Fazii
-
Postów
2239 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Fazii
-
-
A powinno być. Zwarcia z masą nie może mieć jedynie pin na przewodzie brązowo czerwonym. Brązowo czerwony to sygnał do licznika (niebieska pin 28). Brązowy to masa więc musi mieć "zwarcie" z masą.
-
Jaki wyświetlacz dałeś? Chinol? Popraw luty lub wlutuj ponownie. Jeśli taśma nie jest uszkodzona to powinno być ok
-
Ewidentnie uszczelka nastawnika do wymiany. Są zestawy naprawcze Boscha za około 40 zł
-
Czyli ECU dostaje zasilanie. Błąd jest prawdopodobnie z licznika lub innego modułu, który zgłasza błąd komunikacji z ECU. Dobrze by było vagiem sprawdzić czy temperatura z czujnika dobrze odczytywana jest w ECU. Ewentualnie jak nie masz jak sprawdzić to wypnij kostkę czujnika i sprawdź czy zapali. Bezpieczniki 29, 34 i 28 całe?
-
Z tego co widzę to nie ma takiego przekaźnika. Błąd odczytany w liczniku? Pompa paliwa się załącza?
-
Szukasz głośników bose bo nie masz i chcesz założyć czy też twoje charczą? We Wrześni jest były konstruktor z Tonsila. Jak charczą to naprawia.
-
Zegarek analogowy czy cyfrowy w liczniku?
-
Mniej więcej tak jak napisałeś. Jaki masz licznik to Ci powiem który pin z której wtyczki odpowiada za sygnał prędkości
-
Powinieneś sprawdzić czy przewód idący z czujnika do licznika ma ciągłość i czy nie ma zwarcia do masy czyli do drugiego przewodu czujnika (kolor brązowy). Następnie sprawdzasz czy przewód brązowy ma ciągłość do masy.
-
A sprawdziłeś czy nie ma zwarcia między pinami przewodu czujnika?
-
Sprawdź w 01-engine jaka jest temperatura płynu chłodzącego. Kontrolka na zegarach zawsze gaśnie szybciej niż zakończenie grzania świec. Koniec grzania świec możesz również zaobserwować na woltomierzu licznika (o ile masz) lub też słychać kiedy przekaźnik "odbije".
-
Wpisz w google "nasadki do pompy wtryskowej" i znajdziesz
-
Przeważnie cieknie na łączeniu korpusu z sekcją rozdzielania na wtryski lub z korka gdzie wkręca się czujnik zegarowy. Na foto zaznaczyłem strzałkami. Mniejszy oring bez problemu zmienisz sam. Musisz mieć tylko specjalną nasadkę. Na duży oring też jest patent ale to już trzeba wiedzieć co i jak.
-
Wymień wąż (pewnie chodzi o ten idący z bloku silnika do nagrzewnicy) lub oring i zmień mechanika
-
Zależy gdzie cieknie
-
Może przekaźnik od świec podgrzewacza wody ale to byś też go słyszał
-
Tak
-
A jak to "falowanie" wygląda dokładnie? Jesteś pewien, że przewód plusowy od alternatora do aqu jest ok? Ten nowy przewód ma prawidłowy przekrój? Przy spadku napięcia słychać załączenie przekaźnika?
-
I w tym samym momencie na altku napięcie jest ok a na aqu faluje? Sprawdź przewód masowy od klemy do budy. Lubi tam korodować.
-
-stały plus zasilający kostce (czerwone przewody) - plus po zapłonie (czarny) - pin na rozruch rozrusznika (czerwono czarny)
-
-
Sprawdź spadek napięcia między + aqu a + altka. Być może winny jest przewód
-
Tak to ten. Powinno być napięcie po odpaleniu. Sprawdź doświadczalnie miernikiem.
-
Z tego co kojarzę to nie znajdziesz tam takiego sygnału. Prędzej sygnał z alternatora idący na licznik. Do czego Ci to?
