soul87

Dragon bf Kme twin Sterownik dowolny

Jak coś to zapraszam

odeślij do AC, napewno naprawią

a wcześniej się łączyłeś tym lapkiem i tym programem do tego STAGa?

A co nowego jest w nowym stagu w stosunku do starego... Autokalibracja jest tama sama, i tak wiekszość gazowników nic więcej poza wspomnianą autokalibracją nie robi więc... jak ogarniał stare ogarnie i nowe... Jeżeli już był na tyle odważny żeby tykać mnożnik w starym stagu , tak i w nowym ustawia się też pobieżnie na mnożnik .... Poprostu stare stagi sa pare zł tansze, chce przyciąć i tyle, albo ma na magazynie jeszcze. ..

wartość do 6 CF nie jest mała. przy 9CF w 1.8t szuka się już mechanicznych problemów. Ogólnie silnik jeżdzić będzie, ale maks moc możliwe że bedzie lekko obcięta ... w końcu ECU ciśnie zapłon o 6 stopni do tyłu w stosunku do tego co ma zaprogramowane (i tutaj napewno z pewna granica bezpieczeństwa) dla paliwa PB95.

Roznicy nie ma bo zapewne wlasnie cofanie zaplonu nie wynika z roznicy w paliwach tylko z problemem z silnikiem.. Dla przykladu zajrzyj sobie do dzialu 1.8t gdzie jak ktos zobaczy cofanie zaplonu to od razu jest to odczytywane jako usterka przez speców ...

Jak to na ASNa i jego olejożerność przypadło obstawiam że zanieczyszczona jest komora spalania, dodatki do paliw nic Ci nie dadzą. Trzeba by spróbować zrobić czyszczenie komory jakims AntyCarbonem etc. Moge sprawdzić w miedzy czasie. Tylko ja mam podobny pobór i tez pewnie mam syf w komorach spalania. Pare juz VAGów miałem i wszędzie tam gdzie widoczny był pobór oleju to było też cofanie zapłonów. W jednej sztuce gdzie olej stał na tym samym poziomie od wymiany do wymiany nigdy cofanie jakiekolwiek zapłonów sie nie pojawiało.

Zazwyczaj korekty zapłonu są wprowadzane pod obciążeniem, wtedy najczęściej dochodzi do spalania stukowego, które wykrywają knock sensory i ecu cofa zapłon i w vagu widzisz korekty CF. w 1.8t bardzo często problemem jest właśnie nagar. Ile oleju zjada Ci silnik ?

Twoje korekty zapłonu mogą być spowodowane innymi usterkami silnika. Jak np nadmiernie zabrudzona komora spalania (nagar). Stan cewek i/lub świec

Opcje sa 2 . 1. Regulacja 2. Petla wtryski PB

masz program (Chip) w tym 1.8t ?

Potwierdzam. Też. Wygląda mi na to że ktoś chciał pewnie wyłączyć kontrolę katalizatorow a wyszło wyłączenie wszystkich sond :-) Może da mi się zgrać wsad z mojego ECU skoro mamy takie same

ja tez mam BDV i mam 8E0909552R

Najpierw trzeba ustalić czy napewno sondy zostały wyłączone czy coś poprostu z nimi jest nie tak czy może ECU zostało jakos przeprogramowane jakimś cudem na jakieś EURO1 albo EURO0 sam tego nie zrobisz, są to modyfikacje w programie, cos jak chip . Jezeli masz mozliwosc to nagraj jakis film telefonem z wolnego przechodzenia od grup 001 w góre podczas pracy silnika. Może to troche wyjasni sprawe co tam sie dzieje. Prekaty są zaraz za kolektorem i one są kontrolowane przez sonde drugą. Takie wieksze katalizatory są dalej na poziomo z całym wydechem. Oczywiscie jezeli cabrio ma taki sam wydech jak avant np.

Oba ? w tym silniku masz 4 katalizatory i 4 sondy. na kazdą głowicę : sonda 1 > prekat > sonda 2 > drugi katalizator. dwie glowice, czyli x2

Faktycznie wygląda to tak jakby sondy były w ogole wyłączone . Miałeś wycinane katalizatory ?

Przed skasowaniem błędów żadnych nie było?

Mega dziwna sprawa... gdyby sondy nie banglały miałbyś check engine... pojezdzij troche w takim razie i zobacz czy sondy chodzzą i jak korekty sie stabilizują po paru kilometrach

Test robiłeś na odpalonym i rozgrzanym silniku? '= Patrzyłeś może co się działo po zrobieniu screenów ?

Tylko najlepiej jak najszybciej po skasowaniu błędow żeby długoterminowa nie zdążyła załapać Możesz też przed cała operacja zobaczyć jak wyglądają korekty w grupie 32

Co do pierwszego postu... Tak, ja mam tak u siebie, z tyłu póki co zostawiłem uklepane 1BA , a na przód dałem 1BE (amory plus sprezyny) o dwie kat wagowe mniejsze w stosunku do kat 1BA. I auto siedzi równiutko

Zrób tak: Przełącz auto na benzyne. Wejdz w VAGu do błędów, Nawet jeżeli ich nie ma to je skasuj (wyzerowanie korekt) i od razu wejdz do grup pomiarowych i zobacz co sie dzieje w grupie 33, okienko pierwsze i trzecie, wartości procentowe czy oscylują w granicach 0 czy gdzies w komos idą .

ECU przy poważniejszym błędzie (a odłączenie wtyczki od napinacza takim jest) zeruje korektę LTFT i jej nie zmienia. Działa tylko na STFT.

pisze 2x. trzeba sprawdzic ile bedzie palic benzyny w tych samych warunkach