Fazii

Trudno powiedzieć. Czyli cała instalacja jest stara i jedynie silnik był przełożony?

Ale pytanie czy zasilanie dochodzi do samego sterownika

Ale pytanie czy zasilanie dochodzi do samego sterownika

To zasilanie po przekaźniku, który podmieniałeś. Poniżej dodaje schematy AFN AFN 98.pdf AFN 99.pdf

Na pinie 2 i 28 zasilanie dochodzi?

Po wypięciu wtyczki z pompy ECU nadal nie wystawia 12V na pinie 77?

Po skasowaniu błąd powraca? Być może to stary błąd

A zaglądałes do wtyczek licznika? Być może sygnały są na sztywno podpięte do masy. Co do sygnału ciśnienia oleju, po wypięciu wtyczki spróbuj przekroczyć 2tys. obrotów i wtedy sprawdź czy kontrolka się załączy.

tdi.pdf

Na pw podsyłam wsad. Po wgraniu na wyświetlaczu kilometrów może pojawić się napis def. Zmieniasz przebieg i wszystko wraca do normy.

Krótko mówiąc pewne dane wsadu są szyfrowane i zmieniając je na pałę przy wgrywaniu przez obd efekt będzie jak w przypadku twojego pierwszego licznika. Dlatego wgrywając inny wsad uwaliłeś licznik. Sprawdź czy po zmianie kanału 60 obroty nadal Ci przekłamuje. Nie lepiej było Ci kupić od a4? Teraz nie masz manualnej regulacji podświetlenia i fis nie będzie pokazywał otwartych drzwi.

Wchodzisz 17 instruments później adaptation i wybierasz kanał 60 Robisz read i pokaże Ci wartość 1027, która zmieniasz na 1025 i zapisujesz. We wsadzie narazie nic nie grzebiesz. Później podeślę Ci gotowy wsad do wgrania. Będziesz musiał uważać co wygrywasz bo zegary są crypto i możesz kolejne uwalić.

Z tego co kojarzę to chyba w kolumnie kierownicy

Dobra sprawdziłem wsad na zegarach. Zmień kodowanie w kanale adaptacji z 1027 na 1025. Po za tym prędkościomierz i obrotomierz jest ok. Wskazówki ustawiasz do pozycji 0. Jeśli się przycina tzn , że jest zbyt głęboko osadzona.

Jest to do naprawienia. Wskazówka prędkościomierza podczas testu wyjść zatrzymuję się w jakiej pozycji?

Jak same kreski to osobny moduł immo po za zegarami

W tym przypadku zmiana kodowania wystarczy. Licznik standardowo zawyża prędkość ( chyba że zegary to Anglik z zmienioną tarczą i nawet nie masz świadomości). Zostaje tylko edycja wsadu pod wskazania poziomu paliwa. Wrzuć wsad z licznika

No to immo już w zegarach.

Jakie zegary masz (zegarek z cyferkami czy samymi kreskami)?

W podanym linku masz opis z funkcjami do każdej pompki. Po zmianie trzeba ją odpowiednio zakodować ( w zależności jakie funkcje mają być aktywne. Kodowania podpowie Ci vcds lub znajdziesz na forum.) oraz zaadaptować piloty.

Czyli po wyjęciu bezpieczników 3 i 4 przejścia już pewnie nie było między pinami we włączniku. Sprawdź przy okazji czy oba te bezpieczniki są 5A

Szary idzie od włącznika do Skrzynki bezpieczników. Wyjmij bezpiecznik 3 i 4 jeżeli między pinami 6 a 7 i 13 a 7 nadal jest przejście to zwara bedzie tak jak pisałem wyżej

Nie mówię, że tak jest tylko, że prawdopodobnie tak jest. Być może był większy bezpiecznik zamontowany niż 5A. Według mnie zwara jest w okolicach kolumny kierowniczej lub pod nią. Idąc po szarym przewodzie powinieneś znaleźć.

Czyli wygląda na to że gdzieś w instalacji mogła się izolacja przewodów stopić i jest zwarcie.