MoSSS

lipne trochę

zakładaj stożek i DV od TT225 , u mnie "pssss" jest cholernie głośne , zapomnij o BoV , zwykłe DV made by Audi wystarczy

hehe , u mnie jest tak samo a wierzę że moje autko miało małą stłuczkę , jednak coś tam było nie tak

na tej stronce , podane są jeszcze inne daty , ale nic mi nie pasuje bo widziałem kilka 2.7 bi z 1999 roku , według danych silniki dostępne od 2000 roku , hmm coś tu niegra

jestem coraz bliższy zmiany mojej A4 na podoną A6 2.7 bi (mam na oku kilka egzemplarzy) z manualną skrzynią , w związku z tym czy ktoś wie jak rozpoznać wersję z 230 KM silnikiem a 250 KM , ta mocniejsza była dostępna bodajże od 2000 roku ale wydaje mi się , że przez krótki czas były produkowane równocześnie . Chce być pewny , a nigdzie nie mogę znaleźć informacji na ten temat, jak kupować to oczywiście mocniejszą wersję , a przy okazji jak spalanie wygląda , chociaż tym się nie kieruje ale jestem ciekaw

http://www.larkspeed.com/index.pl?a=i&p=3320282&part=Audi-A4-1-8i-Turbo-K-N-Air-Filters-Performance-57i-Induction-Kits

nic nie kombinowałem przy stożku , kupiłem komplet do Audi A4 1.8 T , wszystko było z instrukcją , 10 minut trwał montaż

każdy będzie miał inną opinię na ten temat ja używam w swoim AEB stozka K&N i jest super, choć mocy to raczej nie daje wiecej, dzwięk jest kapitalny.

zgadzam się , 1.8 T + elegancki chip i 174 konne 2.8 zostaje w tyle , gorzej z wersją 193 konną , gdyż idzie równo (osobiście sprawdzone) , albo jeszcze większy silnik , ja przymierzam się obecnie do kupna A6 2.7 biturbo , to dopiero wymiata z chipem pod 290 KM podejdzie

zastanawiam się jak to możliwe , żeby podłączać "chip" do czujnika temperatury , czy aby to właściwa instrukcja ?? jesli mnie pamięć nie myli , jak zmieniałem tzn. "chipa" to spece w firmie grzebali tylko przy ECU

w moim AEB mam ori DV od TT225 + stożek K&N , psyyyk'anie jest bardzo głośne , ale z czasem się to nudzi

wracając do wątku jakiś czas temu miałem taki sam problem , po wymianie cewek zapłonowych wszystko wróciło do normy

na konkretne zakupy zapraszam do Londynu w dzielnicy handlowej można kupić wszystko , markowe ubrania są nawet do 3 razy tańsze niż w Polsce (sprawdzone) przeceny są zawsze i wszędzie a wybór niesamowicie wielki

nie wiem jak w polsce ale w anglii cena paliwa spada z dnia na dzień , po prostu piękne od tygodnia benzyna spadła z 1.20 funta do 1.10 czyli ok 41 gr , życzę wam tego samego

bateria musi być codziennie ładowana jeśli używasz telefonu do netu i zabawy , na sam net wytrzymuje ok 6 godzin :/ bateria to porażka w tym telefonie no ale cóż zabawa niezła , kumple mają ten telefon już chyba ponad 6 miesięcy , ogólnie działa spoko , można dużo fajnych programów dograć , działa szybko , rzadko się zawiesza , warty polecenia

masz rację , chyba się ktoś lekko zapędził z tym nowym polskim samochodem , raczej będzie to "nowa polska replika super samochodu" oczywiście nie mam chłopakom za złe , że próbują zrobić fajną furkę a takie repliki z polski są na bardzo wysokim poziomie ps. już sobie wyobrażam minę Jeremy`ego Clarksona odbierającego kluczyki do takiego polskiego cacka

ja też nie zauważyłem różnicy w spalaniu w swoim autku

parę postów wyżej opisałem jakim dużym problemem są ptaki w mojej okolicy , 10 minut temu próbowałem wyczyścić takie coś o średnicy ok 10 cm i co ??? zeszło ... razem z pierwszą warstwą lakieru , po prostu wspaniale :wallbash: :wallbash: :wallbash:

u mnie dokładnie to samo , wywnioskowałem z mechanikiem, że mogą to być kable , nie dają napięcia na jednej żyle (na jednym z cylindrów) a na reszcie cylindrów napięcie jest w porządku teraz pozostaje tylko rozebranie tych kabli , chwilkę na pewno zajmie :/ doszedłem co jest uszkodzone w moim autku :th:, oto ten element : po sprawdzeniu tego sterownika wyszło wszystko jasne , podaje równe napięcie na każdy z trzech cylindrów , na cylinder nr 3 nie podaje żadnego napięcia pozostaje odwiedzić pobliskie szroty , albo ASO

wczoraj rano po odpaleniu samochód zaczął bardzo mocno drgać , jest to bardzo odczuwalne we wnętrzu , obroty są w porządku, na jałowym biegu ok 800 , autko wchodzi bez problemu również na wysokie obroty ale trwa to dużo dłużej, straciło dużo mocy, podczas przyśpieszania na każdym biegu wyraźnie czuć drgania szczególnie na niskich obrotach, dźwięk z pod maski jak w silniku typy BOXER z Subaru , sprawdzałem świece , cewki i przepływomierz , niestety nic nie dała wymiana , nie wiem co może być powodem takiej pracy , auto dzień wcześniej było tankowane , czy może to być wina paliwa ? dodam, że akurat wczoraj chciałem pojechać na przegląd filtr paliwa wymieniany był 5 tyś km temu , dodam, że autko nie ma instalacji gazu

napiszę jeszcze raz , 1.8T nie ma blow off`a , tam jest Dump Valve możesz zamontować DV od Audi TT225 kosztuje ok 100 zł w ASO , efekt super , silnik benzynowy nie posiada DV

czy masz na myśli ori blow offa ?? tam jest Dump Valve a nie żaden Blow Off , różnią się w budowie , poza tym ja u siebie mam filtr stożkowy i ori Dump Valve od TT225 i dźwięk jest wspaniały , strzał przy puszczeniu pedału gazu jest bardzo donośny nie sądzę , że warto kupować BOV za ponad 1000 zł , lekka przesada

widzę w temacie przodują diesele spalania w ropniaku naprawdę zazdroszczę wam chłopaki , moja 1.8 t pali w mieście ok 12 na trasie ok 9 , na pewno da się zejść niżej ale mam dość ciężką nogę wydaje mi się, że nie jest to dużo przy obecnych osiągach

mnie się podoba , wygląda super , uważaj na kamyki i inne latające przeszkody na drodze żeby lakieru na masce nie zniszczyć , pozdrawiam autko naprawdę niezłe :th:

teoretycznie przy max skręconych kołach powinno zacząć bączki kręcić, albo chociaż próbować kręcić , chyba , że 200 kucy to za mało wy chcecie buksować swoimi autkami a ja chciałbym , żeby moje FWD przestało