McGiver

Baranek najprawdopodobniej pod CT26, a ten krótki pod TD04HL-19T i on pójdzie do mnie, dzisiaj skończył Damian mi go spawać, jutro wiozę do wygrzania i do splanowania. ---------- Post dopisany 28-09-2012 at 14:27 ---------- Poprzedni post napisany 27-09-2012 at 22:48 ---------- GORRĄCO!!!!!!!!!! ---------- Post dopisany 29-09-2012 at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany 28-09-2012 at 14:27 ---------- Dzisiejsze przymiarki i montaż stożka ---------- Post dopisany at 19:56 ---------- Poprzedni post napisany at 19:50 ---------- Kolektorek do mojej Buni po wyżarzaniu A tu skończony baranek bez flanszy jeszcze

Tak jak napisałem, najpewniej dopiero marzec. Wcześniej nie będę miał jak i kiedy swoją zrobić, tyle roboty mam już napchane. ---------- Post dopisany 16-07-2012 at 23:08 ---------- Poprzedni post napisany 25-12-2011 at 15:56 ---------- No i wreszcie nadeszła wiekopomna chwiła Zmuszony wreszcie zaistniałą sytuacją warjacji parametrów w moim bolidzie do grubszej ingerencji w auto. Tak więc seryjna głowica poszła OUT, na jej miejsce ADR na szerokim kanale i po portingu, uszczelka pod głowie +1mm, wałki ADR, kolektor wydechowy też po lekkim skrobaniu, turbina seria K03s nowa, kolektor ssący chwilowo nowszego-wąskiego typu oryginalny ( no niestety wtryski nie pasują), jutro wymiana wydechu od S4 B6 tylko ostatnie bez środkowego, wszystkie zbędne orurkowania, odmy i podciśnienia wywalone. No teraz mam pytanko do konkretnych dłubaczy a mianowicie po odpaleniu silnika i nagrzaniu AFR stoi około 14,4 a EGT pod 450 stopni aż jest, ale jeździć się nim nie da bo EGT tak momentalnie rośnie że szok a AFR do 13,3 spada tylko i wychodzi że jest za ubogo. wcześniej na zwykłych wałkach tego nie było na tym samym programie. I teraz dwa pytania, czy jak się wymienia wałki na ADRy to napinacz zostaje z BEX z regulatorem faz czy zakładać ten od ADRów, i czy ADRowe wałki robią aż takie przepłukanie w takim razie????? ---------- Post dopisany 25-09-2012 at 21:57 ---------- Poprzedni post napisany 16-07-2012 at 23:08 ---------- Nadeszła wiekopomna chwiła STAGE2 się zaczął <br /><br /> <br /><br /> albo taki będzie <br /><br /> jutro popstrykam wiecej fotek ---------- Post dopisany 27-09-2012 at 09:17 ---------- Poprzedni post napisany 25-09-2012 at 21:57 ---------- a to wczorajsze

seryjny BEX nie jedzie raczej dobrze się rozpędza i stawiam że AVJ by odjechał a BEX z seryjnym softem by poległ. ---------- Post dopisany at 22:23 ---------- Poprzedni post napisany at 22:20 ---------- cyfry cyframi, ale jak to teraz jedzie naprawdę w porównaniu do serii to jest ogromna różnica jakiego masz boosta od 5000obr/min w górę?

tak to teraz pod maską wyglada: http://vrservice.pl/vw/2012/1.8Tmaniint/P9091627.JPG a tak przyspiesza: https://www.youtube.com/watch?v=bSSG3L-ys40

Pan, ja jeździłem tym perszingiem i on ma teraz 310KM+ A wydech w nim to jest przelot od początku do końca z kwasa przez Borysa wyspawany Uwierz mi łeb pęka w środku

No i powiem ci że byłem wczoraj po południu w Mińsku Maz. po autko dla kumpla. ---------- Post dopisany 14-09-2012 at 14:45 ---------- Poprzedni post napisany 06-09-2012 at 22:39 ---------- Sprawdzony kaman z rezonansem Jak się zamknie kryzy tak do 2000-2200 obr/min cisza jest jak makiem zasiał Jak wracam do domu i studze turbo sąsiadowi już szklanki w regałach nie drżą

Ta K04 i K03s to jedno i to samo praktycznie. Koła kompresji są identyczne w obydwu, a różnica jest w wirnikach: K04 ma 42/46 a K03s ma 40,3/45. K03s szybciej wstanie, ale K04 dłużej utrzyma ciśnienie. Moc ta sama generalnie, niut wiekszy w K03s i dostęp do częsci jest. K04 to rozwiercona muszla K03s i brak częsci zamiennych. Dlatego ja zbudowałem tą swoja BV50/K03s Jest na sprzedaż jakby co, bo ja celuje w 300+ na PW pisać zainteresowani.

To nie jest żadna pucha tylko kolektor 4-2-1 i to przeliczony fabrycznie. Wystruganie kolektora wydechowego pod ALT przeliczonego to koszt napewno 1500 w górę, mało tego bez dłubania w programie taki kolektor może nie wiele ci dać. Zanim zaczynasz robić taki kolektor musisz wiedzieć co on ma ci dać? Moc czy moment? przeliczyć prawidłowo kolektor wydechowy do wolnossaka ze zmiannymi fazami rozrzadu to wyrzsza fizyka i mechanika przepływów. Powiem co krótko: odpuść sobie albo poszukaj jakiegoś gotowca na ebaju.

