Sprinter

Zużyty łącznik stabilizatora może powodować takie zachowanie, wahacze dolne również, górne mają znaczenie przy poprawnym wybieraniu wybojów i równej trakcji. Wbrew pozorom jeden walnięty wahacz może mieć sporo konsekwencji. Co do amortyzatorów, szarpaki na stacjach diagnostycznych to taki półśrodek w sprawdzeniu. Coś pokazują, ale nie do końca wiadomo co... Tak na prawdę, to wskazanie 65% zbyt dobrze nie świadczy o amortyzatorach, co więdzej, widziałem już takie, które wskazywały na stacji diagnostycznej 70-74%, a nadawały się już właściwie do wymiany, bo auto pływało... Sprężyny też się zużywają, to widać szczególnie w 9-10 letnich avantach, gdzie auto stojące na równi ma nieco uniesiony przód, a d*pa siedzi. Po prostu tył się sklepuje, a przód ciutkę naciąga. Zależy jak auto było eksploatowane.

Z pewnością Febi lepiej się spisze, pytanie jeszcze jakie jest źródło części, bo teraz wszystko może być podrobione... Osobiście jakieś 15kkm zrobiłem na zmienionych 6 wahaczach i 2 łącznikach. Nadal sztywno i wybiera dziury. Wahacze mam założone oryginały, a łączniki TRW. Myślę, że drugie tyle pojeżdżą, ale cudów nie ma się co spodziewać.

Przy takim składzie jeździj spokojnie i dolewaj ON. Nic mu się nie powinno stać. Masz mieszankę zimową

Jest odpowiedni dział, to niech i tutaj wisi moja robótka Fabryka mi poskąpiła , więc nabyłem drogą kupna taki oto zestawik: zestawik 1 zestawik 1 Po krótkim rozeznaniu tematu wśród innych posiadaczy A4 z zamontowanymi już takimi zabawkami zabrałem się za montaż (a sprawa dojrzewała ze dwa tygodnie ) Najpierw wycięcie konkretnych otworów w suficie pod uchwyciki, fabrycznie każdy model posiada już odpowiednie gniazda, trzeba je tylko namierzyć. znalazły się i u mnie i w szerszej perspektywie :027: Śrubki piątki na imbusika były w komplecie, więc przykręcamy sobie elegancko uchwyciki sufitowe. z daleka z bliska 1 z bliska 2 i jeszcze z innej perspektywy Kwestia następna to uchwyciki do samej rolety. Krótka przymiarka i wiercimy otworki fi 4 w prawym oparciu tylnej kanapy (można wiercić fi 5, ale wolałem mniejsze, żeby wkręty mocniej chwyciły). otóż i nawiercone otworki (dwa z czterech) No to cyk i uchwyty na kanapie też siedzą gotowe. klik klik Skoro wsio jest jak trzeba, to możemy cieszyć się gotową zamontowaną siateczką :kukg: gotowa siatka 1 gotowa siatka 2 gotowa siatka 3 gotowa siatka 4 Relacja dla wszystkich potmonych :one:

Wszystko się ustali, ale myślę, że szybciej się myknie A4 aż do Gliwic, potem cyk na Żory i Wisłę

Nie sądzę, my z Darkiem na pewno będziemy startować 2-ego o świcie jakoś... P.S. Tak jestem jutro na spocie.

Pojawiła się kobitka, a temat rozrósł się dwukrotnie w jeden wieczór A zdeniu to już w ogóle rozwód bierze I nawet spanky jedzie...

Jeśli silnik jest sprawny, termostat trzyma dobrze, poziom oleju odpowiedni. To możesz tak jechać chociażby do Moskwy i nic mu się nie ma prawa stać.

Autko ładne, szkoda że automat. P.S. Przecież widać, że to auto przed liftem tylko ma zmienione zderzaki i lampy...

A ten "fachowiec" na podstawie słuchu stwierdził, co jest zużyte ? Toż to jakiś jasnowidz... Jedź do kogoś, niech OBEJRZY wałki, jeśli krzywki są ok, to wymień hydropopychacze i będziesz miał spokoju na kilka lat. Jeśli wałki są zużyte, to zastanów się ile jeszcze masz zamiar jeździć swoim A4, bo po takiej inwestycji wypadałoby pojeździć minimum 5 lat. Z drugiej strony na każdym kroku piętnuje się jak ktoś wypycha do sprzedania padlinę, a tutaj byłaby niemała mina dla nabywcy...

Sprawdzi wszystko co trzeba, przebiegu nie, u Ciebie raczej nie ma edc15+/edc16.

Oj Murzyn, nie przesadzaj, poprawna przelotka się sprawdzi, tylko po co. Fejsy na USB działają prawidłowo.

