Biszczan

Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego: W celu poluzowania paska wielorowkowego odchylić element napinający zgodnie z -kierunkiem strzałki- i zablokować go za pomocą trzpienia -T10060 A-. Zdjąć pasek wielorowkowy. [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] Zamontowanie przebiega w odwrotnej kolejności, przestrzegać przy tym następujących punktów:Nałożyć pasek wielorowkowy na koła pasowe. [TABLE=class: cc abstand-standard erlaeutrg-leg] [TD=class: einzug-nummer]1 - Tłumik drgań [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-liste erlaeutrg-leg] [TD=class: einzug-nummer]2 -[/TD] Element napinający [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-liste erlaeutrg-leg] [TD=class: einzug-nummer]3 -[/TD] Alternator [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-liste erlaeutrg-leg] [TD=class: einzug-nummer]4 -[/TD] Pompa układu wspomagania [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-liste erlaeutrg-leg] [TD=class: einzug-nummer]5 -[/TD] Rolka prowadząca [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-liste erlaeutrg-leg] [TD=class: einzug-nummer]6 -[/TD] Sprężarka układu klimatyzacji [/TABLE] Przytrzymać element napinający kluczem oczkowym; wyciągnąć trzpień blokujący -T10060 A- i poluzować element napinający.[/TD] [/TABLE] Sprawdzić prawidłowe położenie paska wielorowkowego. Uruchomić silnik i sprawdzić bieg paska.

Zrób komplet logów.

Jest ok, wrzuć dynamiczne.

Poprzedni właściciel mógł np. zamontować złe świece (mało prawdopodobne ?) więc wykręcenie i sprawdzenie może nie pomóc... Do AWX 2001r idą takie świece jak napisałem.

Jeśli chcesz mieć pewność w jakim stanie są pompowtryskiwacze oddaj je do sprawdzenia, najlepiej do BOSCHA.

Cytat z ELSY: "Jeśli stwierdzone zostanie mechaniczne uszkodzenie turbosprężarki (np. zniszczony wirnik sprężarki), nie wystarczy wymienić tylko turbosprężarkę. Aby uniknąć kolejnych uszkodzeń, należy wykonać następujące prace: -Sprawdzić, czy obudowa filtra powietrza, wkład filtra powietrza i węże prowadzące powietrze nie są zabrudzone. -Sprawdzić, czy w całym układzie doładowywanego powietrza i w chłodnicy doładowywanego powietrza nie ma ciał obcych. -Jeśli w układzie doładowywanego powietrza stwierdzone zostaną ciała obce, oczyścić układ doładowywanego powietrza, a w razie potrzeby wymienić chłodnicę doładowywanego powietrza."

Do nr VIN WAUZZZ8E_2_148697 są świece M10x1x25, nr N 101 401 05... Informacje na ten temat są na forum, wystarczy użyć

Sprawdzałem VAGiem po jakim dystansie przy spokojnej jeździ złapie 90C (Temperatura na zewnątrz wynosiła ok -2C). To, że masz nowy czujnik i termostat nie oznacza, że są sprawne, oraz nie napisałeś czy na VAGu masz 90C czy na blacie. Zaślepiony EGR to dłuższe nagrzewanie się silnika, ale czy potrzeba do tego aż 16km ? Wątpię.

Jaką masz moc ?

Do zrobienia logi. W dziale diagnostyka przeczytasz jak je wykonać, a przy okazji dowiesz się jak sprawdzić czy to wina termostatu czy czujnika G2/G62, że silnik długo się nagrzewa. Przy obecnych warunkach pogodowych i spokojnej jeździe 90C uzyskuję po jakichś 4-5km.

