Fazii

Skoro twierdzisz, że na tym pinie masa jest na 100% to znaczy, że licznik jest walnięty.

Sprawdź jak pisałem wcześniej i wszystko będzie jasne

Jak wyłączysz immo w ECU to tak. Ale tu też gra nie warta świeczki bo w przedliftach inne kostki są do licznika.

A vcds co mówi? Być może brak ciśnienia w układzie...

Chyba jednak nie pójdzie Ci ten licznik. Info o obrotach pewnie idzie już po CAN, którego nie masz. Musiałbyś mieć zegary 3b0 919 *** Tak czy inaczej szukaj do a4, mniej zabawy.

pinout.rar

Zegary od passata ? Trzeba by porównać pinout licznika a4 i passata. Przy odpowiednim podpięciu powinno działać. Raczej bym szukał licznika od a4 8D0 919 ***.

A pokaż fotę od przodu licznika. Wygląda, że licznik od VW albo tylko tylna część obudowy od VW jest.

Na pewno o 3b0 chodzi?

mini lift na lift.xls WWW.DROPBOX.COM Dropbox is a free service that lets you bring your photos, docs, and videos anywhere and share them easily. Never... Powyżej masz moją rozpiskę. Wskazówka temp. Oleju będzie działać jedynie z czujnikiem w misce olejowej. Sygnał temperatury zewnętrznej jest na przewodzie brązowo żółtym. Edit. Źle doczytałem. Myślałem że zmieniłeś na pełnego polifta. Powyższe info tyczy się zmiany na poliftowe zegary.

klima 96.pdf

Przy wymianie pasków nie rusza się ich. Być może przypadkiem się wypiął lub zagiął. Do sprawdzenia. Przyczyna może też być inna

Kontrolka wygląda jak od spalonej żarówki świateł mijania. Jak słabo nabiera prędkości to sprawdzilbym wężyki od podciśnienia

Wygląda mi na bolec blokujący klapkę wlewu paliwa

Pisałem wyżej, że n75 jest zasilane po zapłonie a pozostałe w momencie gdy załączony jest przekaźnik j17 (między innymi zasilający pompę paliwa). Poniżej schemat z Elsy BEX.pdf Nie pokrywa się to z elsą

A sprawdzałeś je na zapłonie czy na odpalonym? Vag jakieś błędy wali? Ogólnie to w czym problem?

N249 i n80 zasilane są z bezpiecznika 34, zasilanie na bezpiecznik idzie po przekaźniku j17. N75 zasilane jest z bezpiecznika 43, zasilanie na bezpiecznik idzie po stacyjce.

Pierwszy lepszy elektromechanik sprawdzi Ci podstawowe rzeczy i zdiagnozuje problem. Generalnie powinieneś sprawdzić: Napięcie aqu w stanie spoczynku ( najlepiej parę godzin po zgaszeniu silnika) Napięcie ładowania pod obciążeniem. Spadek napięcia na przewodzie plusowym (od alternatora do bieguna + aqu) Spadek napięcia na przewodzie minusowym. Pobór prądu (odczytujemy jakieś 15 min po zamknięciu samochodu) Tak jak wyżej kolega napisał, objawy wskazują na alternator. Nie doładowuje i tu może być problem.

Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiTrailer coupling with driver information system, From model year 1999, 8D-X-200001 ▸ WWW.KOLHOSNIKI.RU Version en ligne du logiciel Elsa ou elsawin pour Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Toutes les bases anciennes et...

Strzykawka 150ml, wężyk. Montujesz na gruchę i obserwujesz jak się zachowuje. Najlepiej na zimnym.

Sprawdź czy nic na lewo nie jest podpięte pod ten bezpiecznik. Z bezpiecznika dalej idzie przewód czarno zielony na pin 3 fioletowej kostki znajdującej się pod plastikiem koło dźwigni otwarcia maski.

Na drugim kluczyku też tak robi? Być może transponder uszkodzony.

I ile lat zamierzasz jeszcze jeździć na tym rozrządzie? Nie dziaduj tylko wymień. Pora już na niego

Odpala na sekundę i gaśnie czy w ogóle nie załapuje? Dziwne, że immo nagle wywaliło. Licznik albo ECU było zmienione? Po skasowaniu błędów jakieś powracają po próbie odpalenia?

Mi 110 tys. Wytrzymały