Sprinter

Występuje też w Audi Q7. Mnie bardziej ciekawi jakim to sposobem porównał parametry tych przepływomierzy. Brzmi to dość niewiarygodnie...

Te same roczniki, te same silniki, pewnie właśnie porozkładały nam się fabryczne termostaty

Od dołu jakąś tam trzymał, ale to się tak zaczynało od 77-78 stopni płynnie. Tak, to był ori, ale czy z pierwszego montażu to nie powiem Numer producenta mojego Wahlera to 4264.87D, o ile czegoś nie porypałem :mrgreen: Pozdro

Ma temperaturę otwarcia 87 stopni, jest to Wahler made in germany pakowany w komplecie z simeringiem. Dodam, jak już wspomnałem wcześniej, że na poprzednim, zużytym termostacie ciężko było osiągnąć temp. powyżej 85-87 st C, a gdy tylko spadało obciążenie silnika (np. wolniejsza jazda w mieście), natychmiast temperatura oscylowała w okolicach 80 st C. Teraz niezależnie od warunków jest 90 i tak powinno być. Ten kanał 51 z klimatronika, to jakaś ciekawostka...

@kaziu Jeżeli masz rozbieżność pomiędzy VAG'iem a licznikiem, to problem tkwi w czujniku przekazującym sygnały do licznika lub w samym wskaźniku na blacie. Dodatkowo jeśli temperatura na VAG'u nie osiąga 90 stopni, to masz również problem z termostatem, który niewłaściwie (zbyt wcześnie) otwiera duży obieg układu chłodzenia.

Pomierzyłem sobie i ja dzisiaj temperaturki. 1. Samochód po postoju (około 2h). VAG kanał 007: coolant temp: 41,4 °C, intake air : 35,1 °C fuel temp: 45,9 °C Klimatronik: kanał 49: 49 °C kanał 51: 17 °C kanał 55: 7 °C Potem się przejechałem, na VAG'u coolant temp. urosło do 90 stopni i stanęło jak wryte. Jej odpowiednik w kanale 49 klimatronika stał również na tej wartości jak zaklęty, to samo na blacie. Wszędzie równiutko 90 stopni i wszystkie jednakowo sobie rosły podczas jazdy. Kanał 51 klimatronika rósł szybciej niż temp. cieczy chłodzącej i po osiągnięciu 90 stopni też stanął tak jak zaklęty. Kanał 55 pokazywał to samo, w końcu temp. otoczenia się nie zmieniła zbytnio Zastanawia mnie wartość z kanału 51 klimatronika, czyżby to jakiś wewnętrzny, dodatkowy czujnik w bloku przy małym obiegu ? Sam nie wiem, ale możnaby go jakoś w ten sposób interpretować... P.S. Zapomniałem dodać, wszystko po niedawno założonym lipnym, nieoryginalnym Wahlerze i koncentracie febi G012

Na tym badziewiu, które wszędzie sprzedają chyba bym się bał przejechać 90k km...

A daj spokój, wyciąganie jakichś przesądów na temat tych termostatów, to lekka przesada. Przerabiałeś temat w eks-kondonie-B4, bo tam KAŻDY posiadacz miał prędzej czy później problem z temperaturami, wskazaniami, niedogrzaniem i cudami... Termostaty Wahlera made in germany są dobre i w miarę trwałe, wystrzegałbym się gówna made in france, nie ma co dalej bić piany w tej kwestii

Basket zakładaj nowy termostat, nie ma co gdybać, bo wyraźnie nie trzyma temp. Spanky niepotrzebnie wyrzuciłeś te 80zł, taki wahler jak założyłem wygląda niemalże identycznie (porównywałem), więc nawet jeśli ma ciut krótszą żywotność, to 23zł (maksymalne upusty, normalnie 30zł) w stosunku do 80 robi istotną różnicę

Bo Wahler kosztuje około 30zł w komplecie z simeringiem. Osobiście jeździłem wcześniej, to miałem wahania temperatury pomiędzy 80 a 90. Przy ciśnięciu 90, a normalnie około 80 i na VAG'u też mi pokazywał około 81-82 stopnie. Zmieniłem termostat i jak się dogrzeje, to trzyma idealnie 89-90 stopni i ani drgnie z tej wartości. Wynik potwierdzony z komputerem, także jeśli jest inaczej, to należy wymienić termostat i po kłopocie.

Oczywiście, że środek grzeje wcześniej niż silnik osiągnie temperaturę pracy. Nagrzewnica jest spięta tak z układem chłodzenia, że do niej od razu napływa ciepły płyn. Nie trzeba czekać, aż termostat otworzy duży obieg.

