Pawelkiwi

Pisząc to co wyżej napisałem zastanawiałem się czy zaraz ktoś mi coś zarzuci. Parę minut i jest. Przeczytaj dokładnie co napisałem. Jak u mnie zamówisz filtry komplet czyli powietrza, oleju, kabinowy to wymiana oleju kosztuje Cię 1,00 zł jak masz swoje 30,00 zł. I powiem tak - wymieniamy odpowiedni olej odkręcając odpowiednie korki spustowe i nalewamy olej w odpowiednie do tego przewidziane otwory technologiczne i na koniec przywieszamy firmową karteczkę informacyjną i kasujemy inspekcję olejową. I tak to robimy od zawsze. Powiedz co tu nie na miejscu ? Za drogo ?

Wymiana oleju kosztuje od 1,00 zł do 30,00 zł - to sobie zrobił oszczędności. Jeśli zrobił to w celach poznawczych - przykro, trudno następnym razem będzie już wiedział. Jeśli z oszczędności, skąpstwa by nie dać innym zarobić parę zł - ha, ha, ha.

Generalnie nic nie wkładamy. Fakt świst turbiny wzrasta ale też i dynamika gazów wylotowych. Na życzenie klienta (koszt + 200,00 zł) wstawiamy do środka rurę + wypełnienie takie jak w tłumikach. W ten sposób pozbywamy się część rezonansów pustej puszki. Efekt jest pozytywny bo gazy nadal mają super dynamikę a wygłuszenie robi robotę wygłuszając dudnienie puszki. Co do świstu turbiny tu niestety nic nie zyskamy, no może 2-3 dB. Turbina szybciej wchodzi na obroty a ponieważ nie ma oporu gazów na cegle to zaczyna inaczej (lepiej) pracować.

Temat wykręcających się (razem z gwintem z bloku) szpilek w 2.0 TDI - toż to prawie grozi nowym procesem tak jak w przypadku pompwtrysków. Drobny gwint ledwo wchodzący na 0,5 cm - jak to ma działać ? Urywające się szpilki to inna sprawa - wada materiałowa. Najlepiej przejść na stare szpilki z grubszym gwintem od 1.9 - ja tak zrobiłem u siebie jak przy dokręcaniu nowej rolki przy zadanej wartości na kluczu dynamo zaczęła mi się z bloku szpilka wysuwać. Nie lubię tego używać ale TTTM. Szpilka od 1.9 = idealne rozwiązanie.

Potwierdzam po SotoM: Piękny dostęp po ściągnięciu plastikowej osłony. -1 dobry wynik Ja staram się ustawiać jak najbliżej 0.0 +1.5 by dotrzeć do magicznego punktu kiedy nie ma trzepania silnikiem i spalanie jest jak najmniejsze.

Po moich wielu przeróbkach i doświadczeniach z 2.0 TDI polecam jednak zregenerować gniazdo i nowy większy imbus. Niestety po swapie na pompę 1.9 są braki w kulturze pracy silnika. Wibracje niewielkie w okolicy 2k obrotów.

No niestety warsztatu nie zabiorę ze sobą ale możesz podesłać sterownik to Ci zrobię a wkład DPF-a usuniesz sobie sam na własną rękę.

A ja bym sprawdził ciśnienie doładowania wart. żądana - zmierzona, przepływomierz to samo, EGR czy nie wywaliło zębatek = diagnostyka komputerowa a nie na chybił trafił.

U mnie komplet czyli całość z 12 miesięczną gwarancją = 900,00 zł ale z racji i tu pozdrawiam Gdańsk to raczej nierealne.

Tematy do sprawdzenia: - obecność CO2 w płynie chłodniczym - wyeliminowanie uszczelki pod głowicą - chłodnica spalin ! Zapraszam do KrK

Im wcześniej tym zdrowiej dla silnika i dla Twojej kieszeni. Efekty uboczne zapychającego się DPF-a: - większe zużycie paliwa - mniejsza moc - rozcieńczanie oleju silnikowego - większe temperatury układu wydechowego, turbiny - większe zużycie turbiny - problemy z EGR-em - problemy z chłodnicą spalin Mało?

No jest to obliczane przez sterownik silnika po ilości regeneracji, różnicy ciśnień, czasów do następnej regeneracji itd. Można powiedzieć że średni czas kiedy do mnie klienci trafiają to przebieg 120 - 250 kkm. No chyba że klient lata tylko na trasy to może 300 kkm zrobi. Jest taka procedura która wskazuje że jeżeli stopień zapełnienia przekracza 60 - 70% to filtr nadaje się tylko do wymiany. Można próbować ratować procesem wymuszonej regeneracji serwisowej ale to powinno się stosować tylko w przypadkach jakiś awarii które mogły zakłócić normalny proces regeneracji np. uszkodzony przewód różnicy ciśnień. Wymieniamy przewód na sprawny i regenerujemy DPF-a.

Widzę tu genialne odpowiedzi że w 004 w pozycji 03 jest synchro wałka wydechowego. "Rąki" opadają.

Ojej jest rozrzedzany za każdą regeneracją, nawet tą niewidoczną dla użytkownika za pomocą kontrolki na blacie. Kontrolka na blacie to już wyższy stan wymagalności regeneracji i wiadomość dla kierowcy - weź mnie i przegoń po trasie.

A to koledzy czasami nie temat synchronizacji wałków? xyz180585: Poczytaj wątek o synchronizacji wałków. Może dopasujesz i porównasz Twoje objawy.

Oczywiście że można. Począwszy od "usuwaczy" którzy programami z internetu potrafią zablokować całą diagnostykę auta - czyli wycięcie całej części DTC w sterowniku (brak obsługi błędów). Czyli w samochodzie po podpięciu kompa nigdy nie zobaczysz błędu nawet po odpięciu przepływomierza ( bardzo dużo takich przypadków). Pomijam tu kwestię mechaniczną.

Żadne tulejki nie wchodzą w rachubę. Gość pewnie znalazł najtańszą ofertę i potem płacze na forum. Wiele firm robi regenerację na większy imbus. Sam zakładałem naście razy takie wałki po regeneracji i żadnych problemów. Jak rozumny mechanik będzie Ci to robił i zweryfikuje luzy, wybicia wałka i gniazd to być może wymiana samego imbusa wystarczy na następne 50-100 kkm.

Po dobrym programowym usunięciu DPF-a odczytujesz z komputera stałe wartości dotyczące DPF-a. Stałe ale nawet dla auta z DPF-em i tak są one wolno zmienne - więc taki nawet policemajster nie jest w stanie nic wywnioskować. Jedynie analizator spalin jest w stanie określić stan spalin. Ale opowieści o Niemieckich policjantach czatujących na polaczków bez DPF-a to bajkowe opowieści firm które chcą za wszelką cenę sprzedać nieudane, tanie zamienniki filtrów cząstek stałych.

Znana przypadłość. Dobry mechanik powie tak TTTM. (ten typ tak ma). Ale dobry mechanik tak załatwi sprawy reklamacyjne pękniętej szpilki by klient nie płacił - i tu dylemat - za nową szpilkę, rozrząd, wymianę czy remont głowicy. Trudne i niestety niewdzięczne sytuacje - relacje warsztat - klient, bo i jeden i drugi ma rację.

Dwumas nie ma takiego wpływu na gaszenie silnika. Dwumas słychać na wplnych obrotach, przy ruszaniu, przy wysprzęglaniu. Telepanie silnikiem ma wpływ na trwałość elementów amortyzujących pracę silnika oraz Twoje doznania. Pośrednio tez na osprzęt, wiązki elektryczne itp.

W takim wypadku kompresja i jej wyniki mile wskazana.

SotoM: Ja zawsze ustawiam na wałek ssący czyli ten co jest mierzony a wydechowy z wysoką dokładnością reguluję na wzór ząbków w kołach by było identycznie. Kąty które nie powodują tzw. "trzęsienia budą" oraz są optymalne pod względem zużycia paliwa oraz dobrego przyśpieszenia to od 0.0 do -1.0.

BRD dobry silnik tylko jak się kupuje auto z tym motorem to trzeba od razu zrobić parę powiedzmy to poprawek.

Charakterystyka mapy sterownika nie będzie korelowała z nową turbiną - to pewne. Po zamontowaniu sprawdź ciśnienie doładowania czy jest w optymalnym zakresie. Jeśli za dużo zawyża lub zaniża = wizyta u tunera.

Zdemontuj dolot do klapy gaszącej i przy gaszeniu silnika przytrzymaj ją palcem. Będziesz miał dla porównania jak jest źle i czy o to Ci chodziło.