Pawelkiwi

A jak komuś pęknie lub się ukręci końcówka świecy i wpadnie do cylindra to nie ma problemu da się wyciągnąć.

Spróbuj zrobić to samo czyli w końcowej fazie zamiast naciskać nożny zatrzymaj auto ręcznym hamulcem. Jeśli dobrze myślę nie powinno być tych efektów a to potwierdzi moje przypuszczenia że masz uszkodzone serwo wspomagania hamowania lub coś w tej okolicy co ma związek z podciśnieniami.

1. Nie myśl o takich zamiennikach. Nie są nic warte. 2. Używka z rozbitka z pewnym przebiegiem - dobra alternatywa. 3. Niemcy, Norwedzy i inne populacje sprawdzające auta na poboczach - przestań - nie ma takich sytuacji, to taka "fata mrugana" polskich forów. Powiem więcej - jakiś rok temu Szwedowi usuwałem DPF-a, a to już inna bajka bo on na swoim terenie musi go co rok rejestrować i wtedy może mieć problem.

Badanie spektometrem służy tylko do sprawdzenia czy nie dajesz im innej zawartości - od innego DPF-a. Goście od skupu na pamięć dobrze wiedzą ile jest zawartości platyny i innych cudów w danym DPF-ie, ba - nawet po wyglądzie "kamieni" potrafią odróżnić i odgadnąć skąd jest zdemontowany. 800,00 zł za DPF z Audi - chyba sobie jaja robisz.

Oto dzisiejszy rekordzista. 2.0 TDI BRD, przebieg ok. 100 tys. Imbus w stanie takim jak na zdjęciu, gniazdo w niewiele lepszym.

Temat wiele razy poruszany. Przeważnie objawy po wymianie oleju. W większości przypadków = zły olej. Nadmieniam że to nie musi być to ale ..

Nie rozumiem tekstu "Jeżeli chcesz dawać mądre rady, to powinieneś pisać o wszystkich aspektach tej operacji" ? Do tej pory merytorycznie starałem się wypowiadać o pozytywnych skutkach usunięcia DPF-a. Sam w swoich 2 autach mam od ponad 3 lat usunięte DPF-y i nie ma żadnych efektów które by w najmniejszym stopniu powodowały negatywne aspekty tej operacji. W tygodniu usuwam co najmniej 2-4 DPF-y u klientów. Daję na to 12 miesięcy gwarancji i wierz mi 0% powrotów klientów. Przy okazji robię chipa, EGR-off i inne pomocne zawirusowania. To czy klient zabiera zwłoki DPF-a czy nie to już jego sprawa. Obecnie ceny skupu mocno poszły w dół więc kokosów na tym się nie robi. No chyba że to Mazda6 - tam DPF jest dość drogi ale też ceny za usunięcie są odpowiednio wyższe. Efekt taki że klient woli zapłacić mniej za usunięcie a "zwłoki" zostawia w rozliczeniu. Taka jest prawda.

Sprawdź synchronizację wałków. Jak masz w pobliżu 0.0 to przestaw na 1.0. Pojeździj 2 tygodnie i porównaj, powinno być mniej byleś nie wszedł w efekt "śmierdzących spalin" i "nierównej pracy silnika".

Przykład: Ostatnia głowica. Przed planowaniem 30 bar na każdy tłok. Po splanowaniu - 30 bar na każdy tłok. Różnica = 0 ps. nie pytajcie po co zdjęta była czapka

Według mnie jest najcenniejsza opinia klientów usuwająca DPF/FAP. Brzmi przeważająco podobnie: " Jakbym wcześniej wiedział że mam specjalnie gdzieś tam k.... jeździć i go dopalać to bym w życiu diesla nie kupił tylko benzynę" Wierzcie mi 3x dziennie prawie taki sam tekst. lukas309: Wiedz o tym że należysz być może do 5-10% ludzi którzy wiedzą jak postępować z samochodem wyposażonym w filtr cząstek stałych. Są też tacy którym jak mówię żeby uważali bo mają coś takiego zamontowanego to oczy robią takie (no wiesz jakie) i pytają co to za potwór.

