Fazii

A sprawdzałeś je na zapłonie czy na odpalonym? Vag jakieś błędy wali? Ogólnie to w czym problem?

N249 i n80 zasilane są z bezpiecznika 34, zasilanie na bezpiecznik idzie po przekaźniku j17. N75 zasilane jest z bezpiecznika 43, zasilanie na bezpiecznik idzie po stacyjce.

Pierwszy lepszy elektromechanik sprawdzi Ci podstawowe rzeczy i zdiagnozuje problem. Generalnie powinieneś sprawdzić: Napięcie aqu w stanie spoczynku ( najlepiej parę godzin po zgaszeniu silnika) Napięcie ładowania pod obciążeniem. Spadek napięcia na przewodzie plusowym (od alternatora do bieguna + aqu) Spadek napięcia na przewodzie minusowym. Pobór prądu (odczytujemy jakieś 15 min po zamknięciu samochodu) Tak jak wyżej kolega napisał, objawy wskazują na alternator. Nie doładowuje i tu może być problem.

Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiTrailer coupling with driver information system, From model year 1999, 8D-X-200001 ▸ WWW.KOLHOSNIKI.RU Version en ligne du logiciel Elsa ou elsawin pour Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Toutes les bases anciennes et...

Strzykawka 150ml, wężyk. Montujesz na gruchę i obserwujesz jak się zachowuje. Najlepiej na zimnym.

Sprawdź czy nic na lewo nie jest podpięte pod ten bezpiecznik. Z bezpiecznika dalej idzie przewód czarno zielony na pin 3 fioletowej kostki znajdującej się pod plastikiem koło dźwigni otwarcia maski.

Na drugim kluczyku też tak robi? Być może transponder uszkodzony.

I ile lat zamierzasz jeszcze jeździć na tym rozrządzie? Nie dziaduj tylko wymień. Pora już na niego

Odpala na sekundę i gaśnie czy w ogóle nie załapuje? Dziwne, że immo nagle wywaliło. Licznik albo ECU było zmienione? Po skasowaniu błędów jakieś powracają po próbie odpalenia?

Mi 110 tys. Wytrzymały

Jaki masz nr pompki centralnego?

Na czterech spalonych świecach nawet powinien rechnąć. Kontrolka grzania świec się pojawią po zapłonie? Jak nie to problem z ECU Czujnik temp. paliwa pokazuje, że uszkodzony. Skasuj wszystkie błędy i zobacz, które powrócą. Pompę odpowietrzyles prawidłowo?

Miałem przypadek, że licznik był winny. Podaj na pin odpowiedzialny za Brems light masę i wtedy będzie wiadomo. Jak nie zniknie to winny licznik

Ori skala ma 270 stopni wychylenia. Wskazówka może się wychylić w większym zakresie. Można zrobić tak, że 0km/h będzie w pozycji tego -5km/h.

Wal do Janusza z MOMAN. Teraz mają opcję zrobienia tarcz matowych jak Ori.

Skracać można, nie wpłynie to na działanie. Oczywiście że można dowolnie zmieniać skalę. Trzeba zmienić mapę wskazówki w eeprom i odpowiednio przeliczyć później sumę kontrolną.

Nagraj film będzie łatwiej stwierdzić czy to aqu czy immo. Ciężko kręci rozrusznik? Jak resetuje licznik to być może aqu. Podczas kręcenia napięcie za nisko spada i przez to może go resetować.

Dla twojego rocznika g28 również na 90 82

Zacząłbym od sprawdzenia przewodów od aqu, sprawdzenia spadku napięcia na nich, połączenia masy z budą itd.

Bo takich nie ma. Voltomierz zadziała od razu bez rzeźbienia. Do temp. oleju dajesz czujnik i wiązkę. Inny czujnik jest do przedliftów inny do polifta. Przy zmianie na zegary lift lub polift tak. Jedynie zmieniając zegary na polift. Z tego co kojarzę to może być problem bo właśnie klimatronik przetwarza sygnał z czujnika do licznika.

To antena do zegarka radiowego.

Mało to wszystko logiczne tym bardziej, że pali Ci 6 i 13. Poza tym wszystko wskazywało by na pompkę. Tak jakby już w samym mocowaniu bezpieczników gdzieś robiło zwarte. 38 wali od razu czy po zapłonie?

Odłącz pompkę centralnego i wtedy sprawdź czy pali bezpieczniki