kuba.goller

Wiesz co, u mnie wszystko było juz wymieniane na ORI, wszystkie poduszki skrzyni i silnika + odbój, sprawdzone półosie i dalej czasem zdarzały się wibracje, a teraz po zmianie nowych wahaczy jak ręką odjął.

A może te wibracje były z luźnych sworzni? U mnie choć jeden był dość mocno wyrobiony wcale nie było tego czuć, czasem coś puknęło.

Wymieniłem u siebie dolne wahacze, zabrałem się za to w piątek. Robota byłaby przyjemna gdyby nie dojebane w warsztacie wszystkie śruby kluczem pneumatycznym. Ktoś po mnie będzie miał dużo łatwiej. Musiałem dać nowe łączniki bo nie dało się ich odkręcić nawet na wyjętym wahaczu. Co do przebiegów: Banany miałem Mayle HD, zrobiły dokładnie 80 tys i padły sworznie, gumy nie ruszone. Wahacze przednie dolne TRW z znaczkiem AUDI 150 tyś, sworznie tez miały delikatny luz, gumy jak nowe. Skusiłem się na zestaw regenerowany REGUM, zobaczymy jak się będą sprawować. Samochód znowu prowadzi się bajecznie (Bilstein B12), jednak luzy na sworzniach mocno psuły geometrię aż trudno uwierzyć, że takie malutkie zmiany aż tak bardzo wpływają na prowadzenie. Jeszcze jeden pozytywny aspekt to, że przy ruszaniu zniknęły wibracje, które często są na forum opisywane i trudne do usunięcia.

Wszystko może mieć wadę, jak się okaże, że wpadka z bananami jest załatwiona to będzie to mocna alternatywa dla topowych marek.

Mi przychodzi Do głowy zatem pytanie, trochę z przekąsem co który zestaw jest ok? I czy wytrzyma normalna eksploatacje? Jest jeszcze druga strona medalu dla tych którzy bez samochodu nie egzystują czy pakowanie się w tani zestaw i potem tracenie czasu na reklamacje, kolejne wymiany, geometrię się opłaca? Ja samochód muszę mieć codziennie sprawny, mieszkam poza Warszawa i rozwodzę dzieci do szkoły, przedszkola i sam jadę do pracy. Po pracy akcja z powrotem. Dziennie robię ok 150km łącznie z weekendami. Awaria czegokolwiek to słaba dla mnie sytuacja wiec większość rzeczy robię sam w garażu ale jak wiadomo nie wszystko dam radę. Jak mam się bujać z jednym wahaczem za 90 zł i robić ponownie geometrię za 200-300, stracić cały dzień to sam nie wiem czy gra jest warta oszczędności. Nie zmienia to faktu ze chętnie wydałabym 1000 zł mniej za komplet.

A macie jakieś oponie o regenerowanych regum bo się zastanawiam?

Ja się skłaniam aby spróbować regenerowanych, tuleje LEMA, pytanie jak sworznie im idą - zobaczymy

Może ktoś zrobi 2.0 TDI PD BiTurbo:)

Nie ma co się uszukiwać, że w tych czasach są okazje i za 500 zł dostanie to samo co za 1500 zł, łudzimy się tylko przez chwile bo marketing jest na bardzo wysokim poziomie.

Mam wrażenie, że w większości branż funkcjonuje nie pisane hasło "Sprzedaj zapomnij".

Ja tez poproszę, najchętniej 4 dolne przód.

Mi się wydaje ze powinien pokazać ciśnienie, tam jest zawór jak w kole. Tylko 15 bar to dużo bez włączonego kompresora, nabój 4-5 bar bo to wartość odpowiednia w układzie bez włączonego kompresora.

Ja wczoraj mierzyłem z całym bakiem z B12 mam z tylu 63 cm i z przodu 64 cm, wyglada ładnie ale jest nisko, trzeba uważać

345.000 km

Oto bym ich nie podejrzewał, bo to warsztat kolegi ale chu... wie. Wczoraj ustawiłem na -1,96, blokady jak w masło i korekty na wtrysku szczególnie nr 1 na minus 1,75 - popsułem?:) Silnik pracuje idealnie jak przed tem, nie kopci... Zaczynam żałować, że to wszystko wiem

Top wszystko wiem, zastanawiam się skąd takie różnice na pompkach. Korygując jedno psuje drugie:)

Panowie, piszę po poradę. Dzisiaj odebrałem samochód z warsztatu po wymianie rozrządu. Przed wizytą parametry były takie: synchronizacja rozrządu -2,24, korekty na wtryskach 1: -1,5 (reszta do 0,6). Po odebraniu z warsztatu: synchronizacja rozrządu -4,45, korekty na wtryskach -0,54 na wszystkich (=- 0,05). - oczywiście złożony dobrze ba blokadach. Zarówno przed wymiana jak i po silnik pracuje idealnie, równo, pali na zimnym i ciepłym tak samo, nie dymi, jednym słowem ideał. Pytanie czy ruszać w tym przypadku synchronizacje na -1, bo te -4,45 to dość sporo i dlaczego korekty na wtryskach się poprawiły?

Twardość tak nie przeszkadza choć jeżdżę na B12, jest mięsiście, to co czasem doskwiera to krótki, szybki skok. Na pewno na duży plus jest to ze zniknęła kompletnie podsterowność

Ja nie mam żadnego doświadczenia z automatami, poczytaj na forum. Może sie okazać, że jak nikt nie ruszał to może lepiej jakby jakiś pseudofachowiec zalał olejem roślinnym:)

Jedyna konsekwencja nie wymienionego paska może być to ze może się niebawem urwać, bardziej bym się zastanawiał nad niewymienianym olejem w multitronicu, czy tu się nie szykuje się czasem generalka.

Czy odczułeś, że w aucie jest ciszej podczas jazdy?

Może tuner zapomniał podnieść limit boost i wywala błąd over boost i ogranicza moc.

Ja tak miałem przy 40 st na zewnątrz, z cała rodzina i na długich podjazdach autostradowych, olej zmieniam co 10 tys na LM wiec tu bym nie szukał problemu

Według mnie chłodnice oleju powinny mieć termostaty na 100 stopni a nie 90

O tyle się martwie, że mam ori sprzęgło, ori wtryski, kiedyś to padnie, a jak padnie to podwoje wartość auta:) Uwielbiam ten samochód więc go nie oddam:)