Mam takową prośbe do kogokolwiek posiadającego rysunek w autocadzie flanszy kolektora wydechowego do 1,8 T bo mi robota kołkiem stanęła z zamontem TD04. PLISSSSS HELP ANYBODY!!!!!! ---------- Post dopisany 13-09-2012 at 21:36 ---------- Poprzedni post napisany 04-09-2012 at 11:43 ---------- <br /><br /> Po straceniu resztek cierpliwości poprosiłem o pomoc speca w tej dziedzinie i tak to wygląda efekt. Mam te rysunki w .dpf i solid edge .dft Jutro wiozę do wycięcia. Kwasówka 12mm. Do tego 8 kolanek fi45 2mm grubości i zaczynamy prace nad kolektorem i DP. Wielkie podziękowania dla Damiana Jurczka z Jurczak Auto Sport za pomoc przy projekcie 300+

A no masz jakby racje

co znaczy wydech pasuje? cały kompletny wydech, czy same końcowe tłumiki? ---------- Post dopisany at 23:46 ---------- Poprzedni post napisany at 23:44 ---------- podłoga tak, ale bak w quattro i fwd są całkowicie inne

Rymcymcym ramtamtam, niutonki były tu a teraz są tam hahahahhahahahaha. U mnie w okolicy są Hamownie na które ludzie jeżdżą ale wykresów tam nie ma po shamowaniu się chyba że szlaczek po puszczniu pawika

Nie no cennik to oni mają wyje....... jak trzeba. 2400 za EVO i STi ????? Damian robi za 1800 pod indywidualne zamówienie za X !!!!!!

A druga Labda i CHECK ? wyłączyć programowo albo zamontować tuleje dystansową

Rozumiesz bardzo dobrze. Kaman jest tylko taki, że jak masz FWD to tłumik środkowy może ci bardzo mocno wyciszyć pracę wydechu a może i nawet zlikwidować cały rezonans

Zapraszam do siebie na wizyte uświadamiającą to ci wytłumacze to i owo a decyzje podejmiesz sama. Jak coś pisz na PW albo dzwoń 665886464

Dolot do środkowego taki sam, środkowy ma większy przelot, za środkowym fi większe o 2mm i sporo większe przeloty końcowych.

różnica jest około 1,5 cm tylko jak się zakłada dokładke albo zderzak od S-ki to jest idealnie, a zresztą teraz też jest spoko. Ja mam nakładkę tylną oettingera i bedzie ilegancko

czeba kryzy podłączyć i zrobić sterowanie.

Ale faza panowie. Dziś mnie spotkał sąsiad i powiedział, że jak wjeżdżam na ulice to nie musi nawet wyglądać przez okno bo wie kto przyjechał Mówi że szyby w oknach wpadają w taki rezonans że szok, a mnie wogóle nie słychać prawie infradźwięki są tak odczuwalne że masakra no więc zaczęliśmy robić testy i rzeczywiście w przedziale 1100-1400 zwłaszcza jak hamuje się silnikiem i silnik dostaje już paliwo to rezonans jest szałowy, ale jak zamknie się kryzy wszystko cichnie i to słychać tylko za samochodem. Więc stanąłem tyłem na podwórku pod wiatką i pokombinowałem trochę gazem to dach blaszany w rezonans wpada

odpowiedzieć poprawnie na to pytanie może tylko położenie na siebie dwóch wykresów i wkomponowanie w nie przełożeń każdego biegu, rysujesz wtedy najbardziej korzystne linie shiftu i sprawdzasz to w rzeczywistości. Generalnie odpowiedź jest taka że ten z 390Nm może mieć gorszą charakterystyke od tego słabszego bo moze nie utrzymywać niutów w górnym zakresie i pójdzie słabiej. Podam ci przykład EVO X jeden 585Nm/388KM drugi 535Nm/395KM- drugi od II biegu już odchodził przy IV był z przodu 2 długości. Ale to byś zrozumiał dopiero mając przed nosem dwa wykresy.

Regulator faz rozrządu się kończy i wywala czeka co jakiś czas na nastawy wałka ssącego; zamówiłem oryginał starego typu na ciemnych płozach a gównojady przysłali mi nowego i twardo wmawiają że to to samo i jeszcze reklamacji na to nie mieli, a ziomek co pracuje na częściach w ASO Audi powiedział żeby tego nie brać bo to wersja ekonomiczna się zrobiła. I jeszcze nie wyprogramowane odpowietrzenie zbiornika paliwa, bo u mnie szwajcar i tyle ekomap w kompie że masakra ---------- Post dopisany at 21:26 ---------- Poprzedni post napisany at 14:26 ---------- Nagrane przed chwilką HTC Wildfire, zniekształcone strasznie spróbuje zaraz nagrać kamerą może będzie lepiej. ---------- Post dopisany at 22:05 ---------- Poprzedni post napisany at 21:26 ---------- i jeszcze dwa z kamery

moje dzisiejsze testy przelotów w głowicy Próbowałem nagrać jak się zajeb....iście świeci kolektor, turbina i obudowa kata po butowaniu ale nie mogłem tym telefonem, cały czas nagrywał mi na niebiesko to co było świecąco czerwone

Jedyna przróbka to to co na fotkach, reszta jest p&p ---------- Post dopisany at 22:50 ---------- Poprzedni post napisany at 22:30 ---------- Tutaj jest link jak to pracuje na ostrym bucie przy zamkniętych oknach.

Najprawdopodobniej masz wyjeb....ane łożyko oporowe turbiny, czyli masz już generalnie szrota. K03 ze wzdłużnych silników pasują wszystkie zamiennie, jak coś szukaj jakiejś na dużym wirniku i rób odrazu na K03s. Na allegro widziałem K03S z MotoRemo z wtryskami 320ccm za 1100zł