Samo dolanie nic nie da, tu potrzeba prawdopodobnie odpowietrzenia układu. Zsuń nieco wąż na wyjściu nagrzewnicy (lewy z dwóch w podszybiu), tak żeby otworek na nim otworzył układ. Wtedy najlepiej odkręć zbiorniczek wyrównawczy, podnieś o te 10cm i czekaj aż tam zacznie wypływać płyn. Wtedy nasuń go spowrotem i powinno ładnie grzać.

Są firmy, które je dobrze regenerują, we Wrocławiu conajmniej jedna.

Nie obraź się Murzyn, ale pieprzysz od rzeczy

JV KD-SH909RB, czarne i z czerwonym podświetlaniem. O możliwościach nie będę pisał, bo ten kto się zna, wie z czym to się je.

Oczywiście, że jest knock sensor, jak zatankujesz wybitnie gówniane paliwo, to zostawi nawet błąd w kompie. Co do twojego poprzedniego pytania, to nie wiem w jakim czasie i zakresie reaguje na zmianę rodzaju lub jakości paliwa.

Nie da się wysunąć jednoznacznych wniosków. A czemu ? Z prostej przyczyny. Jednemu koledze takie paliwo szkodzi, a czemu to juz opisałem. Drugi kolega ma opinie jak najbardziej pozytywne i tutaj z większą kulturą pracy zgodziłbym się, ale czy jest dynamiczniejsze ? Co druga osoba wywalająca katalizator uważa, że ma dynamiczniejsze auto... Tak właśnie działa autosugestia Teraz z tym spalaniem. Zmierzyłeś, wyszło, wierzę. Jest jedno "ale". Wystarczyłoby zbadać jakość każdego paliwa na polskich stacjach i jednoznacznie zostałoby stwierdzone, że nie spełniają norm. Człowiek wjeżdża do niemiec, tankuje i nagla auto nie dość, że jedzie inaczej, inaczej pracuje, to jeszcze mniej pali. Z tej samej przyczyny zalanie czasem paliwa wyższego gatunku może przynieść korzyść, bo jest ono "normalniejsze". Wniosek wyciągnąłbym jeden konkretniejszy, jeśli jakaś stacja jest sprawdzona i sprzedaje dobre paliwo, to właśnie na niej trzeba kupować. Z takiego powodu ja osobiście w zasadzie tankuję tylko na jednym shellu we Wrocławiu...

Żadnego niedoładowania nie ma, normalne że w górze obrotów turbina zaczyna coraz mniej pompować, a jeśli są jakieś odchylenia na skali, to są minimalne (tak jak na przykład malutki lag w okolicach 3k RPM). Jak jesteś pedantem, to posprawdzaj czy opaski na rurach dolotowych trzymają dobrze, a potem pokręć trochę przejazdów na bardzo dużych obrotach dla przedmuchania i ciesz się jazdą ! Nie ma o czym dywagować...

Silnik zdrowy jak dzwon, nie wiem czego się tu doszukiwać...

Ale po co ty lejesz ten szajs do swojego silnika ? O ile kojarzę do 1.8 producent przewiduje Pb95 i takie powinieneś stosować... Nie wiem czy masz o tym pojęcie, ale paliwo 95 oktanowe jest bardziej kaloryczne niż PB98 czy v-power racing (chyba 100 oktan), a co za tym idzie, do wytworzenia tej samej energii potrzeba go mniej :!: Jedyną zaletą PB98 jest możliwość wyższego stopnia sprężania, ale silnik musi umieć to wykorzystać. Nie wspomnę o tym, że żebyś faktycznie miał wykorzystać możliwości PB98, to musiałby zostać skorygowany kąt wyprzedzenia zapłonu... Stosowanie wysokooktanowego paliwa, nie polepszy osiągów, w różnych przypadkach może je wręcz ograniczyć... Inne negatywne kwestie to wyższa temperatura spalania i w efekcie wypalanie gniazd zaworowych (bardzo podobna kwestia jak z LPG). PB98 może redukować spalanie stukowe, stąd ewentualnie lepsza kultura pracy silnika, cichsza, to wszystko... Konkluzja jest taka, lać to co przewidział producent :!:

Spamer

czy mógłbyś rozwinąć kwestie :mrgreen: (co to ten nastawnik i jak go puknąć :mrgreen: ) Zostaw nastawnik w spokoju :] Skoryguj sobie ewentualnie kąt wtrysku, a jak potem nie zejdziesz niżej z nastawami, to nic się nie stanie. Jak masz problemy z tym swoim błędem, to powalcz ze sterownikiem silnika, może jakaś podmianka czasowa na inny...

Rozumiem, że 2,3,4 marca to w sumie są dwie doby hotelowe i liczone jako 100zł ?

Ah no widzisz, przeoczyłem tą kwestię

Wpisz mnie + kobitkę, myślę że mimo takiego wyprzedzenia nic mi nie wyskoczy. Podaj przy okazji ile chcesz zaliczki z tytułu rezerwacji miejsc.