soul87

Nom a potem te niby o niebo lepsze części jak się popsuja to jest pytanie czy podejda od polskich instalacji bo reduktor tysiąc. Wtryski tysiąc... :-) I w ilu wątkach jeszcze napiszesz o tym swoim brc ukochanym?

więc zaworek do wymiany

Wiesz jaka jest róznica cenowa miedzy 300-6 a Qmaxem na 6 cylindrów ? około nie więcej niż 100 zł ... Jakbyś miał kupować B5 za 14500 albo b6 za 15500 to co byś wybrał, zakladając że oba są w tym samym stanie technicznym? Nie mówiąc już ze zaproponowano staga 300-6 premium co jest absurdem juz kompletnym... A chociazby potem kolega kupi sobie interfejs na bluetooth i zechce zainstalować ogólnie dostepne aplikacje na androida od firmy AC pozwalajace na ciekawy sposob obserwacje pracy instalacji , i co... nie warto doplacic do nowszej technologi? Zastanawiam się też jaka 300-6 ma przewage wg Ciebie nad qmaxem ?

Nie chodzi o opcje a całokształt... rozumiem że masz odpowiednią wiedzę na ten temat... i wiesz nawet czym różni się obsługa "Zimnego VAG'a" w stagu 300-6 i w stagu qmax ktora często wystepuje w tych silnikach ? po drugie, nie mówie już o opcji OBD to ta nie potrzebuja CANa i bez problemu mozna Qmaxowe OBD podlaczyc do kompa ECU pb nawet w b5 ale zazwyczaj tego nie robie.

ani to ani to... Stag Qmax

Jak podejdziesz wiertłem to ryzykuj ... Ja nawet nie próbowałem i plastik czy nie plastik zawsze demontuje po to żeby nawiercić wkrętki pod odpowiednik kątem. Uszczelek w tym kolektorze wymieniać nie trzeba jeśli są całe.

Dragon bf Kme twin Sterownik dowolny

Jak coś to zapraszam

odeślij do AC, napewno naprawią

a wcześniej się łączyłeś tym lapkiem i tym programem do tego STAGa?

A co nowego jest w nowym stagu w stosunku do starego... Autokalibracja jest tama sama, i tak wiekszość gazowników nic więcej poza wspomnianą autokalibracją nie robi więc... jak ogarniał stare ogarnie i nowe... Jeżeli już był na tyle odważny żeby tykać mnożnik w starym stagu , tak i w nowym ustawia się też pobieżnie na mnożnik .... Poprostu stare stagi sa pare zł tansze, chce przyciąć i tyle, albo ma na magazynie jeszcze. ..

wartość do 6 CF nie jest mała. przy 9CF w 1.8t szuka się już mechanicznych problemów. Ogólnie silnik jeżdzić będzie, ale maks moc możliwe że bedzie lekko obcięta ... w końcu ECU ciśnie zapłon o 6 stopni do tyłu w stosunku do tego co ma zaprogramowane (i tutaj napewno z pewna granica bezpieczeństwa) dla paliwa PB95.

Roznicy nie ma bo zapewne wlasnie cofanie zaplonu nie wynika z roznicy w paliwach tylko z problemem z silnikiem.. Dla przykladu zajrzyj sobie do dzialu 1.8t gdzie jak ktos zobaczy cofanie zaplonu to od razu jest to odczytywane jako usterka przez speców ...

Jak to na ASNa i jego olejożerność przypadło obstawiam że zanieczyszczona jest komora spalania, dodatki do paliw nic Ci nie dadzą. Trzeba by spróbować zrobić czyszczenie komory jakims AntyCarbonem etc. Moge sprawdzić w miedzy czasie. Tylko ja mam podobny pobór i tez pewnie mam syf w komorach spalania. Pare juz VAGów miałem i wszędzie tam gdzie widoczny był pobór oleju to było też cofanie zapłonów. W jednej sztuce gdzie olej stał na tym samym poziomie od wymiany do wymiany nigdy cofanie jakiekolwiek zapłonów sie nie pojawiało.

Zazwyczaj korekty zapłonu są wprowadzane pod obciążeniem, wtedy najczęściej dochodzi do spalania stukowego, które wykrywają knock sensory i ecu cofa zapłon i w vagu widzisz korekty CF. w 1.8t bardzo często problemem jest właśnie nagar. Ile oleju zjada Ci silnik ?

Twoje korekty zapłonu mogą być spowodowane innymi usterkami silnika. Jak np nadmiernie zabrudzona komora spalania (nagar). Stan cewek i/lub świec

Opcje sa 2 . 1. Regulacja 2. Petla wtryski PB

masz program (Chip) w tym 1.8t ?

Potwierdzam. Też. Wygląda mi na to że ktoś chciał pewnie wyłączyć kontrolę katalizatorow a wyszło wyłączenie wszystkich sond :-) Może da mi się zgrać wsad z mojego ECU skoro mamy takie same

ja tez mam BDV i mam 8E0909552R

Najpierw trzeba ustalić czy napewno sondy zostały wyłączone czy coś poprostu z nimi jest nie tak czy może ECU zostało jakos przeprogramowane jakimś cudem na jakieś EURO1 albo EURO0 sam tego nie zrobisz, są to modyfikacje w programie, cos jak chip . Jezeli masz mozliwosc to nagraj jakis film telefonem z wolnego przechodzenia od grup 001 w góre podczas pracy silnika. Może to troche wyjasni sprawe co tam sie dzieje. Prekaty są zaraz za kolektorem i one są kontrolowane przez sonde drugą. Takie wieksze katalizatory są dalej na poziomo z całym wydechem. Oczywiscie jezeli cabrio ma taki sam wydech jak avant np.

Oba ? w tym silniku masz 4 katalizatory i 4 sondy. na kazdą głowicę : sonda 1 > prekat > sonda 2 > drugi katalizator. dwie glowice, czyli x2

Faktycznie wygląda to tak jakby sondy były w ogole wyłączone . Miałeś wycinane katalizatory ?

Przed skasowaniem błędów żadnych nie było?

Mega dziwna sprawa... gdyby sondy nie banglały miałbyś check engine... pojezdzij troche w takim razie i zobacz czy sondy chodzzą i jak korekty sie stabilizują po paru kilometrach