darkle

To jeszcze rok musimy czekać? A ile na razie km zrobiłeś?

Cenne informacje. A więc od nowości zalewany był 5W-50? To był serwis w Polsce czy w Niemczech? Na 0W-40 czy 5W-50 możesz wrócić bez żadnych problemów.

Nie wiem czy to dobry pomysł. Później znów będzie temat typu: Centralny padł, jak dostać się do środka Może lepiej wykombinować jakąś zaślepkę na zamek aby potencjalny złodziej sądził że nie ma wkładki? A taką zawsze jak będzie potrzeba można wydłubać.

Dopóki nie sprawdzisz VAGiem to nie będzie nic wiadomo. Możesz co najwyżej wizualnie sprawdzić czy się coś nie odłączyło.

Powinna być ta sama, ALT to ALT. Jakby coś to mam taką ze swojego B6 w garażu razem z wariatorem. Głowica jest dobra, nic w niej nie stukało ale miałem rysy na tulejach cylindrowych więc wymieniłem silnik. Gdybyś na nią reflektował mogę ją oddać do sprawdzenia do firmy która naprawia głowice. Mam zamiar wystawić tą głowicę na allegro ale czekam aż się cieplej zrobi.

To ja też się przyłączam do pytania o ten worek Siedzenia się nie rozkładają to chociaż ten tunel na narty mógłby być jakby coś dłuższego chcieć przewieźć. Siedzenia mam standardowe tyle że Twist (beż) więc znalezienie oparcia rozkładanego jest utrudnione

Reduktor powinien być wpięty w układ chłodzenie najlepiej na rurkach idących do nagrzewnicy równolegle. I podstawą jest aby był odpowietrzony. Bo jeśli nie to pomimo że silnik osiągnie temp to reduktor dalej będzie zimny. A więc logiczne że się nie przełączy. Dodatkowo sprawny termostat. Ja mam ustawioną temp na 45* i przełącza mi się dość szybko. Inna sprawa że robię przeloty większe niż 5km jednorazowo ale i tak latem łapie temp i przełącza sie zanim pozamykam bramę od garażu i od podwórka. Teraz dodatkowo jeszcze muszę z 500m przejechać przez moje miasteczko i się przełączy.

Nie ma co panikować. Przejechać się trochę aby się sinik nagrzał i może wróci wszystko do normy

Jak się wałek kręci to jest Ten co widać pod korkiem, po stronie kolektora ssącego jest od wałka zaworów ssących i jest napędzany łańcuszkiem, poprzez wariator od walka zaworów wydechowych. Ten jest napędzany poprzez pasek. A więc pozostaje tylko któryś z czujników. Stuki + błędy świadczą albo czujniku położenia wałka rozrządu albo wariator. Zobacz, na początek czy nie wysunęła się wtyczka z tyłu głowicy od nastawnika wariatora. Skasuj błędy i sprawdź który powraca.

Możliwe że coś z łańcuszkiem ale niekoniecznie rozwaliło głowicę. Mobi, jak już i tak kręcisz silnikiem to odkręć korek oleju - będziesz widział właśnie wałek od zaworów ssących. Niech ktoś zakręci silnikiem i obserwuj czy wałek się obraca. Jeśli się kręci to łańcuszek cały.

Jeśli problem jest w przedwcześnie zużytym silniku to raczej łatwo nie będzie. Wszystko wskazuje na to że te silniki, pomimo że niby są do tego przystosowane i tak je się w niemczech serwisuje, nie wytrzymują lub bardzo źle znoszą serwisowanie w trybie long-life czyli z wymianą oleju co 30tys. W praktyce pewnie jeszcze przeciąganej do 50tys. Jeśli jednak w samochodzie był normalnie co 15 tys wymieniany olej i to nie na energooszczędny-lekkobieżny 50w30 a coś porządnego to silnik nie będzie brał oleju i powinien wytrzymać duże przebiegi. Tak że nie masz się co bać się tego silnika, najlepiej sprawdzić jego historię serwisową przed zakupem. Z silników benzynowych stosowanych w B6 jest to najbardziej ekonomiczny, poza może 1,6 ale tym maleństwem się nie interesowałem więc o nim nie wiem. Moc 130KM i 195Nm szału nie ma, szczególnie w porównaniu do większych silników w B6, ale do normalnej jazdy i bezstresowego wyprzedzania francuskich i włoskich wynalazków w zupełności i za nawiązką starcza. Poza tym jest to silnik bardzo zaawansowany technicznie, dzięki czemu jest bardzo elastyczny i ciągnie od dołu niemal jak turbodiesel.

