Fazii

Najpierw sprawdź połączenie przewodu od aqu do budy. Znajduje się zaraz przy aqu

Odkręć przewód masowy od budy i sprawdź jak to wygląda. Często to miejsce jest przegnite.

Wszystko możliwe. Miałem dwa przypadki w tych licznikach, że był uszkodzony. Wywalało błąd o spalonej żarówce mimo podania masy na pin. Nie opłaca się bawić w szukanie przyczyny.

A jak podświetlenie nie prądzi to już inny temat. To teraz pytanie czy fis działa a nie widać nic bo diody nie świecą czy zarówno diody jak i fis nie dzialają?

A powinno być. Zwarcia z masą nie może mieć jedynie pin na przewodzie brązowo czerwonym. Brązowo czerwony to sygnał do licznika (niebieska pin 28). Brązowy to masa więc musi mieć "zwarcie" z masą.

Jaki wyświetlacz dałeś? Chinol? Popraw luty lub wlutuj ponownie. Jeśli taśma nie jest uszkodzona to powinno być ok

Ewidentnie uszczelka nastawnika do wymiany. Są zestawy naprawcze Boscha za około 40 zł

Czyli ECU dostaje zasilanie. Błąd jest prawdopodobnie z licznika lub innego modułu, który zgłasza błąd komunikacji z ECU. Dobrze by było vagiem sprawdzić czy temperatura z czujnika dobrze odczytywana jest w ECU. Ewentualnie jak nie masz jak sprawdzić to wypnij kostkę czujnika i sprawdź czy zapali. Bezpieczniki 29, 34 i 28 całe?

Z tego co widzę to nie ma takiego przekaźnika. Błąd odczytany w liczniku? Pompa paliwa się załącza?

Szukasz głośników bose bo nie masz i chcesz założyć czy też twoje charczą? We Wrześni jest były konstruktor z Tonsila. Jak charczą to naprawia.

Zegarek analogowy czy cyfrowy w liczniku?

Mniej więcej tak jak napisałeś. Jaki masz licznik to Ci powiem który pin z której wtyczki odpowiada za sygnał prędkości

Powinieneś sprawdzić czy przewód idący z czujnika do licznika ma ciągłość i czy nie ma zwarcia do masy czyli do drugiego przewodu czujnika (kolor brązowy). Następnie sprawdzasz czy przewód brązowy ma ciągłość do masy.

A sprawdziłeś czy nie ma zwarcia między pinami przewodu czujnika?

Sprawdź w 01-engine jaka jest temperatura płynu chłodzącego. Kontrolka na zegarach zawsze gaśnie szybciej niż zakończenie grzania świec. Koniec grzania świec możesz również zaobserwować na woltomierzu licznika (o ile masz) lub też słychać kiedy przekaźnik "odbije".

Wpisz w google "nasadki do pompy wtryskowej" i znajdziesz

Przeważnie cieknie na łączeniu korpusu z sekcją rozdzielania na wtryski lub z korka gdzie wkręca się czujnik zegarowy. Na foto zaznaczyłem strzałkami. Mniejszy oring bez problemu zmienisz sam. Musisz mieć tylko specjalną nasadkę. Na duży oring też jest patent ale to już trzeba wiedzieć co i jak.

Wymień wąż (pewnie chodzi o ten idący z bloku silnika do nagrzewnicy) lub oring i zmień mechanika

Zależy gdzie cieknie

Może przekaźnik od świec podgrzewacza wody ale to byś też go słyszał

Tak

A jak to "falowanie" wygląda dokładnie? Jesteś pewien, że przewód plusowy od alternatora do aqu jest ok? Ten nowy przewód ma prawidłowy przekrój? Przy spadku napięcia słychać załączenie przekaźnika?

I w tym samym momencie na altku napięcie jest ok a na aqu faluje? Sprawdź przewód masowy od klemy do budy. Lubi tam korodować.

-stały plus zasilający kostce (czerwone przewody) - plus po zapłonie (czarny) - pin na rozruch rozrusznika (czerwono czarny)