otworzy. A pan mechanik chodzi przed maska i kombinuje gdzie tu wsadzic reke zeby ja otworzyc... Pozdrawiam W głowie się nie mieści... Kolega miał problem gdyż auto nie chciało mu odpalić i podjechaliśmy do elektryka - było ich dwóch; Jeden nie mógł się połączyć sprzętem do diagnostyki bo... zapomniał przekręcić kluczyk w stacyjce i się głowił strasznie co jest grane... Grzesiu, ja korzystam z ELSY

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

W 1.9 TDI PD korek dokręca się momentem 25Nm, a w TDI na pompie 30Nm Szok... Bo w warsztacie jak stoja na kanale dwa wymienione przez Ciebie auta. To jeden i ten sam mechanik zmienia olej... i oba korki dokreca z ta sama siła... I ani mu do glowy nie przychodzi klucz dynamometryczny... I to wszedzie... Tak wykonują swoją pracę fachowcy, którym powierzamy nasze auta Danusiu... Już nigdy nie oddam auto do jakiegoś "fachowca".