Pawelkiwi

Synchronizacja wałków rozrządu - podstawa sprawdzenia i to jest najtańsza i najszybsza droga. Jak po tym zabiegu nadal będzie to uszczelniacze PD jako następne.

Synchronizacja wałka rozrządu zrobiona? Musisz odczytać jakimś dostępnym interfejsem VAG, VCDS, KTS, Autocom ... Przy telepaniu na zimnym to pierwsza rzecz którą bym sprawdził.

Miska olejowa do zdemontowania. Nie ma takiej możliwości by nic nie brakowało od dołu silnika a w zależności jak wielka ta śruba to może i od góry.

Piotrek ma rację. DPF nie zregeneruje się gdy brak jest warunków do jego regeneracji lub są błędy w sterowniku silnika. Często padają wężyki czujnika różnicy ciśnień. Ostatnio miałem przypadek że kuna je zjadła

Musiał byś sprawdzić wartość ciśnienia doładowania żądaną i uzyskaną podczas takiego przyśpieszania od 1200obr/min. Pewnie wyjdą lagi na turbinie. Jeśli tak to jeszcze kwestia czy ten ubywający olej nie wylatuje turbiną - w BRD dość częsty przypadek. Często objawia się to jak to niektórzy mówią "szuraniem" podczas zmiany biegów, szczególnie z 1 na 2 lub 2 na 3 oczywiście przy dynamicznej jeździe.

Generalnie gwizdanie turbosprężarki związane jest z brakiem wyważenia wirnika. Trzeba wziąć pod uwagę jak głośne są te odgłosy. Najlepiej aby to ktoś posłuchał. Lekkie, ciche gwizdy są dopuszczalne.

Przy sprawnym silniku po wycięciu DPF-a nie ma żadnych problemów nawet z sondą w rurze. Piszę to bo paru klientów wracając do mnie na inne naprawy sami byli zdziwieni tym że przy rejestracji na stacji diagnostycznej diagnosta wsadził sondę i po chwili oznajmił - wszystko ok. mlody17m: jak co 350-500km to jest przyzwoicie, rozumiem że w czasie dopalania nie ma świecącej kontrolki na licznikach

Myślę że gdybyś podał co ile km było by bardziej pomocne.

Nie ma żadnego problemu. I właśnie częste wypalanie DPF może powodować zwiększanie poziomu oleju. Musisz określić jak często się to dzieje.

Radek to może jeszcze jakiś soft na 220KM?

Jak nie była wina DPF to czego? Sprawdź synchronizację wałków rozrządu. Ostatnio mam serię klientów (forumowicze też) którzy mają podobne problemy + Ci z trzęsącymi się silnikami na wolnych obrotach - we wszystkich przypadkach regulacja synchro rozrządu załatwia w 100% cały problem. Być może u Ciebie to zupełnie co innego ale zwracam też i na to uwagę.

Raczej nie ma możliwości by DPF rozpadł się. Wpierw musiał by się stopić, potem z jakiś przyczyn załamać. Jak ktoś go nie mył, nie dopalał serwisowo - niemożliwe.

Jak EGR uszkodzony to błędy może (wcale nie musi) wywalić różne np. związane z dynamiką spalin, ciśnienie w kolektorze ssącym czyli ciśnienie doładowania, błąd w efekcie braku regeneracji DPF-a Jak przepływka to przede wszystkim za mały lub za duży przepływ w stosunku do żądanego lub nieregularne skoki przepływu bez przyczyny. Jak gruszka to nie osiągnięta dolna lub górna granica, za małe lub za duże ciśnienie doładowania, czarny dym za samochodem, brak mocy, notlaufy.

Napisałem diagnostyka. Wtedy dowiesz się więcej.

1. Diagnostyka zapełnienia DPF-a. 2. Jeśli w normie czyli poniżej 60% czytaj dalej 3. I teraz się zacznie - do sprawdzenia; EGR, przepływka, gruszka, czujnik ciśnienia doładowania, przewody do czujnika różnicy ciśnień

Dajcie chłopaki na luz. Klient ma zawsze wybór i ja też tak podchodzę w mojej pracy. Ale klient po przeczytaniu tego forum i tego wątku nadal będzie w rozterce co wybrać. Po to konstruktorzy (nie tylko w grupie VAG) wymyślili wałki wyrównoważające by zminimalizować drgania jednostki napędowej. Nie będę tu wspominał o różnicach w konstrukcji wału itd. Niestety fizyka jest nieubłagana. Na logikę biorąc jeżeli likwidujemy coś co eliminuje niepotrzebne drgania (rezonanse) to należy spodziewać się ich wzrostu. Tłumienie rezonansów w samochodzie to dość duża wiedza i konstruktorzy nie wymyślają dziwnych odważników na półośkach by jakiś "Janusz" powiedział "e po co to Panu, nic to nie daje". Ja zrobiłem 4 swapy na 1.9 i ja po jeździe testowej stwierdzam zawsze że okolice 2.5 kobr/min nie jest dobre i czuję pewny dyskomfort w pracy silnika. Klienci nie czują nic (zresztą im tego nie sugerowałem). Zaznaczam z Futurum nie robię biznesu.

Niestety nie mam. Wszystko zawsze robię klientom na zasadzie wydłubania ceramiki ze środka i pozostawieniu oryginalnej puszki. Szukaj usterki. Coś powoduje Ci ponowne zatkanie DPF-a. Co? Diagnostyka i dobry mechanik, przyczyn może być naprawdę wiele.

Trasa ok. 20-30 km powinna załatwić sprawę pozbycia się oleju z tłumików. Przy zalanym DPF-e trasa około 60km + dopalanie serwisowe DPF-a. Po tym powinno powrócić do łask. Jeśli DPF nie regeneruje się to albo zapchany powyżej 70% i inne metody ale to już potem jak sprawdzisz to co napisałem wcześniej.

Diagnostyka komputerowa wykazuje niesprawność sondy. Regenerowałem wiele sprężarek które potrafiły wypełnić tłumiki olejem ale jeszcze nigdy nie padła sonda lambda (oczywiście trzeba wypalić olej).

Tak, na wyjściu spalin z DPF-a. Oczywiście rurki czujnika różnicy ciśnień zaślepione.

Można rozwiercić. Stosuje się 3 otwory fi 18 po to by DPF a właściwie jego ceramika nie zapadła się. Gwizd turbiny i tak będzie. Ceramika nie wytłumia gwizdu tylko ogranicza przepływ spalin. Lepszym patentem jest ograniczeni przepływu spalin po wywaleniu ceramiki. Biorąc pod uwagę że ceramika ogranicza co najmniej 70% przepływ spalin stosuje się kryzę na wyjściu z dpf-a o średnicy około 20mm ze stali o grubości około 5 mm z zaokrąglonymi krawędziami.

Nic nie rób. Wywal ceramikę ze środka filtra DPF i tyle. Robi się to bez rozpruwania DPF, przez otwory które są dostępne. Efekt taki że nic kompletnie nie widać czyli oryginał. Spawanie do środka rurek, przewężeń i innych tego typu forumowych (?!0 ) wynalazków nic Ci nie da, a co więcej pogorszy(czytaj przekłamie) odczyt z sond.

shakal: Drgania ustały? Synchro pomogło?

Masz niezły słuch - polecam.

Wypadanie zapłonów może być spowodowane wadliwymi cewkami. Zamień którąś np. 1 z 4 i zobacz czy błąd się nie przeniesie na 1. Te cewki są wadliwe.