Bardzo prawdopodobne, że winne temu są poduszki skrzyni, oraz silnika. U mnie wyglądało to następująco : Na postoju dało się odczuć silne drgania na fotelu, niemalże nim rzucało, podczas przyspieszania od 1600 do 2200 czyli jak u Ciebie: drążek zmiany biegów latał jak chciał, oraz odczuwałem silne drgania na kierownicy i pedale gazu. Po wymianie zawieszenia skrzyni (prócz podpory), oraz zawieszenia silnika objawy ustąpiły. ---------- Post dopisany at 07:59 ---------- Poprzedni post napisany at 07:56 ---------- Jeśli chcesz wiedzieć czy to wtryski to daj je do sprawdzenia zamiast od razu ładować kasę na inne. Parametry moich pompek na kompie wyglądały dobrze, z tym że auto miało 90KM, na postoju rzucało silnikiem na lewo i prawo; po regeneracji silnik pracuje ciszej, nie rzuca nim, brak jakichkolwiek wibracji no i moc wróciła.

Najlepiej gdybyś zrobił teraz dynamiczny 011 i wrzucił bo ten co wkleiłeś wcześniej wskazuje na zapieczoną zmienną geometrię łopatek w turbinie. Powinieneś skonwertować surowy log i wrzucić na stronkę VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM aby był czytelny.

Nr 3 to czujnik G2/G62 :

038 121 119 b.

Spuść płyn przez korek spustowy. Tak jak koledzy napisali wyżej wymontuj termostat, oraz wąż płynu chłodzącego przy chłodnicy oleju:

Nie kąt wtrysku lecz kąt synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym:facepalm:

Bez zrobienia logów nie ma co gdybać. Najlepiej podjedź na spota, chłopcy Ci pomogą: Mazowieckie żeby jakiś pierwszy, lepszy mechanik w serwisie Cię nie skasował za jakąś pierdołę

Jeżeli kąt synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym będzie za bardzo przestawiony na plus bądź minus auto nie odpali; Miałem -6, oraz +6 ustawione i odpalał tak samo niezależnie od temeperatury. Najlepiej byłoby podpiąć VAGa i zczytać błędy, być może wyjdzie co jest nie tak. Na ścianie grodziowej po lewej stronie silnika znajdują się dwie wtyczki: 1. jest dla G28, oraz 2. dla G40 - wypnij wtyczkę od G40 i zobacz czy lepiej odpali. http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-r4-v6-tdi-lokalizacja-czujnikow-elementow-wykonawczych-32757/

Taki środek już niestety nie pomoże.

Dobrze podłączyłeś wężyki podciśnienia ? W 011 BS nie ma praktycznie żadnej reakcji.

Zamelduj się na którymś spocie: Lubelskie. Chłopaki na pewno pomogą.

Wrzuć nowe logi po czyszczeniu.

Diagnostyka VAG, http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

Może ta fotka rozwiąże problem :

Zrób komplet logów, tak jak to jest opisane w dziale diagnostyka VAG. ---------- Post dopisany at 23:04 ---------- Poprzedni post napisany at 22:55 ---------- Spróbuj mimo wszystko zrobić logi gdy te wibracje będą występować - prędzej czy później uda Ci się zapisać je w Vag-Com. Kasowałeś błądy poduszek ? Jeżeli nie to skasuj i sprawdź za kilka dni czy błąd powraca. (Błąd poduszki niekoniecznie musi oznaczać, że jest ona do wymiany). Nie opisałeś dokładnie gdzie te wibracje są najbardziej odczuwalne; W moim przypadku gdy silnik był rozgrzany na wolnych obrotach dosłownie rzucało nim na lewo i prawo, oraz fotelem kierowcy (na wolnych obrotach). Podczas przyspieszania na 4. i 5. biegu od niższych obrotów (od 1800 do 2200) odczuwałem silne drgania na kierownicy, pedale gazu, a drążek zmiany biegów latał do przodu i do tyłu jak mu się podobało. Oddałem pompowtryski do regeneracji (miałem 90KM - zmierzone na hamowni), oraz wymieniono mi poduszki silnika i skrzyni biegów - po tych czynnościach żaden z wymienionych wyżej przeze mnie objawów nie występuje.