A tak z ciekawości zapytam. Jakby padł centralny zamek to czy jest jakaś możliwość otwarcia drzwi któregoś z pasażerów jak nie ma nic mechanicznego za co można pociągnąć czy obrócić? W oplu vectrze działało to tak że po pierwszym wciśnięciu pilota zamykało drzwi normalnie dopiero za drugim ryglowało na amen że nie działały żadne możliwości otwarcia poza centralnym zamkiem. Jak zamek w któryś drzwiach w tym momencie padł jedyne wyjście to rwanie tapicerki, Dlatego ja nigdy tego raczej nie używałem wychodząc z założenia że jak już złodziej wybije szybę to niech wlezie kulturalnie po radio drzwiami jak ma się przeciskać przez wybitą szybę i poobdzierać. (oczywiście lakier )

Za wzmacniacz do B6 sedan w serwisie chcą coś koło 225zł. Na allegro chcą jeszcze więcej Ktoś tu pisał że pasuje też z A8 a te chociaż nowsze można taniej znaleźć na allegro.

Nie słuchaj opinii tych którzy nie mieli do czynienia z tym silnikiem. Jak kupisz auto zadbane z pewnym przebiegiem to nie powinno być problemów. Wyjątkowo w tym przypadku można się zastanowić nad autem krajowym, ponieważ niemcy serwisują je w trybie long-life i z tąd biorą się problemy z braniem oleju. U nas w serwisach zalecają normalną wymianę oleju co 15 tys km więc powinno być ok. Co do instalacji ja mam STAG300+ i nie mogę narzekać. W wyborze instalacji weź pod uwagę dostępność serwisu w Twojej okolicy. STAG ma akurat dobrze rozwiniętą sieć serwisów.

Czujnik poziomu oleju ma na 100% wbudowany również czujnik temperatury oleju. Praca czujnika poziomu oleju jest ściśle uzależniona od czujnika jego temperatury. Z tym że koledzy wcześniej piszą o czujniku ciśnienia oleju a to 2 różne czujniki I jest tak nie tylko w ASN ale w ALT i wielu innych silnikach nie tylko z grupy VAG. A wg instrukcji serwisowych silnik ALT i ASN są poza ilością cylindrów niemal bliźniaczymi konstrukcjami

Otworzyć raczej nikt nie powinien bo zamek jest za chłodnicami. Zdjęcie grilla też nie powinno być filozofią, trzyma się na zatrzaskach na pewno bo oglądałem ale lepiej popatrzeć czy nie ma jakiejś śruby. Ale... o gustach się może nie dyskutuje, ale ten chrom jest właśnie w b6 najładniejszy więc po co go skrobać i malować na czarno

Fis kolorowy mam w modelu wyprodukowanym 29.07.2002. Czyli rok modelowy 2003 Rok modelowy nie ma żadnego znaczenia . Teoretycznie są wprowadzane drobne zmiany co jakiś czas ale są one i tak wprowadzane stopniowo i równomiernie w czasie roku. Z tym rokiem modelowym to tylko naginanie rzeczywistości przez handlarzy którzy potrafię być bardzo bezczelni. Oglądałem raz auto w polsce na giełdzie. Wystawione na kartce 2002 a więc oglądam. Patrze w ks serwisową a tam auto wyszło w salonie w marcu 2001 . Auto może było ok, ale jak gość już takie myki stosuje to dalej z nim już nie gadałem

łożyska słychać już jak się pokręci mocniej kołem. Może próbować niech jedna osoba kręci a druga słucha z kanału skąd dochodzę dźwięki? Dodatkowo podczas jazdy można spróbować jazdy slalomem wtedy jeśli są to łożyska kół powinien hałas zmieniać się w zależności które koło jest bardziej dociążone. Jeśli by poszły oba powinno być wtedy bardziej słychać raz jedno raz drugie. Może to być coś też ze skrzynią. Ale jeśli podczas jazdy na każdym biegu, przy napędzaniu i hamowaniu silnikiem ten szum się cały czas nie zmienia to znaczy że to nie skrzynia. Mechanizm różnicowy też zazwyczaj wyje w zależności od obciążenia.

Coś w jednym i drugim przypadku z mechanizmem wybierania biegów. Albo te drążki idące od mechanizmu lewarka są za bardzo wyrobione albo coś z mechanizmem w skrzyni, jakiś wodzik może? Bez rozbierania się nie obejdzie ale trzeba zacząć od obejrzenia mechanizmu na zewnątrz skrzyni.

