chester121

jak bedziesz w aucie to wyszukaj w telefonie urzadzen BT (koniecznie musi byc stacyjka przekrecona, nie musi silnik pracowac byle by kontrolki sie palily) jak znajdziesz urzadzenie AUDI **** to wpisz haslo 1234 i masz jesli nie znajdzie ci nic to oznacza ze nie masz BT (lub jest niesprawny) tak czy siak toche roboty cie czeka ale o montazu bylo na forum poszukaj, temat jest zwiazany z inna dolegliwoscia pozdrawiam

sorki ze pytam w tym dziale mam w aucie servotronic i dziala naprawde super powyzej 140km/h kiera chodzi ciezko na postoju mozna krecic jednym palcem, ale czy napewno nie ma sposobu na regulacje, jesli nie sily wspomagania to chociaz zakres predkosci od jakiej zaczyna wspomaganie twardniec. ???? Program Vagcom ma kanal "16" steering wheel, na forum kiedys znalazlem opis jak mozna zwiekszyc lub zmiejszyc sile wspomagania (teraz nie moge tego posta znalezc, zeby sprawdzic czy to dziala) w kazdym razie zmienialo sie liczbą 1- lekkie wspom. 3- mocne zagłębiał sie ktos moze w ten temat (glownie chodzi mi o zmniejszenie wspomagania, bo podczas jazdy z malymi predkosciami kierownica chodzi wedlug mnie za lekko (jak w fiatach z funkcja CITY).

mam to samo po podlaczeniu telefonu do RNS wszystko ladnie sie laczy ale po paru minutach zrywa polaczenie, i czasami po chwili sam laczy ponownie czasami trzeba wejsc do ustawien telefonu i polaczyc sie manualnie telefon jakim sie lacze to iPhone 3GS, drugi tel to nokia E52 i tu skolei problem jest taki ze jak tel. jest podlaczony i przychodzi rozmowa to po chwili automatycznie zostaje rozlaczona (jesli to ja dzwonie nie ma zadnego problemu) ma ktos rozwiazanie na ten irytujacy problem ??

moja skrzynia to GJA - 8E0 910 155 C (6 lamel) na 99% bo sprawdzalem tylko po numerze 8E0 910 155 C teraz mam dokladnie 245kkm i tylko olej wymieniany byl w skrzyni aha wersja sterownika to 3220 vag nie pokazuje bledow, aha czy to normalne ze skrzynia przy obecnych temp. musi naprawde dlugo jezdzic (ok. 15-30min) zeby osiagnela temp. w ktorej adaptacja sie aktywuje??

nie mam zwykły wylacznik

ogolnie jestem majsterkowiczem ale z wyksztalcenia nie jestem elektrykiem (choc wiele elektrycznych rzeczy robie) pytanie jest co musze kupic procz tego przycisku DRL i czy sam dam rade to podlaczyc (podlaczenie modulu SD2 nie sprawilo mi zadnych problemow) mam jeszcze prosbe jesli ktos by mial schemacik jak podpiac ten modul pod wlacznik DRL bardzo bym byl wdzieczny za pomoc pzdr

dzieki chlopaki bede musial wiec podjechac na ogledziny autka PS wiecie ile srednio taki dwumas w automatach wytrzymuje bo ja juz nalatem ponad 200kkm ile juz macie w swoich autach (cos wymienialisie procz oleju) sorki za takie pytania ale to moj pierwszy automat i przechodze teraz etap zafascynowania i nauki jak dbac

evil troche zle mnie zrozumiales moja skrzynia tez pracuje szybko, plynnie i dobiera przelozenia odrazu, ale podczas przyspieszania (1/3- 1/2 gazu wcisnieta) obroty podnosza sie ale wedlug mnie za malo (sa w granicach 1600) a przy tych obrotach silnik nie ma momentu odpowiedniego i wtedy wyczuwalne sa drgania (bardzo lekkie, ale moze to ja troche przewrazliwiony jestem ) sprawdz u siebie taka sytuacje. Jedziesz powiedzmy 50km/h i wcisniesz gaz (tak do polowy lub mniej), przyspiesz do np. 80 jakie bedziesz mial obroty podczas przyspieszania bo u mnie podnosza sie do ok. 1500-1600 i wtedy wlasnie wystepuje delikatne drzenie auta (podobnie mialem w poprzednim aucie z manualna skrzynia gdy przyspieszalem z zaniskich obrotow i silnik mial problem z rozpedzeniem auta bo przelozenie w stosunku do obrotow bylo za duze) ogolnie po wrzuceniu na S problem nie wystepuje bo skrzynia automatycznie utrzymuje minimalne obroty na poziomie 1800-2000 wiec turbina daje pelne cisnienie

witam mam jeszcze jedno pytanie modulu uzywam juz od kilku miesiecy i narazie sprawuje sie wysmienicie niestety nie mam mozliwosci wylaczenia go dlatego chce dokupic przycisk DRL i podlaczyc modul pod ten przycisk. myslalem ze bedzie to proste podlaczenie kilku kabli, ale czytam wasze posty w ktorych jest wzmianka ze jeszcze jakis przekaznik trzeba podlaczyc. mozecie dokladnie opisac czego potrzebuje i jak to wszystko podpiac zeby dzialalo pozdrawiam

