Fazii

Po wyjęciu bezpiecznika nr 4 wentylator nadal chodzi?

Jeśli mowa o aucie w profilu to według Elsy zapalniczka ma stałe zasilanie.

Musisz zrobić adaptację czujnika kąta skrętu g85

Pewnie chodzi Ci o zawór N75. Zawór jest sterowany przez ECU a nie przekaźnik. Napięcie mierzyłeś przy podpiętym czy odpiętym zaworze? Jak byś podał dane samochodu i oznaczenie silnika to mógłbym bardziej Cię nakierować. W profilu masz ALT, który jest wolnossący.

Dokładnie tak. Po prostu wepnij się w kostkę w prawym słupku.

Fabrycznie jest przykręcona do karoserii w komorze akumulatora. Na zdjęciu w czerwonym kółku.

Trzy drzwi są wpięte w jeden sygnał Można by pójść od T15c/7 i poszukać Q52

Tak na dobrą sprawę to byś musiał znaleźć złącze Q52 żeby sygnały tylnych drzwi rozdzielić

Tą co odpinałeś to T15b T15c jest w drugim słupku i wychodzi że też będzie beżowa a na schemacie pewnie jest błąd co do koloru kostki. za to przewody na pewno są brązowo białe

W prawym i lewym słupku kostka brązowa. Kostkę trzeba rozpołowić. Po wypięciu będziesz widział o co chodzi. Dodatkowo jak będzie Ci mrugać oświetlenie po otwarciu drzwi trzeba się wpiąć w pin 1 zielonej kostki pod C/7 pompki.

Może być wiele przyczyn. Z tego co opisujesz to stawialbym na aqu. Podjedź do pierwszego lepszego motoryzacyjnego to sprawdzą Ci stan aqu. Dobrze byłoby sprawdzić też statyczny pobór prądu oraz napięcie ładowania.

Czyli pompka jest ok

Obstawiam zegary ale mogę się mylić. Chyba wiem jak to rozwiązać bez zmiany zegarów:

Do sprawdzenia ciągłość przewodu od licznika zielona kostka pin 1 do czarnej kostki 15-sto pinowej pin 14 która znajduje się przy nogach pasażera. Możesz zrobić też test. Wypnij pin 1 z zielonej kostki i w momencie gdy światła zaczną migać dotknij go do masy. Jakie masz zegary? Pół czy pełen fis? Vdo Jaeger?

Temat znany osobą, które przeszly z zegarów minilift na pełny lift. Zmieniałem zegary ostatnio? Faktycznie masz 2000 rok jak w profilu czy jednak początek produkcji 1999?

Wymień. Za moment zacznie Ci alternator hałasować na zimnym

Podać nr konta?? Grunt, że działa ??

Przycisk ESP na schemacie oznaczony jako E132: Pin1- przewód szaro niebieski idzie do złącza A175 a dalej do licznika Zielona kostka pin 17 Pin 3 - przewód brązowym (masa) podpinasz do złącza masy Pin 4 - przewód czarno brązowy. Idzie do złącza plusowego A20, której dalej idzie do bezpiecznika nr 7 (10A) Pin 6 - czarno zielony idzie na kostkę zieloną 17-sto pinową na pin 5. Kostka znajduje się na dole słupka A Włącznik awaryjnych E229 Pin 2 żółto niebieski idzie na moduł j519 (lokalizacja foto na dole) kostkę szarą pin 8 Pin 6 czerwono żółty idzie na j519 kostka szara pin 9 Pin 3 i 4 idą do masy (przewody brązowe) J519 (za schowkiem kierowcy):

Mogę Ci jedynie opisać przebieg widoczny na podesłanych schematach.

esp switch (E132).pdf hazard wiring lights button (E229).pdf

Stuknij porządnie przez przedłużkę w łeb śruby i kręć. Z tego co pamiętam to jest tam normalnie prawy gwint.

Dev miał na myśli że przed ponownym montażem altka trzeba wcisnąć tulejki żeby lekko wszedł. Co do wcześniejszego pytania to tak alternator trzyma się jedynie na tych dwóch śrubach.

Lewa łapa alternatora powinna mieć specjalne nacięcie umożliwiające wyjęcie. Odkręć wisko albo tnij śrubę. Nową założysz krótszą

https://www.digakom.de/dotcom/template/downloads/Antenneninstallation.pdf

A antenę do pompki dorobiłeś?