U mnie coś nie bardzo działa jeden przycisk i ewidentnie to wina przycisku. Tzn działa ale tak jakby czymś lepkim był zaklejony w środku, jak się go rozrusza to działa, ale jak wiadomo te przełączniki mają 2 stopnie: na pierwszym powinien opuszczać/podnosić szybę tylko jak się go trzyma a na drugim do końca. No i u mnie opuszczanie szyby działa dopiero na drugim stopniu, na tym pierwszym ostatnio coraz bardziej coś nie stykało aż przestało całkiem. I tu mam pytanko, z tego co znalazłem na forum to widzę że nie da się go wyjąć bez zrywania boczku, a to mi się za bardzo nie uśmiecha. Ale rozbierał ktoś ten przycisk? Czy da się do niego tak bez rozbierania napuścić jakiegoś kontaktu, i czy to mu raczej nie zaszkodzi?

Jeśli poszły panewki to silnik musiał jednak trochę pracować bez oleju. Trzeba sprawdzić dokładnie w jakim stanie jest wał i jeśli nic mu się nie stało wymienić same panewki. Zazwyczaj remont silnika jest nieopłacalny ale w przypadku ASN faktycznie jest inaczej bo ciężko go znaleźć i w dodatku koszt koło 8 tys. Panewki raczej nic nie mają do szarpania na wolnych obr. Chyba że z powodu słabego ciśnienia popychacze zaworów nie pracowały jak powinny, ale to by musiało stukać. To przerywanie to raczej jakaś pierdoła w rodzaju nieszczelności w dolocie.

1 Sprawdź bezpiecznik na początek, 2 Może ktoś jakiś alarm niefabryczny tam instalował? Ewentualnie VAGiem sprawdzić ustawienia centralnego zamka czy nie jest włączona jakaś funkcja blokująca drzwi, jakiś antynapad? 3 Błąd ustawienia halogenów? Co do kontrolki trzeba sczytać błędy zapisane w module ABS/ESP 4 Może trzeba przeczyścić i nasmarować prowadnice szyberdachu? Jak ciężko chodzi może się zerwać napęd a wtedy trzeba zrzucać podsufitkę, ew zasunąć szyber ręką na siłę i wykreślić go z listy wyposażenia 5 Najpewniej tak jak w większości B6 w sedanie padł "tylko" wzmacniacz antenowy przymocowany od spodu do tylnej szyby. Ciekawostką jest fakt że w ASO wołają za niego mniej niż za szrot na allegro 6 Bo i skąd masz pewność że masz opcję ich podgrzewania? Sprawdź co masz za kod na wklejce w bagażniku i w ks serwisowej Być może masz tylko kod 6XC = Lusterko zewn. elektr. ustawiane a nie: 6XD = zewnętrzne lusterka: sterowane elektrycznie, podgrzewane 6XE = Lusterko zewnętrzne elektr. przestawiane, ogrzewane i składane 6XF = Lusterko zewnętrzne elektr. przestawiane, ogrzewane i składane z pam.

Co do interfejsu VAG ja kupiłem dokładnie taki: http://moto.allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-rs232-kkl-we-wtyku-obd-i2049946431.html A dokładnie ten czarny bo bardziej mi się podobał, ale to kwestia gustu a działa tak samo Dzwoniłem wtedy do viakena i gość mówi że ten tańszy z aukcji którą podałem od tych droższych które też sprzedają różni się jedynie wykonaniem, że te tańsze są chińskie (ciekawe jakie są te droższe ) W każdym razie do zabawy amatorskiej ten tańszy w zupełności wystarczy. Tylko że jak masz lapka który nie ma tego gniazda rs232 to musisz wziąść ten na USB. Cena chyba ta sama ale dodatkowo trzeba go jakoś tam instalować. Większy problem jest z oprogramowaniem. trzeba się zaopatrzyć w VAG-COM do wersji 409-1, VCDS Lite, VWTool, Bez witaminki najciekawsze funkcje nie działają

Bardzo prawdopodobne że Fis w B7 i B6 jet taki sam a drobne różnice mogą być tylko w sofcie. Dlatego pewnie jest jakaś możliwość aby włączyć w B6 menu na Fisie nie mając przycisku menu na panelu od małej navi. Co prawda bez tego da się żyć ale

Michass, ja kupiłem kabelek najtańszy od viakena, do B6 chyba każdy pójdzie. A że mam w garażu starego kompa więc kupiłem kabelek nie na USB ale na rs235 żeby nie było problemów i jest ok. A co do stałego plusa to może za wczasu lepiej go wyprowadzić gdzieś w dostępne miejsce w razie czego? Albo lepiej mieć sprawną wkładkę w zamku drzwi