u mnie jest podobnie jak jezdze spokojnie i do 100km/h to skrzynia pracuje w zakresie 1200-1500 czasem przy delikatnym przyspieszaniu delikatnie auto wchodzi w wibracje (tak jak by nie mialo sily go rozpedzic) a mimo to skrzynia nie chce podniesc obrotow co do nauki to ile trwa nauka w multi. bo ja probowalem kilka dni jezdzic z ciezka noga i nadal skrzynia pracuje w zakresie niskich obrotow?? teraz w miescie wole jezdzic na trybie S bo podczas przyspieszania nie ma drgan (minus to troche wieksze spalanie :/ ) czy przez kabel moge wymusic na skrzyni ze na D podczas przyspieszania (spokojnego) ma podniesc obroty chociaz do 1800?? pozdrawiam

dzieki wielkie Bart kamien z serca a czy ktos wie gdzie mozna sobie uaktualnic soft we wroclawiu i jaki to koszt??

witajcie wrescie i mi udalo sie polaczyc z multitro., zrobilem adaptacje bo okazalo sie ze nie mialem obu (pewno po wymianie oleju ASO nie ustawili), na wszelki wypadek skasowalem vagiem stare ustawienia i za pierwszym razem weszly obie i tu pierwsze pytanie? na forum znalazlem inst. kasowania vagiem i u mnie bylo inaczej (na forum w adaptacji trzeba bylo wejsc w kanal 01 a u mnie 00) to tak nawiasem zrobilem 3 screeny czy mozecie mi powiedziec czy wszystko jest ok (troche mala wartosc dla biegu R) ewentualnie co jeszcze zamiescic zeby wasza analiza mojego Multi byla jak najbardziej dokladna. aha z wersji sterownika wyszlo ze mam 6 lamelek a auto zachowuje sie tak jak by mialo 7 tz. gdy wlacze kick down obroty wedruja do 3000 i powoli ida w gore. a ten test (tak przeczytalem na forum) wskazywal by ze mam 7 lam. to jak to w koncu jest ???? na koniec mam pytanie odosnie 2 screena jest tam jakis error code ale vag nie widzi bledow ???? Pozdrawiam

darek dobrze ci pracuje skrzynia po tej wymianie ja tez jestem na etapie wymiany i w zwiazku z tym ze nie wiem kgogo we wro wybrac zadzwonilem do smoka (naszego kolegi z forum) i podobno czesto przelewaja olej, a gdy jest za duzo oleju auto wiecej naprzyklad pali. zauwazyles u siebie jakas roznice?? i ile tego oleju ci wlali?? pzdr

na jalowym jest 0,6 czasem mignie na 1,1 ponad 2 pojawia sie przy wysokich obrotach (sorki za gafe mialem oczywiscie na mysli syncho ) co do skrzyni to probowalem zmieniac te parametry i nic nie chce sie podlaczyc pisze too many connection czy cos takiego, jutro podzwonie po warsztatach bo musze umowic sie na wymiane oleju w multi, to odrazu poprosze zeby sprawdzili mi na kompie czy sa bledy

tak ten blad wystarczylo przylutowac kabelek co do jazdy z multi to bylem sceptyczny, ze automaty to dla bab facet musi machac lewarkiem itp. ale po przejazce z ta skrzynia nigdy wiecej manuala nie kupie, zaraz ide do auta sprawdzic bledy itp bo dzisiaj autko przy predkosci ok 20km/h zgaslo nie wiadomo czemu jak posprawdzam to napisze pzdr http://vaglog.rtnet.pl/chestermen_55808.html kat wrysku jak widac na logu oscyluje miedzy 0,6 a 2,2 (przy obroach ok 4000) niby miesci sie w normie ale moze kazac mechanikowi to ustawic na 0?? no i czy ten kat moze sie tak zmieniac?? aha zadnych bledow w silniku nie bylo (do skrzyni biegow nie moge sie podlaczyc) wiec nie wiem czym bylo spowodowane zgasniecie auta podczas ruszania (predkosc byla juz ok 20km/h)

