Sprinter

No to ty też jesteś niezły agent jak jeździsz na nie wiadomo jakim oleju i niewiadomo jak długo... Wiara, że Niemcy są super porządni jest nieco nieadekwatna do tego co faktycznie potrafią nawyrabiać...

Bez sensu, masz po prostu dupowate 1.6 i tyle. Osobiście wolałbym wrócić do jakiegoś R5 w benzynie (eh ten dźwięk), ale że ich już nie robią, więc pewnie następny wybór padnie na V6 lub jakieś R4 z turbiną.

Taka ilość to normalka, niech się zupełnie nie przejmuje takim poborem oleju.

Nie sądze. Jeśli ten sam silnik jest złożony z inną skrzynią to już półoś będzie inna. Zakładam, że samochód jest seryjny i posiada seryjną skrzynię, a wszystkie w 1.8 były takie same. Wiesz, można cudować, a wtedy będzie inne

Tam jest rodzaj torx'a tylko z większą ilością wypustów (gęstsza gwiazdka). Kup sobie taki komplet kluczy gdzieś w motoryzacyjnym, ja dałem ze 25zł za zestaw kilkunastu końcówek. Dokładnego rozmiaru śruby przy skrzyni nie znam w A4, w moim poprzednim A100 odkręcałem wszystko, ale to jakiś czas temu...

Ukręciła na wieloklinie ? Niemożliwe... Na końcu półosi musi być rowek, w niego wskakuje zabezpieczenie. Pierścień może być używany, trzeba ocenić jego stan, musi się dobrze zaciskać. Śruba do piasty nie musi być nowa, jak zmienia się np. łożyska to dostajesz ją w komplecie. Jeśli chcesz zmienić samą, to idź po nią do sklepu motoryzacyjnego jakiegoś. Półosie do danego modelu silnika są zawsze takie same. P.S. Ta półoś wyskoczyła Ci razem z przegubem z piasty, czy sama ośka rozłączyła się z przegubem a on dalej wisiał na śrubie przy piaście ?

Zważywszy na to, że przeciętne i sensowne TDI jest droższe od benzyny o 3-5tys. zł, to spokojnie można przyjąć, że kupno benzyniaka z porządną instalką LPG równa się cenowo z kupnem Audi w TDI. A pytanie czym kto woli jeździć należy pozostawić indywidualnej ocenie, są plusy i minusy każdego rozwiązania. Apropo tematu, jak masz zakładać to tylko sekwencję, szkoda auta i nerwów na cuda z mikserami... @Murzyn Prawo zabrania instalowania I generacji, a cenowo to też podałeś już wartość instalki II gen.

No to coś z tą stroną musiało być ładnie nie halo, półoś przy kole jest zabezbieczona specjalnym pierścieniem, który zaciska się w rowku, nie wiem jak to trzeba ściąć żeby półoś wypadła...

Nie irytuj się, to nie było nic osobistego Spójrz na to jeszcze z innej strony, na drogach połowa V6-ek jest zagazowana i większość to nie sekwencja. Z czegoś to wynika...

Jeśli chodzi o wydech to ja mam nieco inaczej zmodyfikowany. Ustaliłem z moim tłumikarzem, że wrzucimy drugi tłumik drgań w środkowej części wydechu i dokładnie tam mam drugi. Nieco dłuższy niż ten przed katem, ale sprawdza się całkiem nieźle.

Widzisz, jeździłem na tyle, żeby powiedzieć, że automat więcej pali niż manual. Jest wygodniejszy, łagodniejszy dla układu przeniesienia napędu, ale nieco wolniejszy i jednak auto pali więcej.

A niby dlaczego ? Można nim jeździć spalając 20L/100km lub równie dobrze 14-15L/100km i nie wmawiaj mi, że taka różnica jest do olania. Można bagatelizować jakiś tam zakres, a dwa litry w tą czy w tamtą, ale przy pewnym pułapie robi się znaczenie... Pewnie zupełnie beztrosko podchodzisz do sprawy spalania, pieniędzy i w ogóle, tylko czemu masz prawie 10-letnie autko

To jest wygodne, ale wcale nie takie oszczędne

To taka metoda dźwigni, popatrz jak Ci pracuje noga z opartą piętą Nie da się idealnie określić takich obrotów, po pierwsze każdy silnik pracuje inaczej, po drugie różne są warunki na drodze (wiatr, stromości, zjazdy, itd.), to wszystko trzeba czuć. Zwolnić możesz na piątce i do 70km/h, ale potem bez redukcji trzeba baaardzo delikatnie wyciągać auto do góry. Przyspieszając z niskich obrotów nie wal pedału w podłogę, delikatnie ciągnij w górę. Generalnie pojeździj i przysłuchaj się silnikowi jak pracuje na prostej, bez spejalnego wiatru od czoła przy prędkościach 80-90km/h. To jest najoptymalniejszy wariant spalania na trasie, chociaż jazda 110km/h wcale bardzo mocno go nie zmieni. Chcesz jeździć oszczędnie, to nie szarp autem. Jeździj płynnie, przewiduj co się dzieje przed tobą, hamuj silnikiem jak widzisz, że dojeżdżasz do kogoś wolniejszego czy świateł. Wtedy kiedy trzeba przyciśnij (wyprzedzanie).