Przydałoby się popawne nazewnictwo tematu, odsyłam do regulaminu. W kestii samego chlapania, to oczywiście będzie robił olejową "biedronkę" pod maską, jak odkręcisz korek. To zupełnie normalne.

Nie tylko nim, ale jakimkolwiek porządnym urządzeniem diagnostycznym. Ten został wymieniony, ze względu na dostępność w gronie posiadaczy A4. Konkretniejsze tylko w warsztatach diagnostycznych.

Ściągnij VAG COM'a 409. Przeszkolenie wstępne masz TUTAJ. Resztę o diagnozowaniu poczytaj w artykułach TUTAJ. Przekręconego licznika nie sprawdzisz, a rorząd powinieneś zmienić po kupnie bezapelacyjnie niezależnie jaki kit wciskał Ci sprzedawca...

400zł to o jakąś stówkę za dużo, generalnie zrzucenie skrzyni to jakieś 250-300zł. @bratpit Ten numer w zasadzie jest do silnika ADP, a ADR ma na końcu literkę B zamiast F, ale mam wrażenie, że to taki sam kołnierz uszczelniający.

N18 ma czarną "główkę", a N75 białą, poza tym są identyczne z wyglądu i faktycznie N18 jest podwieszony pod rurą dolotową z tyłu za pokrywą zaworów. Porób logi 3,8 i 11 standardowo, na nich będzie widać czy jest zmiana.

Pytanie o grzebnięty soft było nieco retoryczne (stąd w nawiasie - "raczej nie wygląda"), są zbyt wysokie porcje powietrza, ale nietknięte dawki paliwa. Nikt tak nie modyfikuje softu, zdarzają się zmiany przeciwne, czyli większe dawki paliwa, a powietrze niemal bez zmian. Wskazania wynikają z tego, że turbina przepompowuje, na co wskazałem P.S. Puszczający EGR łatwo sprawdzić, zdejmij wężyk z EGR (ten prowadzący do N18) i zaślep jakąś śrubą, ściśnij opaską i pojeździj z fejsem. Momentalnie wyjdzie czy był nieszczelny.

Jak podstawione do testów to wszystko jasne A turbawka pewnie swoje kilometry już zrobiła i wymaga trochę opieki. Zdemontować, rozebrać, obejrzeć wirniki strony gorącej, wyczyścić kierownice, może ciut podszlifować papierkiem ściernym, zmontować, zamontować i VAGować :one: Aha, obejrzyj też wężyki podciśnieniowe, jak są sparciałe, to wiadomo, ściągnij z rolki trochę przelewowych i podocinaj nowe na wymiar

A po coś ty wymieniał ten LMM ? Przecież twój poprzedni był sprawny, w ogóle przepływki Pierburg'a są długowieczne. Jedyne co można zarzucić wskazaniom to jakiś lag powyżej 2300RPM, ale to wina turbiny a nie przepływki. Sprzedaj ten przepływomierz, bo to niepotrzebnie wyrzucone pieniądze. Masz grzebnięty soft (raczej nie wygląda) ? Te wskazania są ciut za wysokie, jeśli nie, to skup się na turbinie, bo masz chwilowe przeładowanie. Wygląda jakby się nieco podwieszała albo miała nadpalone wirniki strony gorącej...

Regeneracja przedłuży jej żywot, ale nie na długo, za rok coś wylezie Kupuj nówkę coś konkretniejszego i wyjdzie lepiej.

Ty nie mi nie tłumacz konstrukcji obu silników, bo bardzo dobrze ją znam, co nie zmienia faktu, że 90% 1Z'ów które jeżdżą ma niedogrzane silniki bez znaczenia jaki termostat się założy (statystyka z obserwacji). Ja zawieszam totalnie tą dyskusję, bo po prostu z Tobą mi się nie chce dyskutować. Będziesz powtarzał jeszcze 100 razy to samo, ale musisz mieć ostatnie słowo. Szkoda czasu uparciuchu P.S. Wahlerów jest sporo, produkowanych w różnych fabrykach i o różnych temp. otwarcia. Trzeba wiedzieć, co kupować.

Nie będę wszczynał dyskusji co jest "lepszejsze", bo i tak każdy ma swoje zdanie, ale nie mieszaj Basket swojego starego kondona do tej dyskusji. Od lat wiadomo, że w 1Z'ach jest pojebany system chłodzenia silnika i albo źle wskazuje, albo nie dogrzewa, albo dla odmiany skacze... Tu nie chodzi o to czy różnica między 30, a 80 jest duża czy mała. Rzecz w tym kiedy warto płacić, a kiedy nie... "Zastaw się, a postaw się"

Nawijają o ori, bo ktoś im nawrzucał papki marketingowej Potrzebny jest termostat i simering, to wszystko.

G012 :mrgreen: