Pawelkiwi

Bo z 3.0 AFN nie walczy się tylko je ustawia.

Tak naprawdę to EGR pewnie usunięty przy okazji i nie ma nic wspólnego z usuwaniem DPF-a. Wpływ wyeliminowania spalin z obwodu chłodniczki spalin w efekcie zablokowania EGR to około 10% wolniejsze nagrzewanie samochodu. Niektóre auta w ogóle nie miały chłodnicy spalin i nikt nie narzekał.

Nie rozbierałeś - bo i po co odkręcić bodajże 4-6 śrub jak się ma miskę zdjętą. Dobrze że wymieniłeś zabierak ale po co remontować pompę. Masz w tym jakiś ukryty cel? Jakie ciśnienie oleju jest na zimnym i gorącym? To jest wykładnik tego czy należy remontować pompę.

Myślę że nowe PD są lepsze od starych, czyli mniej są zużyte, mniej leją - stąd bardziej kulturalna praca silnika. Wtryski w CR jak zaczynają podlewać to silnik działa też jak stary klamot.

A myślisz że jak kupisz VAG-a i odczytasz błędy to będziesz wiedział co z nimi zrobić.... nie .. podasz je na forum z tekstem -pomóżcie-. Potem parę gdybań, osądów, przypuszczeń itp farmazonów. Nie lepiej za 100,00 zł zrobić porządną diagnostykę ze wskazaniem usterki w ciągu do 1 godziny?

Chłopie czego Ty się doszukujesz. Wszystko masz ok. Jak masz za dużo kasy to wydaj ją na budowanie studni w Sudanie.

ASN-a ustawiacie na blokady + 10Nm na wariatorach (czyli kasowanie luzów). 90% sprawnych silników działa idealnie nawet w kanale 93. Nie rozumiem skąd te problemy macie.

Pjotras: Wielokrotnie o tym pisałem. Może napisz o negatywach.

Aby ANS-a dobrze ustawić to trzeba mieć oprócz googla odrobinę praktyki. Bez dobrych blokad i odpowiednich narzędzi + trochę doświadczenia = tego silnika nie da się dobrze ustawić.

Bez blokad w tym silniku? Oczywiście że da się zrobić ale dobrze tylko z blokadami i tylko Ci którzy wiedzą jak ustawić wałki wstępnie. ASN wyglądają demonicznie ale jak ktoś ma narzędzia i odrobinę wiedzy to żaden problem. Fakt jest taki że ustawiam ASN po innych serwisach i ludzie są zadowoleni.

Jest wiele przyczyn - klimatyzacja, czujnik temp. sterownik silnika itd itp. Diagnostyka komputerowa powinna rozwiać domysły.

Napęd imbusem zawsze będzie wadliwy czy będzie miał 77 czy 100 zawsze należy sprawdzić jego stan i stan gniazd pompy oraz wałków.

Zależy jaki przewód ale ostatnio koszt jednego z węży ori to koszt około 130,00 zł

Uszczelka pod pokrywą zaworów ulega degradacji przeważnie od wpływu temperatury. Robi się sztywna jak to powiedzieć plastikowa. Jak wyczuwasz że taka jest lub masz wątpliwości MUSISZ wymienić ją na nową (zalecenia VAG - zawsze wymień na nową).

Każdy markowy zamiennik Ina, SKF, Ruville daje tyle samo przebiegu gwarantowanego co oryginał. Bardziej bym się przejmował kto to będzie wymieniał i czy wie co robi a nie tylko flamastrem znaczki na kołach umie zrobić.

Patrząc na kłopoty innych kolegów oraz doświadczenie wymień filtr paliwa np. Mann i sprawdź stan świec żarowych. Pozdr.

Albo opisz dokładnie która rurka, skąd dokąd idzie albo zrób zdjęcie.

Piotrek nie przesadzaj. Miałem 3 auta z DPF-em i nie mówię o mnie ale nawet moi synowie korzystający czasami z mojego samochodu mówili - "ociec" chyba się DPF dopalał bo auto się tak dziwnie zachowywało. Mowa o Suzuki Grand Vitara 1.9DDIS, Audi A4 2.0 BRD, VW Passat 2.0.

I to to najważniejsze - gdyby to było coś związane ze świecami żarowymi nie napisałbyś -

Pompy oleju raczej nie siadają. Źle wywnioskowałeś z wpisów na forum. Ludzie ogólnie piszą że pompy siadają a tak właściwie to siada ich napęd czyli tzw. magiczny imbus. Zaznaczam że nie jest to forma reklamy. Mam do zbycia po kosztach zestaw do swapa pompy oleju w BRD i innych: - uspokajacz oleju - pompa oleju od Mitsubishi (lepsza) - łańcuch + prowadnice + napinacz - imbus do zaślepienia kanału smarowania wałków wyrównoważających - koło zębate - i tu ważne - dodaję je ale 2 zęby przy zdejmowaniu go z wału są delikatnie przekrzywione, można je bez problemu ustawić lub kupić nowe koło i po sprawie Całość 500,00 zł - myślę że okazja dla kogoś kto decyduje się na swap.

Zaznaczam że nie jest to forma reklamy. Mam do zbycia po kosztach zestaw do swapa pompy oleju w BRD i innych: - uspokajacz oleju - pompa oleju od Mitsubishi (lepsza) - łańcuch + prowadnice + napinacz - imbus do zaślepienia kanału smarowania wałków wyrównoważających - koło zębate - i tu ważne - dodaję je ale 2 zęby przy zdejmowaniu go z wału są delikatnie przekrzywione, można je bez problemu ustawić lub kupić nowe koło i po sprawie Całość 500,00 zł

Akcja dotyczy wszystkich wadliwych PD w całej grupie VAG zarówno 140 i 170KM. Sprawdzone na VW oraz Audi - parę aut zrobiłem na akcji.

Począwszy od B5 żaden inny filtr tylko Mann lub Bosch. Nawet na Filtronie mogą pojawić się w Audi problemy ze szczelnością.

Masa na rozruszniku A4 - na to też była akcja serwisowa. Sprawdź u jakiegoś mechanika u siebie test na obecność CO2 w płynie chłodzącym.

Podpinasz pod kompa, robisz diagnostykę i na przepływomierzu widzisz czy praca EGR jest poprawna. Nawet śrubokręta nie wyjmujesz ani maski nie podnosisz.