Ja nie jestem kompletnie przekonany taki sposobem załatwienia sprawy szarpania. To jest dupo-robota. Czasami klient chce mieć w 100% sprawny EGR i sprawną klapę gaszącą i tu trzeba zacząć rozważania. Rozważania moje sprowadzają się ku takim rozwiązaniom: - naprawić usterkę by np. nie przerywało - czyli wymienić EGR lub klapę gaszącą - być jak najbliżej oryginału Wszelkie inne patenty są ok nie mam nic przeciwko im ale tak naprawdę jest to tylko połowiczne uleczenie i nie w każdym przypadku da to takie same rezultaty. Piotrsob1: Rozwiązania z dziurkami w blaszkach dławiących przepływ gazów wylotowych stosowane są na co dzień i to nie tylko w VAG. Zestawy kryzujące są do kupienia w autoryzowanych stacjach np. Opel dla silników 1.9DTH i.t.p. Tam to jest norma i nie będę się rozpisywał po to nie to forum. Generalnie temat blaszek powstał po to by niskim nakładem finansowym zlikwidować usterki w samochodzie.

Generalnie po usunięciu DPF-a spalanie spada od 0.5 do 1.0 litra i jest to uzależnione od stopnia zapchania DPF-a i pomiarów zużycia paliwa przed jego usunięciem.

lukas309: Twoja wypowiedź potwierdza tylko to co napisałem. Być może opisałem to bardzo lakonicznie i zbyt zwięźle ale "nie piszę głupot" - tego sobie wypraszam. Przeczytaj uważnie kiedy kontrolka się zaświeca co o tym napisałem. Spełniłeś warunki dopalania bo wróciłeś szybko do odpowiednich temperatur czyli spełnienia założeń warunków regeneracji DPF Tak dla takiego być może użytkownika jak TY - tak. Dla kobiety lub "chłopa" który nie ma pojęcia i przez miesiąc tylko 10-20 km dziennie w mieście w korkach stoi? Usuwam dpf-y od paru lat i mam w tym temacie jakieś tam doświadczenie. Sam jeździłem swoimi autami z DPF?FAP co najmniej trzema i wiem jak to działa na co dzień. Usuwam programowo obsługę DPF-a prawie z wszystkich "fur" i nigdy nie ma z tym żadnych problemów. ... a i udzielam na tą usługę 12 miesięcy gwarancji. Wszelkie zapłony pod samochodem, spalona wykładzina, dziura wypalona w wydechu - tak - widziałem to nie raz gdy obcy klient do nas przyjeżdżał z tekstem usuwałem DPF-a gdzieś tam ale to coś nie działa - pomóżcie. Jak macie jakieś pytania to pytajcie ale nie walcie tekstu "głupoty gadasz" bo to w tym przypadku akurat niezrozumienie mojej wypowiedzi albo konkurencja na Krakowskim rynku.

Generalnie odsysarki odsysają do dna. W 99% tak jest bo jak widzę czasami jak wygląda korek spustowy i ile może być z tym problemów to auto na dół i odsysarka. To wdzięczne urządzenie ma wskaźnik ilości odessanego oleju - nadmieniam wskaźnik. Zawsze olej leję na miarkę nigdy na to ile ma wejść. Czasami jak widzę że za mało odessało okazuje się że zmiana słomki powoduje głębsze wejście do miski i odessanie resztek.

lachim20: Robimy takie swapy - no problem. Gwarancja pisemna 12 miesięcy.

Dlatego zawsze przed usunięciem DPF-a robię klientom diagnostykę i sprawdzam co może być powodem zapchania filtra. A powodów na jego nie regenerowanie może być bardzo dużo. Wątek "Po wycięciu DPF-a auto mocno dymi" świadczy tylko o tym że DPF dobrze wyłapał substancje "dymotwórcze" i się zapchał lub często zapychał. Usterki silnika sam DPF nie zlikwiduje.

Piotr: Kryza którą stosujecie to nic innego tylko pseudo zaślepienie EGR-a. Słowo pseudo rozwinę. Jest to patent na to by wyeliminować uszkodzony EGR na tyle by komputer silnika po analizie gazów, na tyle ogłupić by nie wywalał błędów. Wniosek po co symulować (symulowaniem nazywam rozwiercanie zaślepek EGR-a więcej lub mniej po to by trafić aby się komputerowi silnika to spodobało) skoro można zrobić to raz na zawsze eliminując EGR-a w 100% + soft w kompie EGR-OFF. Ja wiem że tajemnicza zaślepka, blaszka z ALLe... jest dużo tańsza ale i tak nie załatwia sprawy nawet w 50%. Ogłupiacie tą blaszką tylko dane komputera.

