soul87

.......

poduszka skrzyni

Wyczyść ją na glanc i upewnij się najlepiej z użyciem odrobiny siły że przepustnica zamyka się do końca, trzeba ją w tym minimalnym położeniu troche rozruszać. Miałem podobny przypadek że nie chciała się zaadaptować nawewt po czyszczeniu, problem polegał na tym że mechanicznie nie chciała się ona zamykać, pomogłem jej troche siłą na wyłączonym zapołonie docisnąłem oś pare razy na maksymalne zamknięcie i sie zaadaptowała extra

Jaki błąd wywala ECU po nieudanej próbie adaptacji przepustki ?

u mnie podobnie także myśle że to ok, aczkolwiek u mnie zauwazyłem że dosyć szybko dochodzi do 70 potem na chwile tam zostaje i dopiero potem z 70 idzie na 90

To może byc czujka dla wentylatora.

Nie świeciła Ci się kontrolka silnika ogólnie ? nie wiesz w jakim stanie masz katalizatory ?

Także widać że problem jest z wydechem , może po prostu już wypalony i nowe puszki załatwiły by sprawę.

Sprawdz czy przy tlumiku srodkowym masz jeszcze ciezarek rezonansowy, moze przerdzewial i sie poluzowal.

w tym aucie w kable od wtryskiwaczy benzynowych wpina się bezpośrednio przy ECU, słaby gazownik. a izolacja o ktorej mowa to norma, w wiekszosci 1.8t po latach robi się z niej twardy plastik .

Jeżeli było ok a teraz jest nie ok to na zmianę kąta PK z przodu w b6 ma znaczenie zwrotnica/łożysko, górne wahacze (wybite/zużyte gumy na nich) ewentualnie dolny prosty wahacz oraz sanki zawieszenia. amory / sprezyny / mocowanie amora nie ma nic do tego.

Mi forma TGT odpowiada nawet bardziej niż Top Gear, ze starego top gear zostało to co najlepsze. Brak nudnych gwiazd

Ten reduktor ogarnie seryjna moc silnika BFB bez problemu!

b6 i b7 rowniez maja gume w koncowkach drazkow

jak nie widać wycieków a płynu obywa to szukajcie go w osłonach drążków

ze średniej pólki założyłem banany i długie proste dolne firmy MOOG i jeżdzą i odpukac nic sie nie dzieje.

ja bym sprobował na tym osprzęcie, 1.8T generuje moc dosyć oszczędnie, wtryski na bank dadzą rade - w turbo wtryski lpg maja lekko wieksza wydajnosc niz w NA. Reduktor moze byc na styk ale jest szansa ze to pojedzie takie jak jest po programie na 200, wyzej to juz inny reduktor.

Spoko, od zwarcia na jednym czujniku poduchy odpalić nie powinny, sterownik jest o wiele mądrzejszy, analizuje dane ze wszystkich czujników oraz czujnika przeciążeń zabudowanego w samym sterowniku AIRBAG. Gdyby od zwykłego zwarcia na czujniku strzelały poduchy to głupia wiewiorka, kuna, mysz by mogla nam odpalić jaśki

Eh................ Dobrze ze w końcu znalazłeś problem.

wałkuje to od 4 strony tego tematu.... Nieszczelności przed przepływką nie mają znaczenia, największe mają te za przepustnicą

Nieszczelności się nie rozbiera i nie ogląda tylko szuka na złożonym aucie. Zrozum że to nie tylko kolektor ale prawie cały jego osprzęt może powodować lewizne. Mało tego może uzmysłowi Ci trochę sprawę że lewe powietrze może nawet się brać z uszkodzonego serwa hamulcowego. To tak dla przykładu

Ja odpadam. Bezgraniczna wiara właściciela auto w to że jeżeli kupił dobre części to napewno jest to dobrze poskładane i nie ma co sprawdzać nie doprowadzi do rozwiązania tego problemu. Nie zdajesz sobie sprawy w ilu miejscach taki silnik może ssać lewe powietrze Wszystko wskazuje na lewizne to nie bo kupione są części z aso. A poskładac to dobrze to inna sprawa. Kupię najdroższe opony na świecie ale ktoś mi je założy odwrotnie to co. Jest dobrze? Wymieniaj cały silnik. Pozdrawiam

nie

Sorry, myślałem że jest tak jak w b6 1.8t - regulator na stałe cisnienie w filtrze paliwa. Może warto sprawdzić też w sumie regulator cisnienia paliwa przy okazji i czy dochodzi do niego podciśnienie, no i zmierzyc te podciśnienie trzeba

Alt ma regulator ciśnienia paliwa? Rozrząd robiłeś ale czy w vagu dobrze pokazuje. Zrób log statyczny kanału 93