wasand

czujnik nie pokaże więcej niż 2,57 ... czyli rzeczywistego 1,57

Zrób logi gr 11 i 10 przynajmniej, a najlepiej komplet nic nie wymieniaj szkoda się pchać w niepotrzebne koszta Pozdrawiam

Jeżeli immo nie blokuje to może masz nieoryginalny alarm w aucie i odcina?

Rozrósznik można sprawdzić "na krótko" i każdy mechanik/ elektryk ci to zrobi. Jeżeli wyjdzie, że rozrusznik, a nie będziesz go sam regenerował zamiast komuś płacić to polecam kupić cały gdyż części + robota mechanika ... z firmy polstarter za regenerowany zapłaciłem 18Xzł i jestem zadowolony.

podłącz vag'a i sprawdź błędy jeżeli to immo to od razu wyjdzie, szkoda strzelać i wymieniać części na oślep.

Cały przewód ma być dobrze przymocowany zaciskiem do kolektora lub w okolicy jeżeli ten zacisk będzie luźny lub go nie będzie to nawet nowa będzie ciekła. na tych fotkach to widać: Wyniki Szukania w Grafice Google dla http://stuff.jfettigmachines.com/tdi/tn_IMG_2863.jpg Wyniki Szukania w Grafice Google dla http://stuff.jfettigmachines.com/tdi/Intake/tn_IMG_2482.jpg

Jak podłączyłeś Vaga to /robiłeś jakieś logi to pewnie masz tam nr kompa wklep w alledrogo i masz odpowiedź. Jeżeli ktoś z kościami coś kombinował wystarczy wgrać seryjny program. Daj link do tematu w którym pisałeś.

ja je sprawdzam za pomocą kompresora, zaślepiam wąż przy turbo i drugi koniec mam zaślepkę z szybkozłączką do kompresora dmucham 2 bar i patrze czy ubywa jeżeli tak to zaczyna się lanie wody z ludwikiem. Jeżeli kat jest wywalony lub łącznik elastyczny uszkodzony to takich dźwięków możesz się spodziewać. Kręcenie sztangą to raczej ostateczność i w tym wypadku nie ma potrzeby nią kręcić.

Jeżeli sztangą nie kręciłeś to szukaj do skutku dziurki w dolocie nie spodziewaj się wielkiego dziurska tylko dziureczki

Faktycznie jest ok nie wiem czy kolega logi podmieniał czy też źle spojrzałem?

może przez tą dziurkę w dolocie, czy n75 do wymiany?? bo w moim pęknięta była sprężynka, wymieniłem na nową z długopisu... Nie ma co odwalać takiej lipy wymienia się na nowy. Ta sprężynka cie kiedyś zaskoczy w najmniej oczekiwanym momencie. Pozbądź się tej dziury w dolocie i logi raz jeszcze i jak kolega wyżej napisał, kąt statyczny do ustawienia.

łopatki w turbince trochę się przycinają, trzeba ograniczyć PSJ, przewietrzyć w jakiejś trasce autko, nie widzę tu żadnych powodów do obaw, może ktoś inny spojrzy i coś znajdzie

Przepływkę można przemyć jeżeli ten zabeg dużo nie pomoże to i tak będą zmiany programowe i można te niedomagania skorygować N75 j.w.

Zrob komplet logow dynamicznych widac przeladowanie. Jezeli nikt sie nie bawil sztanga to turbo do czyszczenia ew najpierw podmien n75. Pozdrawiam

Mam taki gadget z autami z grupy VAG działa średnio ;/ niemniej jednak w a4 b5 96' afn służy mi do pomiaru doładowania jeżeli nie mam lapka przy sobie lub nie chce mi się go odpalać. Tak z pamięci wskazuje mi dokładnie RPM, doładowanie w KPa, ładowanie -napięcie na złączu OBD, temp. płynu, temp pow. zasysanego, pozycja gazu. Jest też przepływka ale podaje w wartościach g/s albo coś takiego - mało miarodajne. Pomiary mocy itd. można by spróbować zważyć auto i zobaczyć co wyjdzie, ale brak chęci i czasu na takie zabawy .

danielom miałeś coś wspólnego z tym programem ? do poprawy ograniczniki (008) i patrząc po napięciu nastawnika auto dosyć bogato podlane ... co potrafi zabić sadzą geometrię.

Program w moim rozumieniu felerny, jest powodem lub przyczyną.

Długo na tym programie jeździsz ? Wgraj serię i zrób logi ponownie.

dla sprawdzenia kompresorem można śmiało ustawić 2 bar ! U mojego taty rozszczelnił się IC i przy 1bar było ok lekko powyżej się rozchodził i puszczał twoje turbo pompuje ok 0,95 bar bynajmniej powinno w serii.

Ja sprawdzam to kompresorem zaślepiam wąż przy turbo, a od strony kolektora wkładam dorobioną końcówkę z szybko-złączką i pompuje do ok 2 bar słucham ew. polewam płynem do mycia naczyń - bąbelki=dziura. U ciebie powinno być słychać bez płynu. Jeżeli nie chcesz używać płynu do mycia naczyń jedź do sklepu z częściami LPG i kup spray do sprawdzania nieszczelności. Jak auto pracuje na wolnych obrotach można użyć plaka jak będzie gdzieś dziura lub przedmuch będzie widać jak się rozpylony plak przemieszcza edit. Masz katalizator ? jeżeli tak to popuść wydech przed katem (zrób nieszczelność) i zobacz czy jest lepiej. Pozdrawiam Andrzej

Kolega spanky podsumował wszystko w swoim pierwszym poście więc nie masz się co doszukiwać, że turbo nie zasyfione czy n75 ok. To co widzisz w vagu (sygnał wysterowania zaworu N75-PWM) jest to wartość zadana przez sterownik nie odczyt jego pozycji.

Musisz mieć gdzieś dziursko albo EGR puszcza. Sprawdź dolot za pomocą kompresora chyba, że nie masz do niego dostępu to któryś z druciarskich sposobów . Weź jakąś butelkę do mycia szyb rozrób tam jakiś ludwik czy coś popsikaj po dolocie i przewieź się tak 1 następnie 2 by turbo coś zaczęło ładować zatrzymaj się i szukaj piany ew bąbelków lub na zapalonym silniku popsikaj w komorze plakiem albo go zassie i silnik zwiększy obroty albo go wydmucha w którymś miejscu.

Ok

Nie jest to po prostu nie kontakt na szynie CAN ?

Wygląda na to, że ogranicznik SV nie ruszony to raczej przykopci chyba, że ktoś ograniczył dawkę po przepływce ;/ najlepiej jak spanky się wypowie na ten temat bo prawdopodobnie będziesz u kogoś musiał poprawić soft ;/ Podmień przepływomierz i zrób logi ponownie.