Proces wypalania cząstek stałych z DPF-a w fazie nazwijmy to normalnej nie jest niczym sygnalizowany. Dobry driver wyczuje ten proces podczas jazdy. Auto jest słabsze, ma podwyższone obroty, turbo inaczej się wkręca ot takie małe niuanse., Gdy zaświeci się kontrolka na wskaźnikach = kierowco jedź na obwodnicę, autostradę i miej zapewnione ok 10 minut non-stop drogi bez zmniejszania do zera prędkości pojazdu. Tylko to zapewni prawidłowe dokończenie procesu regeneracji DPF. Po poprawnej regeneracji kontrolka na wskaźnikach zgaśnie. Proces zakończył się. DPF zregenerowany. Jeśli włączy Ci się to samo za 500km = DPF do usunięcia.

Jak dołożysz do żony psa to spadnie poniżej 6.5. SOry. Musiałem. U mnie 9.0 to super wynik. Gość ma 7+ i już szuka diabła w czarnych pomalowanych paznokiach.

A jakie opony, ciśnienie, klima on/off, spalanie w/g fis-a czy po przejechaniu baku ? Wiele pytań a mało x, y, z do równania.

Diagnostyka komputerowa ? Co Ci pokazuje ? Jaki błąd ? Pomysłów mam dużo ale przyczyny bez podstawowej rzeczy jaką jest diagnostyka za 50 zeta ??? Sorry takie mamy samochody.

Panowie i Panie. Nie chcę Wam robić wykładu ale po Waszych wpisach po prostu muszę to napisać. 1. DPF-a nie da się umyć, wymyć, zanurzyć, polać kwasem, domestosem itp 2. Patrz pkt1. Ci co to robią to po prostu naciągacze. 3. Nie da się przywrócić DPF-a - urządzenia fizyczno-chemicznego do pracy po jego zakończonym okresie pracy - tak DPF ma tzw. koniec pracy 4. Wszelkie pseudo "mycia" pomagają na okres od 2 dni do 2 miesięcy. Potem DPF pod wpływem w/w/ środków zapada się pod wpływem przeważnie kwasów. Konsekwencja jest taka, że DPF w jednym momencie przestaje być drożny. My przy usuwaniu takiego DPF od razu wiemy że klient wcześniej wydał kasę (około min 400,00 zł) na tzw. wymycie DPF. 5. Usunąć DPF - zero problemów na przyszłość 6. Zamontować nowy - ale ważne oryginalny - nie zamiennik z alle...( w kwocie 1000-1500zł)

Piotr: Nawet gdybyś miał wysysarkę taką co nawet aborcję potrafi zrobić to i tak nie wyssie wszystkiego. Mam odsysarkę i stosuję ją z powodów poniżej sporadycznie głównie jak widzę klienta co ma korek w misce na silikonie lub tzw. pakułach. Wiem że gdybym odkręcił korek to potem bym go nie wkręcił i dlatego nie robię tego przy wymianie oleju za przysłowiową "złotówkę". Powody dlaczego lepiej zlewać olej? Przykład: Klient tak przegrzał silnik (ciecz chłodząca + olej w temp. maksymalnych przez długi czas) że aż z miski olejowej z wewnętrznej strony lakier się odszedł i połowę jego wylądowało w siatce smoka olejowego zatykając go a połowę na dnie miski wraz z fragmentami uszczelniaczy zaworowych. Odsysanie wiem bo też tak robię niestety ma wadę - nie widzisz przez tą cienką rureczkę fi5 co tak naprawdę Ci zlatuje a energia odsysania jest na tyle mała że nie zbierze z miski syfów które opadają w najniższe miejsce czyli korek zlewu oleum. PS. W dieslu po wymianie oleju jest normalnym zjawiskiem że po przejechaniu 2 km olej jest czarny. Jak ktoś chce mieć taki jak w benzynie musi to robić co 2kkm.

Elektryka czyli np. uszkodzona wiązka, brak dobrego połączenia wtyczek ja to nazywam ogólnie "stykologia".

Pewnie chodzi Ci o serwisowe wypalanie ? Wchodzisz do swojego programu nie wiem VCDS, VAG, KTS, AUTOCOM i włączasz serwisowe czyszczenie DPF. Silnik sobie zwiększa obroty, analizuje temperatury i wiele innych rzeczy po czym po ok. 15 minutach wyświetla komunikat END.