Łojezu co ty opowiadasz... Hamowanie silnikiem powoduje zmniejszenie spalania !! Każdy silnik audi w erze wtrysków przy hamowaniu silnikiem odcina dopływ paliwa... Nie ma znaczenia czy diesel czy benzyniak. Biję o zakład, że jadąc ze stałą prędkością przy 3000RPM spali mniej To, że nie można zbyt wolno się rozpędzać to prawda, bo wcale nie zmniejszy spalania. Dobrze napisali, jazda na jak najmniejszych obrotach wcale nie zmniejszy zużycia paliwa, po prostu męczysz silnik. Chodzi o jazdę na średnio niższych obrotach (tak to dziwnie brzmi), ale jest pewien zakres optymalnych obrotów i wcale bym tego nie uznawał za okolice momentu obrotowego (może w dieslu tak, bo jest bardzo nisko). Z doświadczenia wiem, że moje poprzednie benzynowe R5 w audi paliło najmniej przy jakichś 2800-3500RPM (moment obrotowy był 4400RPM), natomiast obecnie w TDI w okolicach 1800-2500RPM (moment obrotowy przy 1700RPM). Jak widać, zdecydowanie są różnice w stosunku do momentu obrotowego dla diesla i benzyny oraz optymalnie oszczędnej jazdy. P.S. Kto to widział jeździć na kropelkę, nie ma to jak ciągnąć do 4000RPM i zmieniać bieg

a argumentacja? Lepszy silnik, większa kultura pracy, mocniejszy w standardzie. Tańsze części, komfort ten sam, dużo więcej miejsca dla pasażerów, ma większą pakowność i ładowność (tu a4 się nie umywa). Wnętrze już dość przyjemne, niemalże jak audi. Może A4 jest ładniejsze, ale pytanie czy chodzi o wygląd, a skodzina wygląda ładnie. W tej samej cenie kupisz nowsze auto, nie gorsze i prawdopodobnie z większą ilością bajerów w środku (jak dobrze poszukasz). Właśnie dlatego stawiałbym na Skodę.

Widzisz , dobrze , że założyłem klub bo dalej byś żył w nieświadomosci i nie wiedział byś , że były A4 1.6 Avant.A ja Ci mówie , że były :arrow: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C1357030 Hie hie, ale padlina :mrgreen:

Te wyniki to jakieś pobożne życzenia Jak się przyciśnie 1.8T w mieście to 15L jest normalne, a ty tu jakieś bajki o 10L.

Kup Skodę. Najlepiej taką kilkumiesięczną.

Nie no pewnie, zresztą wszyscy wiemy jak mierzy G-Tech. Czułbyś na pewno gdyby auto nie trzymało serii, a masz porównanie z tym klocem 1Z P.S. Powinno tutaj paść inne pytanie, czemu u Ciebie pod maską nie siedzi jeszcze turbinka od 130PD i stado dodatkowych mułów :mrgreen:

G-Tech'em ? tak ... Hehe, od razu widać po tych optymistycznych wynikach :mrgreen:

G-Tech'em ?

Pojezdzij tydzien tak sobie 1,6 w avanciku to zmienisz zdanie :roll: :mrgreen: Nie spotkałem się z 1,6 w Avancie, nie było takich wersji. A te felgi to 19" Avusy, tanie nie są, ale całkiem przyjemne.

Zwykłe rezystory w obudowie, co za szajs...

Zgodzę się z kolegą, miałem podobnie w mojej poczciwej A100 kiedyś. Na początku chodziła rześko, niewielki spadek mocy, ale z czasem straciła tak po przejechaniu tych 20-30kkm. I nie zarzuci mi ktoś brak wymian na czas, bo serwisowałem LPG według książki gwarancyjnej, a sam silnik wszyściutko na bierząco (oleje, filtry, świece, kable, itd.), drugiej tak przeserwisowanej A100 nie widziałem na parafii. Samochód mimo 100% sprawności technicznej stracił po tych 2 latach jeżdżenia na gazie...