Fazii

Główny przekaźnik zasilania ECU sprawdziłeś? Gdy po przekręceniu na zapłon nie podświetla się kontrolka grzania świec tzn., że ECU nie dostaje zasilania. Widać to na filmie https://youtu.be/Cs-5WgYlx5Q

Na schemacie wszystko jest podane. Interesują cię przewody żółty oraz biały. Przy odpiętej wtyczce poduszki będzie zwarcie w przewodach, to normalne. We wtyczce jest specjalna blaszka zwierająca przewody w momencie odpięcia.

N95 poduszka w kierownicy. Tak jak widać idzie przez T5h, taśmę, T5g, T2s i do sterownika

Ewidentnie czujnik w skrzyni do wymiany. Pewnie dynks nie odbija. Po wykręceniu wszystko będzie jasne.

ecu brd.pdf relays.pdf fuses.pdf

A kasowałeś w ogóle błąd ?

Np. 8D0 862 257 8D0 862 257 E

Pompka mogła być zmieniona kiedyś.

W '99 są już ledowe piktogramy. Po wypięciu wtyczki przy alternatorze kontrolka na zapłonie nadal nie świeci ?

Licznik Jaeger czy VDO?

Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiBasic equipment, from model year 2004 WWW.KOLHOSNIKI.RU Version en ligne du logiciel Elsa ou elsawin pour Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Toutes les bases anciennes et... E3 to włącznik awaryjnych

Na pinie nr 3 w czerwonej kostce pod siedzeniem powinno być 12V. Jak nie ma to sprawdź termik

Jak się topi tzn, że słaby kontakt jest między konektorem we wtyczce a pinem żarówki lub też samo połączenie konektora z przewodem jest kiepskie. Sprawdź rezystancję przewodów na odcinku wtyczka żarówki a wtyczka główna lampy.

Pompka sprawdzona? Wirnik cały?

W awt can idzie z pinów 58 i 60 do czerwonej kostki pod sterownikiem na pin 14 i 15

Pin 43 ECU me7.5 musisz połączyć z linią K z OBD. Z tego co widzę BDV też na pinie 43 ma linie K. W b5 wygląda to tak, że K-line idzie do zegarów i za ich pośrednictwem (W-Line) masz diagnostykę ECU. Z tego co widzę to w b6 zegary nie pośredniczą w komunikacji przez obd z ECU więc teoretycznie powinna być możliwość połączenia z sterownikiem.

ASN.pdf Audi A4 (2 8 litre fuel injection engine 142 kW Motronic (5 valve) 6 cylinders) engine codes AQD From model year 2000.pdf Audi A4 (2 8 litre fuel injection engine 142 kW Motronic (5 valve) 6 cylinders) engine codes AQD From model year 1999.pdf 2 4 litre fuel injection engine (125 kW - Motronic - 6-cylinder) engine code BDV.pdf

Jeżeli odczyt z ECU zawyża to właśnie tu może być przyczyna. Różnica jest 12 stopni, tak że czujnik do wymiany lub styki wtyczki do czyszczenia

Podepnij vaga i sprawdź w ECU jak i w zegarach czy wartość temperatury się pokrywa. Mowa tu o czujniku temperatury cieczy chłodzącej G2, G62

Z tego co kojarzę to zaczną grzać poniżej 5 stopni Celsjusza. Czy po sztucznym nagrzaniu świec nadal ciężko pali (oczywiście przy próbie odpalenia z prawidłowo wpiętym czujnikiem temperatury płynu chłodzącego)? To, że słabo pali może być powodem zapowietrzenia się układu paliwowego, nieprawidłowego kąta wtrysku, słabego aqu i wiele innych.

https://www.dropbox.com/s/sivu7frv4wk49v5/mini lift na lift.xls?dl=0

Możesz porównać sobie schematy: AVJ.pdf ASN.pdf

Problem pewnie w tym, że nie zrobiłeś przekładki pinów między wtyczkami.

Pewnie do testowania wytrzymałości przewodów

A może to właśnie pompa tu krzaczy. Jak wchodzi na max obroty to pewnie nastawnik źle osadzony i kto wie co tam jeszcze było modzone. Masz pewność, że przełożony silnik wcześniej normalnie pracował?