a gdzie to sprawdzic?? znalazlem tylko kat wtrysku ktory wynosi 127

dzieki a czy ten blad moze powodowac mniejsza Vmax?? wczesniej auto do 180 zbieralo sie super i licznik zatrzymywal sie gdzies na 200-210 teraz ledwo dochodzi do 180 tak od 150 przyspiesza jak moja poprzednia skodzina z 90 konnym dieselkiem[br]Dopisany: 22 Sierpień 2011, 16:15_________________________________________________A wiec tak usterka zostala usunieta i jednak wina lezala po stronie mechanika podczas skladania mechanik bardzo nieumiejetnie go zlozyl (swiatla wlozone krzywo, zderzak tez lekko niespasowany) a ze ten zaworek znajduje sie z tylu pod lampa to musial cos zachaczyc bo ewidentnie jedna zyla byla przecieta, wmawial mi ze to ze starosci (zgnily przewod itp) ale przerwanie a przeciecie umiem rozpoznac. tak wiec polutowaniu przewodu skasowalem blad i teraz dreczy mnie jedna sprawa spalanie i tu moja wielka prosba do Osob ktore maja dieselka A4 B6 Avant 130KM (najlepiej AVF) skrzynie multitronic jaka u Was jest najbardziej ekonomiczna predkosc?? bo ja jadac na tempomacie na plaskim prostym dugim odcinku testowalem sobie i np przy 70km/h pali okolo 5,5-6 ale juz przy 80 4,5-5 przy 90km/h 5,5-6 i potem juz 6, 7, 8 itp wydaje mi sie ze troche za duzo a zla wymiana rozrzadu potrafi podniesc spalanie, ewentualnie napiszcie mi jakie logi mam wykonac zebyscie sprawdzili czy wszystko zostalo dobrze zrobione. pozdrawiam

nie wiem dokonca jak w a4 ale w a3 auto bralo predkosc nie z kol (czujnikow ABS) tylko ze skrzyni biegow i nie bylo mozliwosc kalibracji w a4 pewno jest tak samo dlatego miedzy innymi na klapce wlewu paliwa sa podane przez producenta rozmiary kol i opon

tzn wiem ze tego elementu sie nie wyjmuje podczas zmiany rozrzadu ale moze w okolicach rozrzadu znajduja sie kable albo cos innego co mogl przez przypadek przeciac, rozlaczyc, i teraz ten modul nie dziala

a czy ta klapa mogla zostac uszkodzona podczas wymiany rozrzadu?? czy poprostu nieszczesliwy zbieg okolicznosci?? a tak po za tym to czy czesto psuje sie ten modul bo gadalem z mechanikiem i powiedzial ze strasznie sie sypia te moduly. mowil prawde czy chce sie jakos wymigac od odpowiedzialnosci????

witam Wczoraj bylem na wymianie rozrządu u mojego mechanika oprucz tego wymieniane było sprzegielko alternatora i tarcze ham. z przodu i termostat ogolnie stalem sie lżejszy o 2500zl. po powrocie do domu podlaczylem swojego kompa i zonk :/ pojawił sie błąd w silniku!! 1 Fault Found: 19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground P3105 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A którego nie da sie usunąć (wcześniej nie było żadnych błędów w żadnym module) i jeden w klimie Component: A4 Klimaautomat 1323 Coding: 00000 Shop #: WSC 63251 1 Fault Found: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent ten skasowałem ale jurto sprawdzę czy nie wraca zauważyłem dodatkowo ze czasami podczas odpalania silnik nie łapie jak to było wcześniej odrazu tylko ok 1,5-2 sec trzeba kręcić i bardzo rzuca silnikiem mechanik powiedział ze jest to wina wtryskiwaczy (2 podobno są wytyrane), ale zrobiłem logi i oba w najgorszych momentach nie przekraczają "2" (logi podspodem) wiec o co chodzi ???? PS czy te wtryskiwacze maja jakąś możliwość regulacji bo czeka mnie jeszcze wymiana oleju w multitronicu jakieś 800zl i nie chce dodatkowo wywalać ze 1500-2000 na 2 wtryskiwacze PS2 zwróćcie uwagę na kont wtrysku według mnie jest ponad 2 krotnie przesadzony (ale to moja opinia a dopiero sie uczę czytac logi ) na forum wyczytałem ze nominalnie ma być ok 60 a mam ponad 100 (no chyba ze ta liczba różni sie w zależności od modelu silnika??) http://vaglog.rtnet.pl/chestermen_55164.html Pozdrawiam i czekam na sugestie

licznik nie przeklamuje o ile km/h tylko o procent tej predkosci (im szybciej jedziemy tym wiekszy blad) najlawiej sprawdzic jadac 100km/h i zabaczyc ile pokazuje gps a roznica bedzie procentem jaki przeklamuje licznik standardowo liczniki przeklamuja max do 9%

mam prosbe czy ktos moze umiescic zdjecie sprezynki w tym zatrzasku (jak wyglada i jak i gdzie zamocowana) ja swoj zatrzask pokleilem pospawalem (lutownica, pewne rece i heyaa) ale teraz ten zatrzask lata mi luzno wiec domyslam sie ze nie mam jakiejs czesci. Bede wdzieczny za pomoc Pozdrawiam

sprawdz czy napewno podlaczyles do bialo zoltego a nie do zolto/bialego kable sa bardzo podobne tu masz rozpiske kabli w kostce w module http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157734.0 BTW czerwony do czego podlaczyles??

mozesz napisac z kad wzioles zasilanie do tego modulu bo ja mam z bezpiecznika pompy paliwa i nie za bardzo mi sie podoba to podlaczenie a nie udalo mi sie znalezc innego pzdr